據(jù)外媒報(bào)道，因?yàn)樾履茉雌?chē)發(fā)展戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，中國(guó)或?qū)⒏嗟闹С职l(fā)展混合動(dòng)力車(chē)型。這算是國(guó)內(nèi)汽車(chē)界的大消息了，此舉果真實(shí)現(xiàn)的話，那么毫無(wú)疑問(wèn)豐田、本田等日系車(chē)企將是最大獲益者。而此前混動(dòng)車(chē)型在國(guó)內(nèi)的發(fā)展并無(wú)任何優(yōu)惠政策、更未被歸類為新能源車(chē)型，何以就有如此大的轉(zhuǎn)變呢？

為啥松口發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)型

筆者認(rèn)為有一下幾點(diǎn)，一是此前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的主力是插電混合動(dòng)力車(chē)型以及純電動(dòng)車(chē)型，但在高補(bǔ)貼之下所取得的成效并不是很好，包括續(xù)航、充電設(shè)施等問(wèn)題都極大的制約了其發(fā)展；二是續(xù)航更高的氫燃料燃料電池電池汽車(chē)被提上日程，也由于其技術(shù)難度、基礎(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題短期內(nèi)很難解決，因此再發(fā)展一種形式的低排放車(chē)型作為過(guò)渡顯得很有必要，或者改變一下戰(zhàn)略思路很必要。

從宏觀角度看，混合動(dòng)力汽車(chē)是解決尾氣排放污染空氣問(wèn)題的有效方式之一，與汽油車(chē)相比較，混動(dòng)汽車(chē)的百公里油耗3-4L算是比較正常的，甚至在3L以下，而且續(xù)航里程更長(zhǎng)，確實(shí)能起到節(jié)能減排的作用；從市場(chǎng)角度看，混合動(dòng)力車(chē)型越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞，去年豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就收獲了15萬(wàn)輛左右混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量，未來(lái)這一數(shù)字還將走高。

提議方案是這樣的

近日，工業(yè)和信息化部對(duì)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》進(jìn)行了修改，考慮重新對(duì)油電混合動(dòng)力車(chē)型進(jìn)行分類，在雙積分政策中獲得比純汽油車(chē)或柴油車(chē)更為優(yōu)惠的待遇。雖然混動(dòng)車(chē)型仍將被視為化石燃料汽車(chē)，但被歸入了“低油耗乘用車(chē)”相比此前混動(dòng)動(dòng)力汽車(chē)沒(méi)有優(yōu)惠待遇，這絕對(duì)是一個(gè)好消息。

根據(jù)修改后的提議方案，在雙積分政策主導(dǎo)下，主機(jī)廠家每生產(chǎn)100萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)只需生產(chǎn)1.6萬(wàn)輛的純電動(dòng)車(chē)（目前配額是2萬(wàn)輛），而傳統(tǒng)汽油車(chē)的配額將增加到2.9萬(wàn)輛，政策傾向已經(jīng)很明顯。

日系品牌“兩田”或獲益最大

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)混動(dòng)車(chē)型提供優(yōu)惠政策獲益最大的將是日系的豐田、本田等車(chē)企，他們?cè)诨靹?dòng)車(chē)界存在已經(jīng)超過(guò)20年，尤其豐田的混動(dòng)技術(shù)可說(shuō)是獨(dú)步天下。從1997年推出油電混動(dòng)車(chē)型到現(xiàn)在，豐田混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了1300萬(wàn)輛，近兩年的增長(zhǎng)速度驚人。而本田的混動(dòng)車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也越來(lái)越吃香，雅閣、CR-V等車(chē)型的混動(dòng)版在市場(chǎng)上很受歡迎。

今年上半年，豐田就已經(jīng)確定會(huì)無(wú)償開(kāi)放其混動(dòng)技術(shù)，現(xiàn)在又有了政策對(duì)混動(dòng)車(chē)型支持的可能性，豐田簡(jiǎn)直就是“運(yùn)氣爆棚”。而事實(shí)上，豐田開(kāi)放混動(dòng)技術(shù)會(huì)更有利于培育混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)，加上如今的政策支持，會(huì)更快引來(lái)其他品牌爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)混動(dòng)汽車(chē)，但是混動(dòng)車(chē)型的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)某種程度上還是拽在豐田等日系車(chē)手里，對(duì)將來(lái)技術(shù)、市場(chǎng)的帶動(dòng)，豐田都會(huì)是最大受益者。

寫(xiě)在最后

中國(guó)混動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)潛力其實(shí)很大，從沒(méi)有優(yōu)惠政策到現(xiàn)在松口發(fā)展混動(dòng)車(chē)型，表明混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)已被重視，即便還是沒(méi)有被定義為新能源汽車(chē)，但這不妨礙其為節(jié)能減排所做的貢獻(xiàn)?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，一旦混動(dòng)車(chē)型在國(guó)內(nèi)做大做強(qiáng)，中國(guó)汽車(chē)品牌該怎么應(yīng)對(duì)呢（此前沒(méi)有將油電混動(dòng)車(chē)型定義為新能源汽車(chē)，就有保護(hù)自主品牌發(fā)展新能源汽車(chē)的成分）？或者說(shuō)現(xiàn)在支持發(fā)展混動(dòng)車(chē)型，是因?yàn)橹袊?guó)品牌已經(jīng)有足夠的應(yīng)對(duì)之策而胸有成竹了？

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