從新能源汽車這個詞進(jìn)入大眾的視野開始，電動車似乎就成為了新能源汽車的代名詞。沒錯，在這個汽車車快速發(fā)展的時代，電動車確實(shí)是最能體現(xiàn)新能源汽車汽車的種類。國內(nèi)方面隨著各種造車新勢力的加入，更是把電動車推上了風(fēng)口浪尖。如此一來，只要一說到新能源車，大家首先想到的就是電動車。不過，隨著《2019年新能源汽車藍(lán)皮書編寫啟動會暨傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展研討會》的召開，新能源汽車行業(yè)或許是要出現(xiàn)一點(diǎn)變化了！

電動車不會一家獨(dú)大

2019年4月4日，由中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽中心”）、日產(chǎn)（中國）投資有限公司（以下簡稱“日產(chǎn)中國”）、社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社共同主辦的“2019年新能源汽車藍(lán)皮書編寫啟動會”在中國科技會堂成功召開。來自汽車行業(yè)相關(guān)管理部門、汽車領(lǐng)域資深專家、整車零部件企業(yè)、新聞媒體及《新能源汽車藍(lán)皮書》編寫單位等嘉賓會聚一堂，對2019年《新能源汽車藍(lán)皮書》編寫大綱進(jìn)行了討論，提出了眾多中肯意見和建議，并對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)問題進(jìn)行了研討。

《2019年新能源汽車藍(lán)皮書編寫啟動會暨傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展研討會》，前者主要分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展，后者顯然對于行業(yè)未來的發(fā)展方向尤為重要，確立2021-2035年中國傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。

“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展研究”課題由國家工信部在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出，并委托中汽中心負(fù)責(zé)研究編制。

從字面意思來看，至2035年內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車將得到平等對待。早前工信部計(jì)劃制定燃油車的禁售時間表，可以肯定在2035年之后。

核心要點(diǎn)有以下幾個：消除誤解，未來燃油車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補(bǔ)；汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不以純電動為主要技術(shù)方向，氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術(shù)路線并行發(fā)展，交給市場來選擇等。

前些年國家大力推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是純電動汽車，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生一些誤解，出現(xiàn)新能源汽車將替代燃油車、純電動汽車是未來大勢所趨等等的說法。

從新能源汽車的出現(xiàn)到現(xiàn)在，可能大多數(shù)人都認(rèn)為純電動車才是新能源最終的歸宿。特別是前段時間有車企提出將在未來多少多少年開始停售內(nèi)燃機(jī)車全力發(fā)展純電動車型的消息一出來，更加的加深了純電就是新能源的想法。再加上國內(nèi)在這幾年內(nèi)涌現(xiàn)出上百家造車新勢力（包括“紙上談兵”的車企）開始發(fā)展純電動汽車，以純電動路線為主的中國新能源汽車取得高速發(fā)展，2018年中國新能源汽車銷量達(dá)到125萬輛，占全球總銷量的62.5%。更是根深蒂固的讓人覺得純電就是新能源。

技術(shù)多樣 不止電動

中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車非此即彼，是一個非常錯誤的邏輯，發(fā)展新能源汽車不是為了否定燃油車，而是技術(shù)創(chuàng)新的一種嘗試。

汽車產(chǎn)業(yè)不僅只是純電動一個技術(shù)方向，內(nèi)燃機(jī)汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車、天然氣汽車、甲醇汽車等很多領(lǐng)域，都存在大量的技術(shù)創(chuàng)新空間，必須要多元化，各種技術(shù)路線平等競爭、優(yōu)勢互補(bǔ)，才是正確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認(rèn)為，政府的政策在技術(shù)問題上應(yīng)該保持中立，政策對技術(shù)路徑的干擾太多，肯定不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如，混合動力技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)、充換電技術(shù)等，政策其實(shí)都不應(yīng)介入太多。

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英：補(bǔ)貼退坡是加速新能源汽車走向市場化的積極因素，也能促進(jìn)新能源汽車技術(shù)多元化。我認(rèn)為，什么是新能源汽車的主流技術(shù)路線，現(xiàn)在還看不清，建議不要在一個技術(shù)路線上用力過猛，而是要有多元的技術(shù)路線，否則在技術(shù)薄弱領(lǐng)域存在被技術(shù)逆襲的風(fēng)險(xiǎn)。

從幾位專家的看法中我們不能看出國內(nèi)對于新能源汽車的構(gòu)想。對于新能源汽車的定義并不只是單純的電動車。舉個簡單的例子。比如說氫燃料電池，就因?yàn)槠鋷追昼娋湍茏龅侥茉囱a(bǔ)給完畢，以及不會燃燒任何東西，只排放水等優(yōu)勢成為了一些車企的選擇。

寫在最后

隨著這次大會的召開，我想最終的目的并不是在否認(rèn)純電動汽車，更多的是讓車企把新能源汽車的發(fā)展方向不要全部放在純電動這里。氫燃料電池汽車、天然氣汽車、甲醇汽車等等都應(yīng)該是新能源汽車的發(fā)展放下，或許下一個十年，純電動汽車將不再成為新能源汽車的代名詞。

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