事件回顧：前段時間，上海車庫里的一輛特斯拉和西安維修店里的一輛蔚來汽車相約自燃，雖然人沒事，但車燒得只剩下骨架，究其自燃原因，官方、專家、媒體各執(zhí)一詞！

以前電動車起火燃燒的事故大多發(fā)生在車禍現(xiàn)場，車頭的電池包發(fā)生碰撞后，引起電池內(nèi)部短路，瞬間著火燃燒?，F(xiàn)在是放在車庫里無故自燃，簡直是“鍋”從天上來。

以前是遠離大貨車，現(xiàn)在是遠離電動車；甚至已經(jīng)有停車場掛出了“電動車禁止入內(nèi)”的指示牌！新能源汽車動力電池的安全性也再次成為輿論的熱點話題……

而作為國內(nèi)目前動力電池兩大巨頭—比亞迪和寧德時代，它倆會如何面對呢？

比亞迪、寧德時代攜手并進

翻開兩家成長的歷史可以發(fā)現(xiàn)，他們都是在新能源補貼政策的大背景下迅速成長起來的，從之前生產(chǎn)消費電子類鋰電池，轉(zhuǎn)而把重心放在了動力電池。

當(dāng)然，兩者又選擇了不同種類的動力電池，比亞迪選的是磷酸鐵鋰電池，寧德時代傾向于三元鋰電池。歸其原因就是商業(yè)模式的差異，由于三元鋰的成本比磷酸鐵鋰電池要貴很多，而王傳福喜歡崇尚的是一根甘蔗吃到底，價格優(yōu)勢對外競爭的策略，低成本的磷酸鐵鋰成為首選。

不過，曾博士更看中電池能量密度更高三元鋰，雖然潛在風(fēng)險稍高，但是續(xù)航能力夠強，用曾毓群的話來說“鐵電池就像是燒煤球，三元電池就像是燒汽油”

不過經(jīng)過了近7年的發(fā)展，如今的現(xiàn)實卻是搞鐵電池的企業(yè)日子都不好過，比亞迪已經(jīng)在動力電池上落后于寧德時代，而美國的A123干脆選擇破產(chǎn)。

于是乎動力電池圈有了一句箴言：“得三元者得天下”。

寧德時代在7年時間，狂飆突進，成為動力鋰電池行業(yè)最大的黑馬，不僅打破了富士康創(chuàng)下的IPO過會速度，也已經(jīng)成為了全球裝機量最大的電池廠商，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在工信部最新公布的3800余款新能源車型車型，由寧德時代提供動力電池的車型達1100余款，占比約29%。

而相比之下，一向特立獨行、自給自足的比亞迪也扛不住了，開始兩條腿走路。把動力電池獨立分拆上市，把電池賣給其他車企。但比亞迪既做電池，又賣車，對于其他汽車廠商來說，信任問題是無法跨過去的門檻，于是很多人更愿意把單給曾毓群，而不是王傳福。

比亞迪、寧德時代如何應(yīng)對“新挑戰(zhàn)”？

在今年3月26日，2019版中國新能源汽車補貼政策正式發(fā)布，國補退坡超50%，地補全部取消，這些都給比亞迪和寧德時代在國內(nèi)市場的發(fā)展帶來一定的不確定性。

一方面，政府補貼減少，純電動車企業(yè)想要維持產(chǎn)品終端零售價格穩(wěn)定，就必須想辦法降成本，但這種降成本的壓力也會向上游電池供應(yīng)商傳導(dǎo)。

另一方面，補貼退坡，也為外資電池企業(yè)再次進入中國市場提供了契機。

據(jù)悉，在去年5月，由中國汽車工業(yè)協(xié)會等機構(gòu)發(fā)布的《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單》里，已經(jīng)出現(xiàn)了三星、LG化學(xué)、SK旗下SKI等韓系電池企業(yè)在中國設(shè)立公司的名字。

于此同時，與寧德時代有合作關(guān)系的多家國內(nèi)車企已開始選擇新的動力電池供應(yīng)商，例如不久前吉利汽車集團總裁安聰慧就表示，將在日韓供應(yīng)商中選一家，作為吉利新能源的又一家動力電池供應(yīng)商。

財務(wù)報告數(shù)據(jù)顯示，2017、2018年寧德時代的綜合毛利率分別為36.29%、32.8%。相關(guān)券商近期的一份研究報告預(yù)計接下來寧德時代的綜合毛利率將持續(xù)下降，2021年將下降至26.5%。

而比亞迪近期發(fā)布的年報也顯示，2018年，公司營業(yè)收入 1300.55 億元，同比增長 22.79%；歸屬上市公司股東的凈利潤（下稱“凈利潤”）27.8 億元，同比下降 31.63%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤 5.86 億元（下稱“扣非后凈利潤”），同比下降 80.39%。

其實，寧德時代和比亞迪都已經(jīng)意識到了新能源汽車補貼退坡，將會對公司經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生重大不利影響，但是該如何應(yīng)對，寧德時代董事長曾毓群表示，“將通過加大研發(fā)投入、技術(shù)突破、充分發(fā)揮市場龍頭優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方式，挖掘潛能降本增效，應(yīng)對成本壓力?！?/p>

比亞迪稱，將積極調(diào)整產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)、加強成本管控、同時適當(dāng)調(diào)整車型配置及價格，減小補貼退坡帶來的影響；除了降本、改善產(chǎn)品序列等常規(guī)手段，補貼退坡后，比亞迪新能源汽車也不排除調(diào)高價格的可能。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >