中國(guó)新能源車研發(fā)制造和市場(chǎng)推廣，國(guó)家戰(zhàn)略和宏偉規(guī)劃都讓人開(kāi)眼。最近的推進(jìn)趨勢(shì)很有看點(diǎn)，但最后的過(guò)程非常艱難。

一、政策發(fā)力

國(guó)家總理副總理親臨新能源汽車企業(yè)視察考察座談推進(jìn)，《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》、《天津市節(jié)能與新能源汽車示范推廣及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》、《上海市鼓勵(lì)私人購(gòu)買和使用新能源汽車試點(diǎn)實(shí)施暫行辦法》、《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》都已經(jīng)紛紛發(fā)布或出臺(tái)實(shí)施；各汽車企業(yè)，北汽、比亞迪等非常賣力，產(chǎn)品已經(jīng)成熟，吉利汽車也準(zhǔn)備收購(gòu)相關(guān)電動(dòng)車項(xiàng)目，企業(yè)積極性和魄力，與國(guó)家戰(zhàn)略思維相吻合，相呼應(yīng)。

二、市場(chǎng)升溫

今年1月和2月，新能源汽車企業(yè)市場(chǎng)推進(jìn)動(dòng)態(tài)頻頻傳來(lái)：南京市正式明確今年南京青年奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)前，南京公共交通(集團(tuán))有限公司投放650輛比亞迪純電動(dòng)大巴K9， 6月底前全部完成交付；比亞迪與南京公交單位合資組建了純電動(dòng)出租汽車有限公司， 1月起有400輛比亞迪純電動(dòng)出租車e6已正式開(kāi)始陸續(xù)投運(yùn)，6月底前全部完成投放；比亞迪與大連市簽署了《大連市政府與比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作框架協(xié)議》，大連市將在2014年和2015年分別采購(gòu)比亞迪K9純電動(dòng)大巴各600臺(tái)，兩年共計(jì)1200臺(tái)；由20臺(tái)比亞迪e6組成的高級(jí)零排放出租車隊(duì)的投放儀式在倫敦舉行；印度首輛純電動(dòng)巴士運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)儀式在“印度硅谷”班加羅爾舉行，比亞迪純電動(dòng)巴士K9登陸該市……

三、配合給力

除了北京、上海、杭州等各地政府相繼出臺(tái)充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃之外，不少政府還提出新小區(qū)配套充電樁的新思路，打通純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的“最后一公里”。

國(guó)家電網(wǎng)公司日前表態(tài)，為電動(dòng)汽車充電的充換電設(shè)施將對(duì)社會(huì)全面開(kāi)放。

四、終端失衡

北京電動(dòng)車車主向媒體反映說(shuō)：“我的電動(dòng)車提車已經(jīng)近40天了，但是至今充電樁一直沒(méi)能安裝到位，沒(méi)辦法給車充電?！蹦壳?，無(wú)論是國(guó)家相關(guān)部委的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，或是北京市發(fā)布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，都未涉及對(duì)小區(qū)物業(yè)公司的責(zé)任或義務(wù)進(jìn)行約定。小區(qū)物業(yè)公司對(duì)于充電樁的入?yún)^(qū)安裝可以無(wú)所顧忌地?cái)嗳环駴Q。

物業(yè)公司也有擔(dān)憂：充電設(shè)備是否安全，有沒(méi)有安全標(biāo)準(zhǔn)，一旦發(fā)生安全事故后果誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？更多車主安裝充電樁，小區(qū)電力擴(kuò)容誰(shuí)來(lái)解決？充電樁占地面積有多少，是否會(huì)影響其它車輛的進(jìn)出？

顯然，車位不足和電力負(fù)荷問(wèn)題，正在成為充電樁“最后一公里”的攔路石。普通充電樁功率7000瓦，瞬間電流太強(qiáng)，很多老舊小區(qū)不僅沒(méi)有固定停車位，供電設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)承受不住。有統(tǒng)計(jì)顯示，北京有近4成試駕者最終放棄購(gòu)買電動(dòng)車。

中國(guó)電動(dòng)車，可以經(jīng)過(guò)百萬(wàn)公里實(shí)驗(yàn)和360萬(wàn)公里運(yùn)行試點(diǎn)，可以突破重重技術(shù)難關(guān)，可以獲得國(guó)家新能源補(bǔ)貼的支持，可卻走不完這“最后一公里”。

這最后一公里的艱難，與大的戰(zhàn)略構(gòu)想和強(qiáng)力推進(jìn)步伐，形成強(qiáng)烈的反差?，F(xiàn)在看，中國(guó)新能源車，還是處在“燒火棍子一頭熱”的“兩輪驅(qū)動(dòng)”模式：生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣、城建、配電，四個(gè)輪子，“前轱轆轉(zhuǎn)后轱轆不轉(zhuǎn)”。

五、危機(jī)再現(xiàn)

電動(dòng)車行業(yè)是脆弱的行業(yè)。其市場(chǎng)培育非常艱難，購(gòu)買欲望在資金激勵(lì)之后也始終啟而不發(fā)，稍有阻力，便造成萎縮。

疏通“最后一公里”，早就喊了，真正有老百姓購(gòu)買電動(dòng)車，卻倍感遙遠(yuǎn)。真的是落實(shí)難么？據(jù)筆者所知，小區(qū)物業(yè)最聽(tīng)政府“小區(qū)辦”的話了，在物業(yè)，小區(qū)辦說(shuō)一不二。出細(xì)則，下文件，不管通過(guò)什么方式，都可以一次性搞定。電力部門也聽(tīng)政府的?？墒堑搅恕白詈笠还铩?，相關(guān)管事兒的，落實(shí)的，都成了看客。

電動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)可以做到“四驅(qū)”了。50萬(wàn)輛電動(dòng)車計(jì)劃完成期限只剩一年多時(shí)間。難道我們非要用無(wú)牌照電動(dòng)車充數(shù)來(lái)完成計(jì)劃嗎？國(guó)家相關(guān)部門可否組織“四個(gè)輪子”的相關(guān)部門，來(lái)個(gè)現(xiàn)場(chǎng)辦公？

目前最大的弊端是，戰(zhàn)略氣魄大，戰(zhàn)術(shù)力量小。動(dòng)作失衡，上下失調(diào)。

合資品牌的電動(dòng)車很快將進(jìn)入中國(guó)，豐田、本田、大眾都在聲稱要制造低價(jià)格混合動(dòng)力車和電動(dòng)車。如果不盡快解決“最后一公里”，中國(guó)這塊市場(chǎng)，最終就要乖乖獻(xiàn)給別人。那時(shí)，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)，將會(huì)功虧一簣。

中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)化，何時(shí)能夠四輪驅(qū)動(dòng)，前輪后輪一起轉(zhuǎn)，同步推進(jìn)，均衡發(fā)展呢？

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