自動(dòng)駕駛是一片藍(lán)海，巨大的市場(chǎng)空白。

為此，越來越多的企業(yè)步入研發(fā)自動(dòng)駕駛的行列。這里面有科技公司，有傳統(tǒng)車企，還有零部件供應(yīng)商。下面我們盤點(diǎn)下國外的無人駕駛企業(yè)。

美國：最支持自動(dòng)駕駛的國家

很多人把美國稱為研發(fā)自動(dòng)駕駛的天堂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前至少有來自世界各地的50多家企業(yè)在美國加州進(jìn)行自動(dòng)駕駛道路測(cè)試。

上表為部分美國自動(dòng)駕駛企業(yè)

如圖所示，在美國這幾家主流的自動(dòng)駕駛企業(yè)中，谷歌是第一個(gè)拿到美國政府路測(cè)牌照的的企業(yè)。目前，Waymo已經(jīng)完成了800萬公里的自動(dòng)駕駛路測(cè)里程，一枝獨(dú)秀。

上圖為搭載L 2.5等級(jí)的特斯拉

2015年，特斯拉推出了Autopilot，當(dāng)時(shí)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

如今，特斯拉一直在努力構(gòu)建自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，即第二代Autopilot。特斯拉CEO Elon Musk表示，預(yù)計(jì)完全自動(dòng)駕駛功能將在2019年實(shí)現(xiàn)。

此外，還有很多企業(yè)通過收購成熟的平臺(tái)來發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車。比如通用汽車收購Cruise，福特收購Argo AI，Uber收購Otto以及德爾福收購Nu Tonomy。

值得一提的是，2016年，通用以5.81億美元的價(jià)格收購了舊金山的初創(chuàng)公司Cruise，該公司現(xiàn)在的估值已經(jīng)到了115億美元。

德國：自動(dòng)駕駛技術(shù)儲(chǔ)備雄厚

與其他國家不同，德國發(fā)展自動(dòng)駕駛走的是比較務(wù)實(shí)的路線。他們通過申請(qǐng)大量的自動(dòng)駕駛專利來儲(chǔ)備技術(shù)，逐步往實(shí)踐靠攏。

上表為部分德國自動(dòng)駕駛企業(yè)

數(shù)據(jù)顯示，博世所持有的自動(dòng)駕駛專利數(shù)量（2010-2017.7）達(dá)到了958項(xiàng)，遠(yuǎn)高于排名第二的奧迪（516項(xiàng)專利）和排名第三的Continental。此外，寶馬所獲得的專利也達(dá)到了370項(xiàng)。

上圖為博世自動(dòng)駕駛宣傳圖

據(jù)了解，作為全球知名的汽車零部件供應(yīng)商，博世在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)同時(shí)，還在努力擴(kuò)展此領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)。比如在卡車上使用的移動(dòng)互聯(lián)體系、數(shù)字化后視鏡、卡車高速云端交互以及開發(fā)制造高精度地圖。

相比之下，德國的另一家零部件供應(yīng)商Continental也不甘落后。

上圖為大陸集團(tuán)自動(dòng)駕駛宣傳圖

2013年9月大陸集團(tuán)與IBM公司，聯(lián)合開發(fā)下一代“電子地平線”平臺(tái)，用來預(yù)測(cè)前方路況。

2014年2月，大陸集團(tuán)又與諾基亞旗下的HERE地圖公司合作，開發(fā)高精度的地圖技術(shù)，為“電子地平線”平臺(tái)提供精確的地圖導(dǎo)航定位。

此外，寶馬和奧迪也一直引領(lǐng)德國汽車科技發(fā)展方向，全球首輛實(shí)現(xiàn)L3等級(jí)的量產(chǎn)汽車出自于奧迪。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，寶馬已擁有超過10年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，積累了大量突破性關(guān)鍵技術(shù)。

2016年，寶馬集團(tuán)與英特爾以及Mobileye建立起行業(yè)第一個(gè)開放式的自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)。

2018年5月，寶馬在中國上海拿到了自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，也是在中國拿到路測(cè)牌照的首個(gè)外資車企。

由此可見，德國企業(yè)還是很有前瞻性的。這個(gè)領(lǐng)域還有很多未知，早點(diǎn)能拿到專利也是為日后能搶占一份市場(chǎng)和話語權(quán)。

日本：技術(shù)儲(chǔ)備尚可，應(yīng)用落后歐美

2016年，日本本土推出了第一款搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車---日產(chǎn)Serena，該車搭載了ProPilot系統(tǒng)，然而這僅僅是Level2水平的自動(dòng)駕駛。

上表為部分日本自動(dòng)駕駛企業(yè)

在專利儲(chǔ)備方面，豐田所持有的自動(dòng)駕駛專利數(shù)量（2010-2017.7）為370項(xiàng)，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

在自動(dòng)駕駛應(yīng)用領(lǐng)域，日本目前遜色于德國和美國。

其他地區(qū)：Mobileye領(lǐng)跑自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域

除了美、日、德之外，自動(dòng)駕駛在其他國家也掀起了熱潮。

上表為其他地區(qū)自動(dòng)駕駛企業(yè)

值得一提的是Mobileye，這家來自以色列的自動(dòng)駕駛芯片制造商。寶馬、通用、大眾、特斯拉等汽車公司都是 Mobileye 的客戶。

上圖為Mobileye品牌LOGO

據(jù)統(tǒng)計(jì)，Mobileye 已經(jīng)占領(lǐng)超過 70% 的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

2017年3月13日，英特爾正式宣布，以每股63.54美元現(xiàn)金收購Mobileye，股權(quán)價(jià)值約153億美元。

此外，捷豹路虎、沃爾沃、現(xiàn)代和PSA也推出了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。沃爾沃更是宣稱2020年實(shí)現(xiàn)L4等級(jí)的自動(dòng)駕駛。

縱觀國外的自動(dòng)駕駛布局，我們可以看到美國和德國是領(lǐng)跑者，科技公司發(fā)展自動(dòng)駕駛更有優(yōu)勢(shì)。自動(dòng)駕駛昭示著未來汽車領(lǐng)域發(fā)展方向，絕不是噱頭。正是每一次關(guān)鍵技術(shù)的突破，每一公里道路測(cè)試的累積，才使得自動(dòng)駕駛越來越完善。

文章來源：VehicleTrend車勢(shì)；作者：Jesper

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