秦力洪：“大家可能都有個誤解，說你們蔚來都是靠服務(wù)好，就是個能力不強的暖男，其實服務(wù)也是需要用技術(shù)推動的，我們最近這一系列走進(jìn)蔚來的活動，就是想跟大家講我們使用技術(shù)改變?nèi)说捏w驗，包括今天參觀的XPT工廠就是蔚來很硬核的一面”。

這是電哥第二次走進(jìn)XPT 蔚來驅(qū)動科技的南京先進(jìn)技術(shù)制造中心（電哥簡稱其為XPT工廠）時，秦力洪與大家交流的原話之一。

那么蔚來到底是不是個只能靠服務(wù)的暖男？或許XPT第一個不答應(yīng)。

關(guān)于XPT，這其實是一家獨立科技公司

XPT 蔚來驅(qū)動科技成立于 2016 年，是一家提供智能動力解決方案的科技公司。而不僅僅是作為蔚來一家的供應(yīng)商，它本身是非常開放且能夠為行業(yè)提供技術(shù)解決方案的。

其獨立運作、研發(fā)能力我們先在此不表，單獨來看南京先進(jìn)技術(shù)制造中心的產(chǎn)品，已經(jīng)就足夠硬核了。

硬核在哪？生產(chǎn)了處于目前行業(yè)前沿實力的驅(qū)動電機

XPT工廠主要負(fù)責(zé)項目：

1、電驅(qū)動工廠

電驅(qū)動工廠包含：240kW電驅(qū)系統(tǒng)生產(chǎn)車間（異步大電機），以及160kW電驅(qū)系統(tǒng)生產(chǎn)車間（永磁小電機）。

2、電儲能工廠

好理解，就是為蔚來所有車型提供電池包的，目前以70kWh電池包為主。

3、全鋁車身試制線

早期南京全鋁車身試制線包含車身線、涂裝線、總裝線，擁有小批量量產(chǎn)能力，當(dāng)然現(xiàn)在已經(jīng)沒這個必要了，這些空間都可以用作三電產(chǎn)能的擴(kuò)容。

很多人覺得奇怪，蔚來不是有合肥工廠嗎？為什么在南京XPT工廠此前還存在試制線呢？

其實，試制線就是為了提前小批量試驗、匹配、標(biāo)定用的，能夠為最終更快速的量產(chǎn)節(jié)省一定的時間，代價當(dāng)然是要花很多錢了。

那么，從昆山的逆變器，常熟的電池包，再到南京XPT蔚然動力（電驅(qū)+電池），再往西還有合肥整車工廠，背靠中國制造業(yè)體系最精華的長三角，200公里半徑的供應(yīng)鏈體系非常完整清晰，一目了然。

結(jié)合時間點，XPT南京先進(jìn)制造中心成立于2015年，所以蔚來自成立就想明白了這件事：三電是基礎(chǔ)。對此，蔚來表示就是要規(guī)避特斯拉早期遇到的風(fēng)險，一開始就把三電捏在自己手里。

240kW交流異步電驅(qū)系統(tǒng)

目前國內(nèi)獨立包辦電機的新勢力不多，能拿出200kW以上高功率感應(yīng)異步電機的，估計也就僅此一家了。

高功率異步電機的好處就在于發(fā)力，直接體現(xiàn)在蔚來早期雙交流異步電機的ES8 4.4s破百以及蔚來ES6 4.7s破百上。

相比來看：Model X 100D為4.9s、奧迪 e-tron為5.0s、奔馳EQC為5.0s、而保時捷Macan Turbo 3.6T需要4.8s。

240kW電驅(qū)系統(tǒng)以感應(yīng)異步電機為核心，配合雙三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的電控制器以及大扭矩齒輪箱，突出一個高功率、大扭矩、高轉(zhuǎn)速。

另外，蔚來聲稱自己是國內(nèi)首家量產(chǎn)銅轉(zhuǎn)子技術(shù)的廠家。銅轉(zhuǎn)子相比鋁來說，導(dǎo)電性能高出40%，溫度低，可靠性高。

要保證單個電機最大功率240kW、最大扭矩420N·m的輸出，“雙三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)”的專利就是將兩塊逆變功率模塊并聯(lián)，單個三相拓?fù)浼軜?gòu)容易造成功率器件運行不穩(wěn)定，提升整個電控單元的可靠性。

再者，雖然選擇了銅轉(zhuǎn)子異步電機，體積和重量就必須要處理好。

蔚來采用的是逆變器、感應(yīng)異步電機、減速箱三合一集成電驅(qū)單元，確保整個動力系統(tǒng)的輕量化、散熱能力。

這個電驅(qū)系統(tǒng)完全是按照300kW功率設(shè)計的，只不過受制于IGBT的性能，限制在240kW，后續(xù)想要提升性能表現(xiàn)，只要相應(yīng)的提升IGBT就能夠?qū)崿F(xiàn)。這也是蔚來今后驅(qū)動電機的重要突破方向。

160kW永磁同步電驅(qū)系統(tǒng)

160kW永磁同步電機是為續(xù)航而生的。

蔚來ES6在首發(fā)紀(jì)念版以及性能版上運用了首創(chuàng)的“前永磁同步電機+后感應(yīng)異步電機”，在基準(zhǔn)版上搭載的是前后雙永磁同步電機，現(xiàn)在也搭載在全新ES8，續(xù)航得到了進(jìn)一步強化。

永磁同步，就是轉(zhuǎn)子用永久磁鐵代替導(dǎo)條的同步電機，不需要耗費額外的電能勵磁之后，電耗就降下來了。

蔚來這塊兒160kW永磁同步電機，突出一個體積小、高效率（能量轉(zhuǎn)換效率做到了96.7%），電機重量為56.5kg，相比前面那塊兒輕了很多。

有意思的是，特斯拉Model 3采用的是前感應(yīng)異步電機、后永磁同步電機，而蔚來采用的是前永磁同步電機、后感應(yīng)異步電機。

只能說在單驅(qū)時，ES6這種單前驅(qū)穩(wěn)定性更好，而Model 3這種單后驅(qū)操控性更好，整體上孰優(yōu)孰劣真的難以判斷。

沒想到在技術(shù)路線上，殊途同歸了。

南京先進(jìn)技術(shù)制造中心，真的挺先進(jìn)的

240kW電驅(qū)系統(tǒng)生產(chǎn)車間占地20000平米，具備定子、銅轉(zhuǎn)子、電機總成、電驅(qū)系統(tǒng)的完整制造能力。

160kW電驅(qū)系統(tǒng)生產(chǎn)車間占地25000平米，具備電機控制器、電機總成、電驅(qū)系統(tǒng)的完整生產(chǎn)能力。

兩個電驅(qū)生產(chǎn)車間都具備MES系統(tǒng)（生產(chǎn)過程監(jiān)控及追溯）、自動化IGBT壓接機器人、ABB六軸/七軸機器人以及AGV自動物料系統(tǒng)。

重點技術(shù)：銅轉(zhuǎn)子裝配、 激光熔焊、車削動平衡、定子電加熱浸漆等等全自動生產(chǎn)。

銅導(dǎo)條高精準(zhǔn)自動化插裝

ESS儲能系統(tǒng)車間占地15000平米，電池包殼體內(nèi)操作精細(xì)度超過機器配合度上限，所以這個區(qū)間擁有不少人工工位。

圖中可以清晰看到32個電池模組，應(yīng)該還是70kWh電池包，更大的電池包估計還需要調(diào)試一段時間。

目前在高性能大功率電機的產(chǎn)量上，已經(jīng)成為了國內(nèi)第一。

延伸：究竟什么才是真正的高端電動汽車？

秦力洪認(rèn)為在談及電動車時，此前由于續(xù)航能力表現(xiàn)人們過多的關(guān)注了電池本身，這其實是一件奇怪的事情，就像汽車車人們不會談?wù)撚拖溆卸啻螅院髱啄戤?dāng)電動車?yán)m(xù)航達(dá)到600-800公里時，不會再有人過多關(guān)注電池，而是會更加關(guān)注動力總成。

就像汽油車我們總關(guān)注發(fā)動機+變速箱一樣，高端電動車一定是要提供高價值、強悍的性能、冗余的設(shè)計，以電機的成本來看高端電動車還不提供雙電機那一定是耍流氓。前兩者不難理解，冗余的設(shè)計帶來的是未來在自動駕駛領(lǐng)域的適應(yīng)性以及安全駕駛可靠性的幾何級提升，這個錢肯定是不能省的。

為了達(dá)成這一步 年底會公布新的電機產(chǎn)品

秦力洪表示目前XPT已經(jīng)做到量產(chǎn)兩代電機，研發(fā)兩代電機，預(yù)研兩代電機。不僅僅是量產(chǎn)的兩款電機已經(jīng)處于行業(yè)前沿地位，去年上海車展發(fā)布的碳化硅220kW高功率永磁電機則屬于第四代電機，今年年底的NIO Day，很可能就是即將量產(chǎn)的第三代產(chǎn)品了。電哥有理由懷疑，這款第三代產(chǎn)品很可能會跟明年有望投產(chǎn)的EP轎車有關(guān)。

不管怎么說，我們從早期蔚來以壯士斷腕般的勇氣投入到短時間摸不到好、長時間也不一定能夠成功的自建體系中去，足以說明其志在千里，如今蔚來正通過這幾年的厚積薄發(fā)，逐步擊碎了“PPT造車”、“量產(chǎn)危機”、“存亡邊緣”的質(zhì)疑。

▽蔚來2020年1-8月累計交付EDS電機44830臺

蔚來是不是只能靠服務(wù)的暖男？那得看你怎么定義服務(wù)二字了，要做到一定水準(zhǔn)的服務(wù)，技術(shù)門檻可高著呢。

（圖/文/攝：皆電 ）

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