在剛剛?cè)腭v沒(méi)幾天的上?？偛浚蒡v首席執(zhí)行官戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）回答了《電動(dòng)大咖》提出的三大主要問(wèn)題，披露了這家并不廣為人知的“造車新勢(shì)力”的許多最新動(dòng)向。

“（絕大部分造車新勢(shì)力）將會(huì)度過(guò)一個(gè)關(guān)乎生死存亡的2019年。”不久前，基石資本董事長(zhǎng)張維的一篇文章猶如一塊巨石，在業(yè)界激起了“千層浪”。

據(jù)行業(yè)不完全統(tǒng)計(jì)，近五年來(lái)資本市場(chǎng)已向新興造車企業(yè)完成投資超過(guò)1000億元，其中蔚來(lái)、小鵬、威馬和奇點(diǎn)等“頭部企業(yè)”的融資額都分別超過(guò)了百億元大關(guān)。誠(chéng)然，資本市場(chǎng)推動(dòng)了“新勢(shì)力造車”的進(jìn)程，但帶來(lái)的問(wèn)題也顯而易見(jiàn)——許多參與者低估了汽車制造的復(fù)雜性和長(zhǎng)期性，再加上部分“先發(fā)品牌”的經(jīng)營(yíng)狀況和“急就章式”的產(chǎn)品表現(xiàn)得不盡如人意，使得資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車領(lǐng)域變得更加謹(jǐn)慎、甚至出現(xiàn)了資本“退場(chǎng)”的案例。

而就在整體融資環(huán)境不理想的“資本寒風(fēng)”之中，業(yè)內(nèi)卻傳來(lái)了拜騰即將完成由一汽集團(tuán)等領(lǐng)投的C輪融資的消息。作為一家行事低調(diào)的造車新勢(shì)力，拜騰憑什么還能獲得如此重磅的投資呢？

一問(wèn)：C輪融資在即 拜騰哪些優(yōu)點(diǎn)值得肯定？

“我們的目標(biāo)在今年年中完成C輪，目前（融資）進(jìn)展順利，已經(jīng)得到多家實(shí)力機(jī)構(gòu)的支持?！比涨?，在剛剛?cè)腭v沒(méi)幾天的上海總部，拜騰首席執(zhí)行官戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）向《電動(dòng)大咖》披露了這家并不廣為人知的“造車新勢(shì)力”的許多最新動(dòng)向。

“（三年多前）下定決心創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，我們認(rèn)為融資不是個(gè)問(wèn)題，后來(lái)才發(fā)現(xiàn)并不是那么容易。（所以）后來(lái)自己開(kāi)始投資、一步一步地經(jīng)歷了幾輪融資（才堅(jiān)持到了現(xiàn)在）?！贝骼滋寡裕芏嗳诉€是小看了產(chǎn)品本身的重要性，“想要成功，融資能力當(dāng)然很重要，但最后是產(chǎn)品決定未來(lái)的成功，80%都要靠產(chǎn)品。我們當(dāng)然也非常關(guān)注粉絲（和口碑）、一直十分注意傾聽(tīng)他們的聲音，所以一定要保證（第一批）產(chǎn)品出來(lái)的時(shí)候讓他們滿意?！?/p>

“大環(huán)境不是那么好，但是基本的信心還在”，關(guān)于資本市場(chǎng)普遍觀望的情況，戴雷認(rèn)為“現(xiàn)在判斷誰(shuí)好誰(shuí)不好（還為時(shí)尚早），（在）任何一家（造車新勢(shì)力）還沒(méi)有達(dá)到持平的情況下，（大家面臨的）都是活下去的問(wèn)題——這個(gè)階段能活下去就是成功了，也就是真正能持平、能盈利?！彼J(rèn)為特斯拉是一家值得欽佩的公司，但是（十幾年不掙錢還能受到資本青睞）“無(wú)法復(fù)制”。“所以我們必須在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)?；?，所以需要設(shè)計(jì)出一個(gè)可以規(guī)模化效應(yīng)的工廠，讓這個(gè)公司在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到營(yíng)收平衡。我們也非常清楚以后的持平點(diǎn)在哪里，所以我們還是非常有信心，投產(chǎn)之后三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)這個(gè)平衡?！?/p>

“我們不單單考慮做好自己的產(chǎn)品，同時(shí)還要考慮到企業(yè)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和成本?！北M管由于投資方正在進(jìn)行盡調(diào)，所以具體的C輪融資細(xì)節(jié)還不便公開(kāi)，但戴雷還是表示，通過(guò)與一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，拜騰不僅與合作伙伴實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈資源的共享，在（采購(gòu)）價(jià)格和成本方面也得到了更好地控制。更重要的是，一汽戰(zhàn)略投資拜騰就不是為了成立一個(gè)傳統(tǒng)的合資公司，“從一開(kāi)始，一汽的理念就是投資、戰(zhàn)略合作，在技術(shù)方面、供應(yīng)鏈方面、生產(chǎn)制造等方面探索合作的可能，創(chuàng)造一些雙贏的機(jī)會(huì)，所以他并不參與我們的日常運(yùn)營(yíng)?！?/p>

戴雷特別指出：“這兩年，一汽經(jīng)過(guò)自己的改革，新的發(fā)展方向也非常不錯(cuò)。我們接觸下來(lái)，感覺(jué)他們團(tuán)隊(duì)的工作節(jié)奏和工作方法，不輸給任何一家創(chuàng)業(yè)公司，（所以我們的）合作非常愉快?，F(xiàn)在一汽也特別強(qiáng)調(diào)，一定要保持拜騰的創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)勢(shì)——獨(dú)特性、靈活性，同時(shí)又能利用一家成功車企的資源，控制好成本，這是非常寶貴、非常不容易的?！?/p>

而關(guān)于原聯(lián)合創(chuàng)始人之一的畢?？?/a>不久前的離開(kāi)，《電動(dòng)大咖》了解到，其實(shí)今年1月拜騰董事會(huì)就已經(jīng)通過(guò)決議，終止了畢?？档氖紫瘓?zhí)行官職務(wù)（任董事長(zhǎng)，并不再參與公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)），由戴雷接任。

“拜騰現(xiàn)在是一家擁有超過(guò)1800位員工的企業(yè)，而不是只靠一個(gè)人的力量在運(yùn)營(yíng)，并已經(jīng)形成一個(gè)非常強(qiáng)大而且富有創(chuàng)意的團(tuán)隊(duì)。”在接受專訪時(shí)，戴雷特別強(qiáng)調(diào)說(shuō)拜騰主要核心團(tuán)隊(duì)目前十分穩(wěn)定，“我們70%的員工來(lái)自傳統(tǒng)的行業(yè)，包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)、制造這些傳統(tǒng)汽車的領(lǐng)域；另外30%（的員工）來(lái)自互聯(lián)領(lǐng)域、高科技領(lǐng)域。（但令我們感到自豪的是）我們不偏向某個(gè)一方面，而是努力實(shí)現(xiàn)真正的平衡，讓汽車與智能完美地融合?！?/p>

從近一個(gè)季度的情況來(lái)看，拜騰初創(chuàng)以來(lái)的核心團(tuán)隊(duì)仍然保持了相當(dāng)高的穩(wěn)定性。有意思的是，盡管被稱作“最像傳統(tǒng)車企的造車新勢(shì)力”，但拜騰上?？偛繀s采用了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)那種極簡(jiǎn)、開(kāi)放、自由的辦公室布局。不僅員工坐席之間沒(méi)有隔板進(jìn)行區(qū)隔、休息區(qū)域與辦公區(qū)無(wú)縫連接、就連會(huì)議室也掛上了“絲綢之路”等頗具意味的名字，很容易給人留下“這是一家追求創(chuàng)意的公司”的第一印象。

二問(wèn)：能否按時(shí)交付？品質(zhì)與安全靠譜嗎？

在筆者看來(lái)，盡管在品牌“聲勢(shì)”和產(chǎn)品的推出時(shí)間上落后于“頭部品牌”，但相對(duì)而言，以拜騰、博郡為代表的一些創(chuàng)業(yè)公司仍然擁有一定的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”。正如一位造車新勢(shì)力“掌門人”所言：“別人踩過(guò)的‘雷’、別人跳過(guò)的‘坑’，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)都是非常寶貴的，我們當(dāng)然要汲取前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，繞過(guò)這些‘坑’，把事情做得更好。”而拜騰也恰恰是這么做的。

就在不久前，位于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的拜騰全球生產(chǎn)基地首次向合作伙伴、首批“智造官”和媒體開(kāi)放?！峨妱?dòng)大咖》了解到，這座總投資超過(guò)110億元、按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的智能工廠已進(jìn)入建設(shè)的“沖刺階段”：目前，其沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大車間均已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段，設(shè)備安裝進(jìn)度達(dá)到80%-90%，在第三季度開(kāi)始預(yù)生產(chǎn)、并于年底前批量交付應(yīng)無(wú)問(wèn)題。

就像近年來(lái)新建的許多智能工廠一樣，拜騰南京工廠同樣擁有極高的自動(dòng)化率水平。其中，沖壓車間的伺服壓機(jī)可實(shí)現(xiàn)平均每3秒壓出一個(gè)工件，且能耗比傳統(tǒng)機(jī)械壓機(jī)減少30%，這已成為目前國(guó)內(nèi)最快的汽車沖壓生產(chǎn)線之一；焊裝車間配備了335臺(tái)采用“拜騰金”涂裝的庫(kù)卡（KUKA）定制機(jī)器人，自動(dòng)化率高達(dá)99%，可滿足多種車型的共線柔性生產(chǎn)；涂裝車間通過(guò)國(guó)內(nèi)首次采用的橫置烘房技術(shù)及三涂?jī)珊婀に?、薄膜前處理等前沿涂裝技藝，并為車身提供10年以上的防腐效果。

“（前面的自動(dòng)化再先進(jìn)，）最后的總裝還是需要人工操作的。”戴雷特別強(qiáng)調(diào)了“人”的能力在智能化生產(chǎn)過(guò)程中仍然起到重要作用，“目前我們的總裝車間（采用與特斯拉相同的合裝生產(chǎn)設(shè)備）的每一位工人都在接受緊張的技能訓(xùn)練，保證在量產(chǎn)之前至少完成7500次本崗位的作業(yè)循環(huán)。”

而對(duì)于近來(lái)大家非常關(guān)注的電池安全問(wèn)題，戴雷表示，拜騰的電池包要經(jīng)過(guò)100%的下線檢測(cè)，確保每個(gè)電池包的性能和安全都滿足要求：其中，電池包由拜騰自主設(shè)計(jì)，電芯及模組由寧德時(shí)代負(fù)責(zé)，鋁制電池底殼則由肯聯(lián)鋁業(yè)提供。

相信見(jiàn)過(guò)拜騰展車的朋友都會(huì)對(duì)其全尺寸大屏留下深刻的印象，但在興奮和好奇的同時(shí)，相信大家也會(huì)萌生新的擔(dān)心：“這么大的屏幕真的安全嗎？”

其實(shí)，對(duì)于從一開(kāi)始就是“圍繞大屏來(lái)打造一款智能電動(dòng)汽車”的拜騰團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，這些問(wèn)題很早就在進(jìn)行技術(shù)論證和攻關(guān)了?！艾F(xiàn)在我們能百分之百地確保這個(gè)屏能符合國(guó)家法規(guī)要求，也達(dá)到所有安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。還有很多人關(guān)心這么大的屏?xí)粫?huì)不安全？會(huì)不會(huì)影響用戶注意力？我們現(xiàn)在做了很多相關(guān)測(cè)試，比如導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)使用大屏導(dǎo)航影響用戶注意力的幾率比傳統(tǒng)車低很多（百度還為拜騰定制了專用地圖）。因?yàn)槲覀冇懈蟮钠聊缓透奖愕姆较虮P輸入方法，以后會(huì)具體分享這些測(cè)試數(shù)據(jù)……我們還特別考慮了用戶的學(xué)習(xí)成本，這個(gè)可能比功能本身還重要，我們會(huì)讓用戶感覺(jué)操作這個(gè)系統(tǒng)特別輕松?！?/p>

與如今許多“千車一面”的新車不同，拜騰一開(kāi)始就是沖著成為“有個(gè)性”的產(chǎn)品去的，“就算在奔馳、寶馬、奧迪之間，我們的客戶感受也不會(huì)輸給它們?！贝骼赘嬖V《電動(dòng)大咖》，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，拜騰將給用戶帶來(lái)的是“能夠更便捷地利用車內(nèi)時(shí)間的交互體驗(yàn)的改變”，其硬件支持便是獨(dú)特的駕駛員觸控屏和共享全面屏，而且“在工藝、質(zhì)量、安全性這些方面，我們一定要對(duì)標(biāo)奔馳、寶馬、奧迪。”

從2018年6月開(kāi)始，通過(guò)試制車間，拜騰團(tuán)隊(duì)打造了一百多臺(tái)M-Byte工程樣車，并開(kāi)展了包括內(nèi)蒙古牙克石冬季測(cè)試等各種嚴(yán)苛的測(cè)試，目前更多批次的工程樣車已投入到包括被動(dòng)安全、動(dòng)力、制動(dòng)、風(fēng)洞、耐久、NVH、高寒等在內(nèi)的一系列測(cè)試項(xiàng)目當(dāng)中。

“最后我們的產(chǎn)品達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然還是要等認(rèn)證結(jié)果。但是從內(nèi)部測(cè)試來(lái)看，我們非常有信心可以達(dá)到所有目標(biāo)市場(chǎng)的最高標(biāo)準(zhǔn)。拜騰在打造全球化的平臺(tái)，我們能夠確保完全符合美國(guó)的認(rèn)證要求，包括歐洲最新的安全標(biāo)準(zhǔn)?！贝骼淄嘎?，他們?cè)?月初剛剛在鹽城進(jìn)行了內(nèi)部試駕，“我非常有信心我們的駕駛體驗(yàn)有機(jī)會(huì)超越一些主要的對(duì)手。當(dāng)然我們不追求保時(shí)捷這樣的駕駛體驗(yàn)，但我們有獨(dú)特的風(fēng)格，比如拜騰的駕乘感受會(huì)變得非常輕松，（你會(huì)發(fā)現(xiàn)）這個(gè)車像你的朋友一樣。”

三問(wèn)：哪些用戶會(huì)買拜騰？他們會(huì)得到什么驚喜？

“那些率先量產(chǎn)的車企都很棒，他們都是我們的朋友。但我不認(rèn)為客戶是在哪里等著，誰(shuí)先出來(lái)我買誰(shuí)的、以后（后來(lái)者）就沒(méi)有機(jī)會(huì)了……（市場(chǎng)）不是這樣的。雖然現(xiàn)在很多年輕人非常愿意接受新的品牌和新的技術(shù)，但他們也非常懂車，也會(huì)理性地思考，（好產(chǎn)品永遠(yuǎn)是不嫌晚的）。”關(guān)于今年年底才推出產(chǎn)品，戴雷仍然堅(jiān)信這是最好的時(shí)機(jī)，“我們都在說(shuō)窗口期，其實(shí)也就是搶在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的‘窗口期’。但如果說(shuō)這個(gè)轉(zhuǎn)型是指‘電動(dòng)化’的話，那任何一家創(chuàng)業(yè)公司都沒(méi)有勝出的機(jī)會(huì)，因?yàn)殡姵?、電機(jī)、電控這些東西，傳統(tǒng)車企只要想做，一兩年內(nèi)都可以做出來(lái)、完全可以做得更好，所以我認(rèn)為未來(lái)電動(dòng)汽車技術(shù)的差異化絕對(duì)比傳統(tǒng)燃油車之間的差異化小?！?/p>

正因?yàn)榭吹健半妱?dòng)化”不足以保證一家創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)勢(shì)的可持續(xù)性，拜騰從創(chuàng)立伊始就將自己的目標(biāo)定為“把車變成一個(gè)只能終端”。很顯然，包括許多“90后”在內(nèi)的高端主流消費(fèi)群體，對(duì)這種全新的產(chǎn)品形態(tài)產(chǎn)生了濃厚的興趣。

“我并不認(rèn)為拜騰會(huì)完全按照傳統(tǒng)的理念去覆蓋某個(gè)群體的客戶，比如愿意買電動(dòng)車的人，愿意買SUV的人，我們現(xiàn)在有很多客戶并不是傳統(tǒng)的消費(fèi)者，他們特別熱愛(ài)高科技，愿意購(gòu)買拜騰這樣的全新的、從來(lái)沒(méi)有過(guò)的產(chǎn)品。”戴雷表示，拜騰將其核心車主定義為“新科技的弄潮人和鑒賞家”，其價(jià)值觀包括崇尚品質(zhì)、美學(xué)、便捷、科技四大元素，簡(jiǎn)稱為“F.A.C.T.”。

據(jù)透露，在沒(méi)有打任何廣告的情況下，目前拜騰通過(guò)網(wǎng)站和APP已經(jīng)積累了約5萬(wàn)個(gè)預(yù)訂用戶（未付定金），其中大約一半為中國(guó)用戶、另一半則來(lái)自歐洲和美國(guó)。

在渠道方面，繼今年1月于上海興業(yè)太古匯商圈開(kāi)設(shè)第一家品牌體驗(yàn)店之后，拜騰第一家合伙人門店即將在重慶開(kāi)業(yè)，并計(jì)劃在2019年年底前開(kāi)設(shè)30家線下門店。戴雷介紹道：“我們會(huì)保持直銷的模式，這樣可以和客戶保持直接連接；另外，我們也已經(jīng)與10多家合作伙伴簽署了備忘錄，范圍覆蓋30多個(gè)城市（不要求規(guī)模大、但要求地段好），這些合伙人門店將會(huì)負(fù)責(zé)銷售和售后服務(wù)?！?/p>

目前，拜騰正在通過(guò)電話、微信群、社群等多種溝通方式與這些意向客戶保持著緊密的溝通。“對(duì)于我們這樣一個(gè)‘從零到一’的公司來(lái)講，（在營(yíng)銷上）還有很多的創(chuàng)新空間?！卑蒡v副總裁，中國(guó)銷售公司負(fù)責(zé)人黃睿向《電動(dòng)大咖》舉例道，拜騰針對(duì)汽車金融、保險(xiǎn)等銷售環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)，正在與國(guó)內(nèi)知名的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)合作，進(jìn)行一些真正的創(chuàng)新工作?！拔覀円欢ㄒ峁┓浅Ｓ懈?jìng)爭(zhēng)力的方案，擴(kuò)大我們的客戶群體，讓更多客戶能夠非常快速地、以比較低的門檻成為拜騰的客戶。與此同時(shí)，我們會(huì)非常關(guān)注金融服務(wù)的便捷性、透明性。我們的理念是讓客戶買我們的產(chǎn)品時(shí)非常方便、非常透明?！?/p>

（被昵稱為“老戴”的拜騰首席執(zhí)行官戴雷在線回答“拜友”提問(wèn)）

“拜騰中國(guó)銷售公司最近剛剛成立，我們專注于（拜騰）產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的銷售、市場(chǎng)、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)、充電、渠道及售后服務(wù)，為客戶提供高質(zhì)量、一體化的服務(wù)體驗(yàn)。”黃睿也介紹了拜騰今年的三大任務(wù)——確保產(chǎn)品成功上市、讓更多的客戶了解拜騰的產(chǎn)品；與車主建立良好的溝通，樹(shù)立良好的口碑；做好營(yíng)銷渠道的基礎(chǔ)工作，優(yōu)化店內(nèi)流程，使客戶體驗(yàn)變得更加迅速、便捷，讓“拜騰體驗(yàn)伙伴”能夠優(yōu)質(zhì)地傳遞產(chǎn)品信息。

“我們不是說(shuō)一上來(lái)就要革命，把原來(lái)4S店的模式全部推翻?！痹?jīng)在英菲尼迪等豪華品牌銷售領(lǐng)域歷練多年的黃睿強(qiáng)調(diào)了對(duì)汽車銷售工作的敬畏之心，“我們的銷售模式既采用了原來(lái)4S店里面優(yōu)良的部分，跟合作伙伴一起來(lái)合作，利用好他們的資源，同時(shí)也有數(shù)字化、在線的銷售，把這些東西真正整合到新的模式里，將其打造成一個(gè)混合的、多元協(xié)同的模式?！?/p>

據(jù)介紹，拜騰南京工廠完全按照“按訂單生產(chǎn)”（BTO, Build To Order）模式建造，理論上在30天之內(nèi)可以完成從訂單到轎車的過(guò)程（未來(lái)也會(huì)逐漸開(kāi)放高度個(gè)性化定制的服務(wù)），這樣一來(lái)經(jīng)銷商伙伴就不需要巨大的庫(kù)存，而可以在非常短的時(shí)間內(nèi)提供客戶想要的車型。“我們會(huì)用人工智能、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)的技術(shù)來(lái)進(jìn)行物流的管理。當(dāng)然我們的個(gè)性化不會(huì)像德系品牌在歐洲的個(gè)性化服務(wù)，一下子提供幾萬(wàn)個(gè)不同的選擇，我們不會(huì)這樣，我們會(huì)選擇對(duì)客戶最有價(jià)值、客戶最愿意個(gè)性化的地方，但是不會(huì)太復(fù)雜?！?/p>

寫在最后

正如戴雷所說(shuō)，如果一家新的公司想要脫穎而出，突破傳統(tǒng)格局，必須要有一個(gè)全新的東西來(lái)吸引消費(fèi)者。如果大家僅僅看一個(gè)碩大的屏幕，就認(rèn)為這是拜騰的“野心”的全部，那就想得太簡(jiǎn)單了。其實(shí)，無(wú)論是48英寸共享全面屏、方向盤觸控屏等等，都是為了通過(guò)交互界面的改變來(lái)給用戶帶來(lái)一種全新的體驗(yàn)，同時(shí)也是為了打開(kāi)通向自動(dòng)駕駛的一扇“窗口”。

說(shuō)到自動(dòng)駕駛，戴雷還透露，目前拜騰正在采取“兩條路線并進(jìn)”的方式：經(jīng)與博世共同開(kāi)發(fā)，首款量產(chǎn)車型M-Byte將具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的能力，“車輛將在硬件上做好準(zhǔn)備，在完成目標(biāo)市場(chǎng)的認(rèn)證、測(cè)試和批準(zhǔn)工作后，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能將會(huì)真正實(shí)現(xiàn)?！绷硪环矫?，拜騰與美國(guó)知名自動(dòng)駕駛公司Aurora也進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，其初步成果就是去年發(fā)布的K-Byte概念車，搭載了四臺(tái)堪稱酷炫的激光雷達(dá)，“L4（級(jí)自動(dòng)駕駛）的功能化生產(chǎn)還沒(méi)有具體時(shí)間表，但我們很快會(huì)有一個(gè)自己的車隊(duì)，真正地開(kāi)始測(cè)試。當(dāng)然，我們?cè)趪?guó)內(nèi)跟百度在這個(gè)領(lǐng)域也有一些戰(zhàn)略合作。”

在講到“技術(shù)革命”的時(shí)候，我們往往會(huì)拿蘋果公司舉例——如果說(shuō)初代iPhone打響了革命的第一槍，iPhone4就是讓這場(chǎng)革命走向勝利的決定性戰(zhàn)役。而在通向智能汽車時(shí)代的道路上，把智能座艙作為切入點(diǎn)的企業(yè)并非少數(shù)，但如果拜騰真正能將“大屏”汽車付諸現(xiàn)實(shí)并能得到用戶的認(rèn)可，或許他們也能像像蘋果一樣，開(kāi)創(chuàng)智能汽車的“新時(shí)代”吧？

而看好拜騰的產(chǎn)品理念的一汽集團(tuán)，或許正是因?yàn)椤坝⑿鬯?jiàn)略同”。

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