想必大家應該都知道，電動汽車的價格一直居高不下，一個很重要的原因就是動力電池本身的成本太高，幾乎占到整車成本的35%-40%，如此高的成本占比，直接決定了電動汽車的降價空間非常有限。但大家有沒有想過，現(xiàn)階段廠家將電動汽車的整體定價都提這么高，真得是完全因為動力電池的采購成本太高嗎？小編覺得，并不完全是，其他的原因如下。

新能源綠牌的溢價

眾所周知，目前絕大部分新能源汽車銷量都集中在限行限牌城市，在這些城市，牌照名額要么就是搖號，要么就是拍賣，難度都很大，上海一塊滬牌，現(xiàn)在拍賣均價也要到9萬了，既然純電動汽車可以免費享受綠牌，所以，終端用戶是可以接受純電動汽車相比燃油車的高定價的。只是不同車型，不同用戶對這個價差的敏感性會有一定的差異。主要新能源綠牌這個政策一直存在，電動汽車相對燃油車的溢價空間也會一直存在。

規(guī)模效應的形成需要時間

現(xiàn)階段，電動汽車的核心三電零部件的采購成本一直居高不下，除了技術(shù)原因之外，還有一個很重要的原因就是，目前尚未形成規(guī)模效應，一旦新能源汽車保有量起來之后，三電成本自然就會下探，成本攤銷的概念，相信大家應該都是可以理解的。小編覺得，新能源汽車的保有量只有達到了千萬級，真正的規(guī)模效應想要起來，三年內(nèi)，就想要實現(xiàn)，難度很大。

當然，新能源汽車保有量提升也和整體產(chǎn)品性價比也是息息相關(guān)的，同時和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善程度也是密不可分的，這些想要在3年內(nèi)就有大的突破，難度也很大。

小結(jié)

結(jié)合以上原因，新能源綠牌的溢價，三電成本的規(guī)模效應短期內(nèi)尚未形成，同時，燃油車的價格，其實也會下探，小編覺得，3年內(nèi)，同級別的電動汽車的價格想要比燃油車便宜，難度很大。

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