如今新能源汽車可謂是越來(lái)越流行，成為汽車行業(yè)的一大熱點(diǎn)，不僅起到了節(jié)能環(huán)保的作用，還有效的解決了部分城市搖號(hào)的問(wèn)題，并且還不受限行政策的限制，為很多消費(fèi)者購(gòu)車、出行省了不少心。而有著豐富新能源技術(shù)的豐田，此前也推出了雙擎版的雷凌和卡羅拉。

它們?cè)谌加徒?jīng)濟(jì)性上有著很大優(yōu)勢(shì)，上市之后也受到很多消費(fèi)者的喜愛，但是因?yàn)椴荒苌暇G牌以及無(wú)法享受新能源補(bǔ)貼的原因，兩者在銷量上都沒有什么大突破，因此為了解決這一綠牌問(wèn)題，廣汽豐田也特別推出了“雷凌雙擎E+”

雷凌雙擎E+在今年3月11日正式上市，共推出4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為18.58-20.08萬(wàn)，雷凌雙擎E+可以說(shuō)算是雷凌雙擎的升級(jí)版，更大容量的電池組+純電55km續(xù)航，還可以上綠牌，這樣的雷凌雙擎E+花20萬(wàn)真的值嗎？今天就來(lái)一起聊一聊。

專屬“琉璃藍(lán)”車漆，占領(lǐng)C位

雷凌雙擎E+是基于現(xiàn)款車型升級(jí)來(lái)的，所以在外觀上與雷凌雙擎基本沒有什么太大區(qū)別，最大的差別就是雙擎E+版獨(dú)有的琉璃藍(lán)車身顏色，抓人眼球，在視覺感上非常不錯(cuò)。

前臉部分雷凌雙擎E+的進(jìn)氣格柵對(duì)周圍全部進(jìn)行了熏黑處理，顯得前臉大嘴更加霸氣。中間的LOGO處鑲嵌著藍(lán)色元素，標(biāo)準(zhǔn)的雙擎車標(biāo)，在前大燈里面還有雙擎E+的獨(dú)有標(biāo)識(shí)“PLUG IN HYBRID”，意思是插電式混合動(dòng)力，而尾部除了一些明顯的標(biāo)識(shí)變化以外，基本上與雷凌雙擎一樣。

整體看來(lái)，雷凌雙擎E+外觀上比較時(shí)尚大氣，還有一點(diǎn)年輕運(yùn)動(dòng)的氣息，至少第一眼看來(lái)不會(huì)給人20萬(wàn)不值的印象。

豐田混動(dòng)不可小覷

有句話相信大家都聽過(guò)，“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)”，雖然這句話聽起來(lái)有夸大的成分，但是豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的名氣大家都清楚，并且也得到了很多消費(fèi)者的認(rèn)可和實(shí)際驗(yàn)證。

而雷凌雙擎E+也可以說(shuō)是雷凌插電混動(dòng)版，它是基于混動(dòng)版雷凌升級(jí)而來(lái)的，因此同樣采用了豐田THSII混動(dòng)技術(shù)，仍然搭載的是那套由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)組成的動(dòng)力組合，系統(tǒng)綜合最大功率依然是100kW。因此在動(dòng)力上并沒有大的提升，想要所謂的推背感也不太可能，平淡的輸出更符合雷凌E+家用車的定位。

此外在升級(jí)中雙擎E+還將1.31kWh的鎳氫電池換成了10.5kWh的鋰離子電池，將原本2-3公里的純電續(xù)航提高到了55km。在充電時(shí)間方面，雙擎E+在220V的快速充電樁下需3小時(shí)充滿，家用電源則需要5-6小時(shí)左右。為了應(yīng)對(duì)電池的增重，雙擎E+對(duì)懸掛也進(jìn)行了升級(jí)，使用了新的彈簧和減震器。

雙擎E+在車內(nèi)還贈(zèng)加了EVCITY模式，該模式下車速不超過(guò)130km/h或油門沒有踩到KickDown位置，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)介入驅(qū)動(dòng)，僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。而在油耗方面，官方公布的百公里綜合油耗為1.3L，如果在虧電的情況下，這款車油耗應(yīng)該也不會(huì)超過(guò)雙擎車型4.3L的水平。

有得有失，20萬(wàn)還值不值？

說(shuō)起混動(dòng)技術(shù)大家都對(duì)豐田贊賞有加，而且此次雙擎E+因?yàn)椴捎昧烁笕萘康碾姵?，純電續(xù)航有了很大提升，但是有得必有失，更大容量的電池就不可避免的占用更多的空間，因此在空間上雙擎E+就顯得有點(diǎn)局促了。

雷凌雙擎E+在車身尺寸上并沒有什么太大變化，長(zhǎng)寬高分別為4645/1775/1480mm，軸距為2700mm。但由于電池占用了一部分空間，所以雙擎E+的后備箱空間只有汽油版車型的一半，只能裝一些雜物和小型行李箱。

此外在內(nèi)飾和配置上可能你真看不出來(lái)這是一輛20萬(wàn)的轎車。整個(gè)內(nèi)飾的用料都非常中規(guī)中矩，在配置上也是，沒有電動(dòng)座椅，后排沒有USB接口，8英寸的液晶觸控屏也只出現(xiàn)在高配的兩款車型上。反正就內(nèi)飾整體來(lái)看，就是簡(jiǎn)約沉穩(wěn)的感覺，并沒有20萬(wàn)級(jí)的豪華感。

同樣價(jià)格，南豐田還是北豐田？

除了雷凌雙擎E+以外相信大家對(duì)它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卡羅拉雙擎E+的了解也不少，兩者分別由“南北豐田”生產(chǎn)，都是在相同時(shí)間段上市，并且價(jià)格也極為接近，因此在市場(chǎng)上，兩款車型的競(jìng)爭(zhēng)可謂是尤為激烈。

一汽豐田卡羅拉雙擎E+補(bǔ)貼后售價(jià)為18.98-21.28萬(wàn)，而廣汽豐田雷凌雙擎E+補(bǔ)貼后售價(jià)為18.58-20.08萬(wàn)，這樣看來(lái)，在價(jià)格上雷凌雙擎E+最低配要比卡羅拉雙擎E+便宜4000元，而最高配車型要便宜12000元，顯然在價(jià)格上雷凌雙擎E+更有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)在配置上卡羅拉雙擎E+相對(duì)要豐富一點(diǎn)。

面對(duì)同是豐田生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卡羅拉雙擎E+，雷凌雙擎E+并沒有什么特別明顯的優(yōu)勢(shì)，兩者可以說(shuō)不相上下，如果真要選擇的話就看你是喜歡配置更豐富一點(diǎn)的還是價(jià)格更便宜一點(diǎn)的了。

最后

就雷凌雙擎E+整體表現(xiàn)來(lái)看，除了在混動(dòng)技術(shù)以及燃油性上有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)以外并沒有其他特別出色的點(diǎn)，不過(guò)就產(chǎn)品力上來(lái)看，雷凌雙擎確實(shí)是不錯(cuò)的，但對(duì)于那些沒有固定停車位的或未安裝充電樁的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，花20萬(wàn)買一臺(tái)雷凌雙擎也沒有必要。

因?yàn)樵跊]電的情況下，雷凌雙擎E+與普通混動(dòng)版并無(wú)太大差別，只能說(shuō)增加了獲得綠牌這一優(yōu)勢(shì)。

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