駕駛汽車，有什么事情是會(huì)讓你感到害怕或者是粗口連篇的。是晚上開(kāi)車對(duì)面車輛亮瞎眼的遠(yuǎn)光燈，還是在前面的汽車突然停下來(lái)，或者壓線行駛？

鋪天蓋地廣告的自動(dòng)駕駛好像能解決這個(gè)問(wèn)題，讓我們可以在車上美美地睡一覺(jué)，睜開(kāi)眼睛就到目的地了。

可惜啊，車企的宣傳標(biāo)語(yǔ)就好像長(zhǎng)發(fā)飄飄的美女背影般美好，現(xiàn)實(shí)卻是如花的回眸一笑。為什么會(huì)有這么大的反差，讓我們從頭說(shuō)來(lái)。

我在2015年買車的時(shí)候，市場(chǎng)上沒(méi)有這么多宣傳標(biāo)語(yǔ)，也沒(méi)有這么多智能汽車可以選擇。在本田飛度和鋒范、一汽豐田花冠之間糾結(jié)，最后在朋友的幫助下，沒(méi)有試駕，沒(méi)有摸到真車，就入手了廣汽豐田雷凌。

時(shí)至今日，汽車的主要宣傳賣點(diǎn)已經(jīng)不是多么省油、動(dòng)力多么強(qiáng)勁，而是價(jià)格有多少優(yōu)惠、屏幕有多大、有多智能。

在買車的道路上，如果你沒(méi)有被電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛忽悠過(guò)，你就不是一個(gè)合格的潛在車主。買車怎么不能多走幾家呢，要多跑幾家4S店，除了對(duì)比價(jià)格，還要跟店里的帥哥美女多多接觸才行。

以往，汽車的一個(gè)彩色中控小屏，導(dǎo)航系統(tǒng)，藍(lán)牙連接已經(jīng)是很智能、很高大上的配置了。現(xiàn)代智能汽車時(shí)刻，更多的是超大中控屏幕和自動(dòng)駕駛。

說(shuō)起自動(dòng)駕駛，你會(huì)在那些沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的品牌，裝修別致的銷售店中看到，他們是電動(dòng)智能汽車的鼓動(dòng)者。他們會(huì)告訴你汽車可以直接上牌、可以語(yǔ)音交互、還可以自動(dòng)駕駛。

實(shí)際上，現(xiàn)在的“自動(dòng)駕駛”更多的是一個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)，作為司機(jī)的我們并不是就可以高枕無(wú)憂，在車上睡一覺(jué)就到家。

特斯拉、蔚來(lái)、小鵬相繼推送了其自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在汽車上正式運(yùn)行。這是一個(gè)全新的嘗試，正是因?yàn)槭且粋€(gè)嘗試，就將意味著在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。

車企和用戶都必須要深刻的意識(shí)到這一點(diǎn)，汽車才不會(huì)在這樣一個(gè)鼓吹安全的系統(tǒng)下變得更加不安全。

回歸到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)本身來(lái)看，從最簡(jiǎn)單和原始的角度來(lái)看，那就是汽車上安裝的各類傳感器加上電腦主機(jī)等硬件，以及操控系統(tǒng)等軟件組成。

這樣的系統(tǒng)，類似于車庫(kù)的車牌識(shí)別系統(tǒng)，或者說(shuō)簡(jiǎn)單如我們手上的手機(jī)和電腦。我們時(shí)常會(huì)碰到車牌識(shí)別系統(tǒng)故障，無(wú)法出庫(kù)的情況；我們的手機(jī)會(huì)死機(jī)，我們的電腦會(huì)黑屏，更別說(shuō)手機(jī)相機(jī)偶爾要更換，電腦也要換個(gè)內(nèi)存之類的硬件問(wèn)題。

汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同樣如此。即使撇開(kāi)硬件和軟件可能的問(wèn)題，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛輔助的成熟程度依舊讓人感到擔(dān)憂。已經(jīng)不斷有特斯拉、蔚來(lái)車主測(cè)試了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，特別特斯拉系統(tǒng)的測(cè)試，非常令人驚訝會(huì)如此不成熟。

特斯拉自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的測(cè)試，涌現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，一個(gè)非常貼切的形容就是“剛拿證上路的新司機(jī)”，比如在換道時(shí)需要更長(zhǎng)時(shí)間的等待，在遇到復(fù)雜路況的兩難選擇時(shí)不知所措以及全速下高速匝道等等。

是否考慮到車內(nèi)人員的因素，是自動(dòng)駕駛的運(yùn)行邏輯中一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，汽車時(shí)速可以達(dá)到150公里，但是并不意味著應(yīng)該在150的時(shí)速狂奔，因?yàn)橐宦废聛?lái)，車內(nèi)人員估計(jì)早已經(jīng)身心疲憊，如果車上有小朋友在，相信120的時(shí)速都已經(jīng)讓我們感到小心翼翼。

不管是硬件本身，還是連接硬件之間的軟件和系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和運(yùn)行邏輯，都需要時(shí)間和數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證，畢竟全球各地道路的復(fù)雜性和突發(fā)事件遠(yuǎn)不是實(shí)驗(yàn)室所能夠一一模擬的。

自動(dòng)駕駛已經(jīng)在全球超過(guò)35個(gè)城市測(cè)試。在中國(guó)，自動(dòng)駕駛測(cè)試已經(jīng)正式上路測(cè)試，超過(guò)16個(gè)城市已頒發(fā)超過(guò)109張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。在北京、上海、重慶、廣州等城市，有自動(dòng)駕駛研發(fā)的百度、小馬智行，有造車新勢(shì)力的蔚來(lái)、有傳統(tǒng)車企的BBA、北汽、廣汽、吉利等等。

在自動(dòng)駕駛這個(gè)問(wèn)題上，傳統(tǒng)車企顯得非常謹(jǐn)慎小心。當(dāng)下的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，更多的是作為汽車安全類別來(lái)進(jìn)行宣傳，在各類的宣傳上都很少直接用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或者自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等字眼。

L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，是自動(dòng)駕駛五個(gè)級(jí)別中的次最低級(jí)別。介于L1和L2級(jí)之間，是傳統(tǒng)車企目前大力推廣的汽車行駛安全系統(tǒng)，比如豐田的 Toyota Safety Sense 智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），日產(chǎn)的ProPILOT 智控領(lǐng)航等等。

在自動(dòng)駕駛發(fā)展的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，有賴數(shù)據(jù)的積累和運(yùn)營(yíng)邏輯的優(yōu)化。只有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更加廣泛地應(yīng)用，加上道路等基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)改造，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛才能更加安全可靠。

特斯拉已經(jīng)在其20萬(wàn)臺(tái)已售汽車上，運(yùn)行了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。即使擁有大規(guī)模的數(shù)據(jù)積累，其首次在中國(guó)發(fā)布的NOA自動(dòng)駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)，卻被行業(yè)標(biāo)記為一個(gè)“不成熟的產(chǎn)品”。這個(gè)“不成熟”還更多的體現(xiàn)在那些顯而易見(jiàn)的運(yùn)行邏輯上，比如說(shuō)全速下匝道的危險(xiǎn)體驗(yàn)，那么潛在的那些危險(xiǎn)就讓人更加擔(dān)心。

汽車的使用越來(lái)越便利，從以前的自動(dòng)擋、駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刮，再到現(xiàn)在普及的定速巡航、坡道輔助、胎壓監(jiān)測(cè)，現(xiàn)在以預(yù)碰撞、車道偏離、車道保持為特征的安全系統(tǒng)正在逐漸普及。

豐田的準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，普及型預(yù)防安全套件TSS，全稱為Toyota Safety Sense，2015年發(fā)布至今已經(jīng)在超過(guò)1000萬(wàn)輛車上搭載，到2020年將在100個(gè)國(guó)家和地區(qū)導(dǎo)入。在中國(guó)，這個(gè)系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋到入門級(jí)轎車的全新雷凌和卡羅拉，這在全球車企里面還是首次。

TSS在2018年已經(jīng)進(jìn)化到第二代，擁有豐富的安全駕駛功能。

PCS預(yù)碰撞功能，在前方有障礙物時(shí)提出報(bào)警，并在緊急情況下自動(dòng)剎車。LDA車道保持功能，在汽車偏離車道時(shí)發(fā)出警告，并保持在原有車道內(nèi)行駛。DRCC續(xù)航系統(tǒng)，讓汽車保持預(yù)設(shè)車速，跟隨前車前進(jìn)，并保持車距。

在夜晚行駛過(guò)程中，AHB功能進(jìn)行遠(yuǎn)近光自動(dòng)調(diào)節(jié)，在實(shí)現(xiàn)更高能見(jiàn)度的同時(shí)，不對(duì)來(lái)車造車影響。夜視功能通過(guò)紅外攝像頭，告訴你前方的障礙物及行人。夜晚轉(zhuǎn)彎時(shí)，AFS功能能夠根據(jù)轉(zhuǎn)彎角度和車速改變低光束前大燈方向，提高能見(jiàn)度。

隨著全新雷凌的正式交付和8月份卡羅拉的上市，這兩款汽車將承擔(dān)豐田TSS安全系統(tǒng)在中國(guó)的普及任務(wù)，也將有助于打造更加安全的行駛環(huán)境。

據(jù)美國(guó)NHTSA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年約有650萬(wàn)起汽車碰撞事故，原因主要是駕駛員無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確把握駕駛狀況，或是不能及時(shí)做出相應(yīng)的行動(dòng)。

據(jù)日本ITARDA 2017年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，第一代豐田TSS系統(tǒng)減少了50%的追尾事故，第一代豐田TSS和ICS系統(tǒng)配合則減少了90%的追尾事故。這是一個(gè)多么了不起的系統(tǒng)，而這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)要開(kāi)始全面普及了。

汽車革新，是在動(dòng)力系統(tǒng)和智能化方面，更應(yīng)該是在安全方面。與其強(qiáng)調(diào)是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，還不如將汽車的安全行駛做到極致。沒(méi)有安全，一切都是空談。

據(jù)特斯拉的介紹，自動(dòng)駕駛比人類駕駛更加安全，那么它更應(yīng)該讓汽車行駛更加安全，讓汽車在緊急情況下能夠做出比人類更加安全和合理的選擇，而不僅僅是讓駕駛員可以在車上睡覺(jué)，或者玩手機(jī)。

正如豐田官網(wǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的觀點(diǎn)：“雖然我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是，由于還存在包括交通環(huán)境在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及駕駛員的意識(shí)等諸多課題需要解決?！?/p>

自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為汽車發(fā)展的一個(gè)方向，但是自動(dòng)駕駛應(yīng)該走向何方，應(yīng)該如何發(fā)展，還有賴于車企更加謹(jǐn)慎的商用、更加貼合實(shí)際的宣傳，以及全社會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛的真實(shí)認(rèn)知。任何一環(huán)出現(xiàn)紕漏，都可能釀成災(zāi)難，進(jìn)而阻礙這個(gè)技術(shù)的成熟。

本文為本號(hào)“TMC動(dòng)力”原創(chuàng)，圖片來(lái)自車企官網(wǎng)。如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，謝謝。

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