想必大家應(yīng)該都知道，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格一直居高不下，一個(gè)很重要的原因就是動(dòng)力電池本身的成本太高，幾乎占到整車(chē)成本的35%-40%，如此高的成本占比，直接決定了電動(dòng)汽車(chē)的降價(jià)空間非常有限。但大家有沒(méi)有想過(guò)，現(xiàn)階段廠家將電動(dòng)汽車(chē)的整體定價(jià)都提這么高，真得是完全因?yàn)閯?dòng)力電池的采購(gòu)成本太高嗎？小編覺(jué)得，并不完全是，其他的原因如下。

新能源綠牌的溢價(jià)

眾所周知，目前絕大部分新能源汽車(chē)銷(xiāo)量都集中在限行限牌城市，在這些城市，牌照名額要么就是搖號(hào)，要么就是拍賣(mài)，難度都很大，上海一塊滬牌，現(xiàn)在拍賣(mài)均價(jià)也要到9萬(wàn)了，既然純電動(dòng)汽車(chē)可以免費(fèi)享受綠牌，所以，終端用戶是可以接受純電動(dòng)汽車(chē)相比燃油車(chē)的高定價(jià)的。只是不同車(chē)型，不同用戶對(duì)這個(gè)價(jià)差的敏感性會(huì)有一定的差異。主要新能源綠牌這個(gè)政策一直存在，電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)燃油車(chē)的溢價(jià)空間也會(huì)一直存在。

規(guī)模效應(yīng)的形成需要時(shí)間

現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車(chē)的核心三電零部件的采購(gòu)成本一直居高不下，除了技術(shù)原因之外，還有一個(gè)很重要的原因就是，目前尚未形成規(guī)模效應(yīng)，一旦新能源汽車(chē)保有量起來(lái)之后，三電成本自然就會(huì)下探，成本攤銷(xiāo)的概念，相信大家應(yīng)該都是可以理解的。小編覺(jué)得，新能源汽車(chē)的保有量只有達(dá)到了千萬(wàn)級(jí)，真正的規(guī)模效應(yīng)想要起來(lái)，三年內(nèi)，就想要實(shí)現(xiàn)，難度很大。

當(dāng)然，新能源汽車(chē)保有量提升也和整體產(chǎn)品性價(jià)比也是息息相關(guān)的，同時(shí)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善程度也是密不可分的，這些想要在3年內(nèi)就有大的突破，難度也很大。

小結(jié)

結(jié)合以上原因，新能源綠牌的溢價(jià)，三電成本的規(guī)模效應(yīng)短期內(nèi)尚未形成，同時(shí)，燃油車(chē)的價(jià)格，其實(shí)也會(huì)下探，小編覺(jué)得，3年內(nèi)，同級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格想要比燃油車(chē)便宜，難度很大。

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