在開始七嘴八舌之前，先來(lái)看兩組數(shù)據(jù)，一組是廣汽傳祺2015年至今的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，一組是2018年中國(guó)自主品牌乘用車的銷量排名。

廣汽傳祺作為中國(guó)自主品牌汽車的后起之秀，在GS4和GS8等SUV車型的帶動(dòng)之下，銷量從2015年的19萬(wàn)輛，大幅飛漲到2018年的53萬(wàn)輛；2017年和2018年連續(xù)兩年，在中國(guó)自主品牌乘用車銷量排名第七。

深入分析一下廣汽傳祺歷年銷售記錄，增長(zhǎng)率從2016年的90%，降到2018年的5%，2018年廣汽傳祺并沒有完成其70萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，而2019年的銷售目標(biāo)也僅為60萬(wàn)輛。

回到當(dāng)下，在2018年并沒有完成目標(biāo)銷量，超低增長(zhǎng)率的背景下，2019年4月累計(jì)銷量下跌超過(guò)40%，讓人不得不為廣汽傳祺捏了十把汗。

2016年是廣汽傳祺的高光時(shí)刻，GS4和GS8兩款明星SUV的持續(xù)熱銷，成就了廣汽傳祺的江湖地位。緊接著在2017年，同樣延續(xù)SUV攻勢(shì)，GS3和GS7相繼發(fā)布。

2016年6月，在廣汽本田具有豐富任職經(jīng)歷的郁俊，接替廣汽傳祺創(chuàng)立者的吳松，成為廣汽集團(tuán)自主品牌的掌門人，廣汽傳祺進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。

廣汽傳祺面向未來(lái)，對(duì)供應(yīng)商體系、營(yíng)銷銷售體系和造車工藝品質(zhì)都進(jìn)行了全方位的革新與提升，純電動(dòng)SUV GE3、MPV車型GM8和GM6，全新轎車GA4相繼發(fā)布。

廣汽乘用車杭州子公司、新疆分公司以及宜昌分公司相繼成立，其中前兩者已經(jīng)正式投產(chǎn)。作為廣汽傳祺全新標(biāo)桿工廠的宜昌基地，也將在6月正式量產(chǎn)，首款車型為2019上海車展發(fā)布的全新GA6轎車。

2017年6月，廣汽集團(tuán)宣布投資6億元，成立廣汽新能源公司，建設(shè)年產(chǎn)20萬(wàn)輛的全新智能工廠，專注于純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

2017年，廣汽集團(tuán)相繼與華為、騰訊、科大訊飛、中國(guó)移動(dòng)、小馬智行等企業(yè)在智能汽車展開了全面的戰(zhàn)略合作。

2018年，動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域全面合作開展，廣汽愛信變速箱與廣汽時(shí)代動(dòng)力電池，讓廣汽傳祺未來(lái)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了全領(lǐng)域的穩(wěn)定化供應(yīng)。

2019年，廣汽宣布與騰訊合作，進(jìn)軍時(shí)下火熱的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，而在此之前，廣汽已經(jīng)與滴滴在網(wǎng)約車定制業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略合作。

2019年，承載廣汽集團(tuán)未來(lái)的廣汽新能源工廠正式投產(chǎn)，Aion S 轎車和Aion LX SUV兩款全新純電動(dòng)車型相繼發(fā)布，隨后每年將發(fā)布兩款全新車型。

再看看廣汽傳祺在2018年中國(guó)自主品牌乘用車銷量排行榜中的位置，排名第七，對(duì)上是老牌自主車企——奇瑞，往下是新能源汽車的領(lǐng)軍車企——比亞迪。

在廣汽傳祺之下的比亞迪，在其之上的奇瑞汽車和上汽乘用車，廣汽傳祺在未來(lái)的發(fā)展具有更大的超越和發(fā)展空間。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，SUV車型開始進(jìn)入混戰(zhàn)階段，市場(chǎng)營(yíng)銷手段不斷涌現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)開始白熱化，銷量也開始集中到頭部車企和車型，而不再是此前的全面開花。

吉利頂著沃爾沃的光環(huán)，轎車和SUV均衡發(fā)展，這是其它中國(guó)車企所無(wú)法達(dá)到的高度，轎車的超大體量規(guī)模助力吉利成為中國(guó)自主品牌的第一。

哈弗專攻SUV市場(chǎng)，資源的全面集中，再加上WEY高端品牌的推出，市場(chǎng)促銷政策此起彼伏，車型豐富到難以想象，已經(jīng)成功樹立了中國(guó)SUV第一的市場(chǎng)印象。

比亞迪完成了轎車、SUV和MPV的全系列車型覆蓋，但是全面進(jìn)軍新能源汽車的比亞迪，一部分銷量得益于新能源汽車的無(wú)限制購(gòu)車政策，來(lái)自部分的政府采購(gòu)和網(wǎng)約車市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)將是廣汽傳祺從2019年開始重點(diǎn)發(fā)力的市場(chǎng)，也是將來(lái)超越比亞迪的關(guān)鍵市場(chǎng)。

奇瑞在過(guò)去的幾年里，高端突破始終未能成功，大量的純電動(dòng)A0級(jí)車型更是淪為了短時(shí)租賃車隊(duì)的主力車型。對(duì)比之下，廣汽傳祺的銷量顯得成色更高，畢竟作為突破中國(guó)汽車品牌天花板的GS8等高端車型，品牌力和利潤(rùn)是奇瑞所無(wú)法也不敢想象的。

上汽乘用車近幾年的發(fā)展可謂風(fēng)生水起，品牌和銷量雙豐收。在上海道路上隨時(shí)隨地逗可以看到掛著綠牌的榮威車型。上海燃油車汽車指標(biāo)將近10萬(wàn)的價(jià)格，讓人不得不轉(zhuǎn)向新能源汽車，助力上汽新能源汽車銷量穩(wěn)步攀升。

內(nèi)部運(yùn)營(yíng)和管理優(yōu)化調(diào)整之時(shí)，SUV新車效應(yīng)弱化，轎車市場(chǎng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)突破，進(jìn)軍北美市場(chǎng)好事多磨，廣汽新能源才剛剛投產(chǎn)，在這個(gè)“內(nèi)外兼修”的艱難時(shí)刻，廣汽傳祺的銷量暴跌或許我們可以理解為轉(zhuǎn)型期間的暫時(shí)性休克療法。

隨著近幾年密集的跨行業(yè)合作陸續(xù)修成正果，并將在2020年完成完整產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈閉環(huán)，5年內(nèi)將有望重塑一個(gè)全新的廣汽。

2019年對(duì)于廣汽傳祺來(lái)說(shuō)，鐵定是其自創(chuàng)立以來(lái)第二最難熬的一年。只要在這個(gè)內(nèi)外交困的艱難時(shí)刻，提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平，打造自身過(guò)硬的本事，熬過(guò)了這個(gè)黑暗時(shí)刻，2020年就是廣汽的傳奇時(shí)刻。

時(shí)間就是拯救廣汽的最佳解藥。

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