近日，中汽協(xié)公布了5月國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況數(shù)據(jù)。汽車(chē)行業(yè)整體下滑趨勢(shì)仍然沒(méi)有得到緩解，同比降幅有所擴(kuò)大；自主品牌市場(chǎng)占有率更是跌破40%；受補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速大幅收窄至1.8%，但仍保持了逆勢(shì)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而政策持續(xù)利好的燃料電池汽車(chē)則成為亮點(diǎn)，同比增長(zhǎng)8倍，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售315輛。

除了總體銷(xiāo)量下滑之外，合資品牌價(jià)格下探，自主品牌市場(chǎng)占有率持續(xù)承壓，一直保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始出現(xiàn)增長(zhǎng)乏力的情況，自主品牌可謂面臨著極大的危機(jī)。下半年，隨著汽車(chē)下鄉(xiāng)、卡車(chē)進(jìn)城、限購(gòu)放寬、減稅降費(fèi)等政策的落實(shí)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型增加，汽車(chē)市場(chǎng)有望迎來(lái)回暖。

汽車(chē)市場(chǎng)總體仍呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，5月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成184.8萬(wàn)輛和191.3萬(wàn)輛，比上月分別下降9.9%和3.4%，比上年同期分別下降21.2%和16.4%，同比降幅比上月分別擴(kuò)大6.7和1.8個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)

1-5月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1023.7萬(wàn)輛和1026.6萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分別擴(kuò)大2和0.8個(gè)百分點(diǎn)。

乘用車(chē)市場(chǎng)連續(xù)11個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)

5月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成149.1萬(wàn)輛和156.1萬(wàn)輛，比上月分別下降10.2%和0.9%，比上年同期分別下降23.7%和17.4%，降幅仍大于汽車(chē)總體。

1-5月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成837.9萬(wàn)輛和839.9萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降15.6%和15.2%。銷(xiāo)量降幅比1-4月略有擴(kuò)大。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)

從2018年7月起，乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)11個(gè)月同比增長(zhǎng)為負(fù)，同時(shí)沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象，僅在2019年3月出現(xiàn)過(guò)短暫的降幅收窄。除了宏觀經(jīng)濟(jì)因素之外，消費(fèi)信心下降、國(guó)五國(guó)六切換導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望也被認(rèn)為是乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下滑的重要原因。

隨著汽車(chē)下鄉(xiāng)、皮卡進(jìn)城、取消限購(gòu)、減稅降費(fèi)等政策的落實(shí)，市場(chǎng)國(guó)六汽車(chē)的增加，下半年乘用車(chē)市場(chǎng)有望迎來(lái)市場(chǎng)回升。

新能源汽車(chē)增長(zhǎng)率大幅下降

5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11.2萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)16.9%和1.8%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.4萬(wàn)輛和8.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)21.7%和1.4%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)完成1.8萬(wàn)輛，比上年同期下降4.2%，銷(xiāo)售完成2.1萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)2.2%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成316輛和315輛，比上年同期分別增長(zhǎng)104.3倍和8.0倍。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)

1-5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成48.0萬(wàn)輛和46.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)46.0%和41.5%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成38.0萬(wàn)輛和36.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)52.0%和44.1%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.9萬(wàn)輛和10.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)26.4%和32.7%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成553輛和545輛，比上年同期分別增長(zhǎng)476.0%和479.8%。

由于補(bǔ)貼退坡，新能源汽車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的增速收窄的趨勢(shì)，但其銷(xiāo)量在1-5月仍實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，可以說(shuō)新能源汽車(chē)已經(jīng)挺過(guò)了第一波考驗(yàn)。過(guò)渡期在6月25日結(jié)束，因此預(yù)計(jì)廠商會(huì)再?zèng)_一次銷(xiāo)量，潮水退去才知道誰(shuí)在裸泳，新能源汽車(chē)的真正考驗(yàn)將在7月來(lái)臨。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)

燃料電池汽車(chē)方面，中汽協(xié)并沒(méi)有公布2019年1月份和2月份的燃料電池汽車(chē)具體產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，但根據(jù)數(shù)據(jù)推算，1-2月產(chǎn)銷(xiāo)總量分布是142輛和137輛，3月份產(chǎn)銷(xiāo)均完成86輛，4月份產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9輛和7輛，5月份則產(chǎn)銷(xiāo)分別完成316輛和315輛，產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量波動(dòng)較大，原因是氫燃料電池汽車(chē)仍主要依賴(lài)政府采購(gòu)，同時(shí)廠家有意控制產(chǎn)量。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)

自主品牌市場(chǎng)占有率跌破40%

在車(chē)市持續(xù)寒冬之下，自主品牌受到了極大的考驗(yàn)，市場(chǎng)占有率持續(xù)下跌。

2019年5月，自主品牌市場(chǎng)占有率為36.2%，比上年同期下降5.4個(gè)百分點(diǎn)；其中轎車(chē)市場(chǎng)占比為18.8%，比上年同期下降2.8個(gè)百分點(diǎn)；SUV占比為49%，比上年同期下降7.7個(gè)百分點(diǎn)；MPV占比70.5%，比上年同期下降3.4個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)

1-5月，自主品牌市場(chǎng)占有率為39.7%，比上年同期下降4.2個(gè)百分點(diǎn)；其中轎車(chē)占比為19.8%，比上年同期下降1.4個(gè)百分點(diǎn)；SUV占比為53.9%，比上年同期下降6.9個(gè)百分點(diǎn)；MPV占比為76.8%，比上年同期下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌市場(chǎng)占有率自2013年以來(lái)再次跌破40%紅線。在車(chē)市寒冬下合資品牌價(jià)格大幅下探，擠壓自主品牌生存空間成為重要原因。另外值得注意的是，在自主品牌一直領(lǐng)先的SUV市場(chǎng)，其市場(chǎng)占有率在5月也跌破了50%，合資品牌在全方面向自主品牌施加壓力。

車(chē)市寒冬之下，不知自主品牌能否挺過(guò)難關(guān)？

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