一直以來(lái)都受到外界矚目的新能源車(chē)特斯拉，這次意外地沒(méi)有出現(xiàn)在北京車(chē)展上。

不過(guò)，這個(gè)汽車(chē)品牌似乎從出生的開(kāi)始，走的就是與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)截然不同的發(fā)展道路。

如果你認(rèn)為特斯拉不參加北京車(chē)展是因?yàn)闆](méi)有相關(guān)的露出活動(dòng)，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。就在北京車(chē)展舉辦的同時(shí)，美國(guó)特斯拉汽車(chē)公司聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官兼產(chǎn)品架構(gòu)師埃隆·馬斯克首次訪(fǎng)問(wèn)了中國(guó)，并且在北京、上海兩地為首批特斯拉用戶(hù)舉行了交車(chē)儀式。

在這期間，這位傳奇人物接受了央視財(cái)經(jīng)頻道《對(duì)話(huà)》的欄目專(zhuān)訪(fǎng)，同時(shí)還受到了科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼、工信部部長(zhǎng)苗圩以及上海市市長(zhǎng)楊雄的接見(jiàn)。

頗有諷刺意味的是，就在交付新車(chē)的前一天，一批預(yù)訂了Model S的中國(guó)準(zhǔn)車(chē)主聚焦在北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，集體對(duì)特斯拉的推遲交付表示抗議。與此同時(shí)，一些使用了特斯拉的車(chē)主，也開(kāi)始對(duì)這部原本想象中完美的車(chē)發(fā)出了不一樣的聲音。

在各種特斯拉車(chē)主與準(zhǔn)車(chē)主的新聞中，這款劃時(shí)代的純電動(dòng)車(chē)開(kāi)始變得越來(lái)越真實(shí)。

首批15位用戶(hù)“非富即貴”

現(xiàn)場(chǎng)交車(chē)儀式擁堵不堪幾近失控

4月22日，8位“著名”的中國(guó)用戶(hù)，從特斯拉CEO埃隆·馬斯克的手中，接過(guò)屬于自己的特斯拉Model S車(chē)鑰匙。

之所以用“著名”兩字，是因?yàn)檫@首批8名特斯拉用戶(hù)中，全是在中國(guó)頗具知名度的商界名人，他們包括了云游控股董事會(huì)主席兼CEO汪東風(fēng)、UC優(yōu)視董事長(zhǎng)兼CEO俞永福、時(shí)代集團(tuán)執(zhí)行副總裁潘燕明、合一資本董事長(zhǎng)許亮、央視電視制作人張涵、汽車(chē)之家總裁李想、三一投資總經(jīng)理董曉栗、力帆足球俱樂(lè)部董事長(zhǎng)尹喜地。

北京儀式的次日，這位特斯拉的掌門(mén)人又馬不停蹄地飛到了上海，為這里的7位中國(guó)用戶(hù)交車(chē)，這些車(chē)主包括：新浪CEO曹?chē)?guó)偉、攜程網(wǎng)創(chuàng)始人梁建章、諾亞財(cái)富首席戰(zhàn)略官譚文清、一號(hào)店董事長(zhǎng)于剛、SMC中國(guó)基金執(zhí)行合伙人邵慶曉、紫輝創(chuàng)始人鄭剛、一嗨租車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO章瑞平，其中有3位車(chē)主由夫人出席代領(lǐng)。

從特斯拉首批15個(gè)用戶(hù)的身份來(lái)看，也延續(xù)了美國(guó)用戶(hù)的特點(diǎn)：“非富即貴”。

從交車(chē)儀式現(xiàn)場(chǎng)拍攝的照片中我們可以看到，特斯拉只安排了一個(gè)極小的場(chǎng)地進(jìn)行交車(chē)過(guò)程，據(jù)內(nèi)部人士透露，特斯拉甚至沒(méi)有邀請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)媒體參加當(dāng)天的拍攝與報(bào)道，而是選擇了一些IT、財(cái)經(jīng)類(lèi)的作者到場(chǎng)。

也許是創(chuàng)始人本身IT行業(yè)的背景，讓這個(gè)汽車(chē)品牌從出生的一開(kāi)始，就注定走的是與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)截然不同的發(fā)展道路。

這并不是特斯拉舉辦的第一次交車(chē)儀式，從場(chǎng)地布置來(lái)看，基本和之前北美市場(chǎng)的交車(chē)儀式相似。不過(guò)，特斯拉的執(zhí)行公司顯然是低估了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這款車(chē)的關(guān)注程度，交車(chē)儀式現(xiàn)場(chǎng)由于擠入了太多的媒體和粉絲，一度出現(xiàn)幾近失控的場(chǎng)面。

按照原先的安排，馬斯克應(yīng)該會(huì)首先在舞臺(tái)正中為首批車(chē)主頒發(fā)鑰匙，然后再親自帶每一位車(chē)主去舞臺(tái)右側(cè)的停車(chē)區(qū)，打開(kāi)屬于自己專(zhuān)屬的那一款Model S。

但實(shí)際情況是，當(dāng)老馬走到放置車(chē)鑰匙的地方時(shí)，媒體和粉絲已經(jīng)將該處圍得水泄不通，包括俞永福、李想在內(nèi)的8位車(chē)主則被堵在圓心之外，動(dòng)彈不得。

而后，在老馬引導(dǎo)車(chē)主去停車(chē)區(qū)取車(chē)時(shí)，短短十米的路程，硬是走了超過(guò)五分鐘。現(xiàn)場(chǎng)媒體為了搶最佳拍攝位置，甚至與8輛新車(chē)上演了多次“親密接觸”，更夸張的是，有位攝像作者在匆忙之間，三腳架的一角刮到了車(chē)上，發(fā)出的響聲嚇了老馬一大跳。

延遲交車(chē)

特斯拉挑戰(zhàn)車(chē)主心理極限

就在特斯拉首批中國(guó)車(chē)主歡欣雀躍地拿到愛(ài)車(chē)的同時(shí)，另一批同樣是特斯拉的準(zhǔn)車(chē)主，卻在交付新車(chē)的前一天4月20日，也就是北京車(chē)展媒體日當(dāng)天，集合到車(chē)展展館外，表達(dá)對(duì)特斯拉延遲交車(chē)的嚴(yán)重不滿(mǎn)。

這31位準(zhǔn)車(chē)主，原以為特斯拉會(huì)參加北京車(chē)展，沒(méi)想到卻撲了一個(gè)空。

之前，有23名特斯拉非京滬地區(qū)的車(chē)主，已委托起草的律師函寄往了特斯拉中國(guó)。律師函指稱(chēng)：特斯拉在客戶(hù)不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車(chē)順序，未履行交車(chē)義務(wù)，構(gòu)成“虛假承諾”，涉嫌對(duì)消費(fèi)者欺詐。

按照特斯拉官網(wǎng)的流程，購(gòu)買(mǎi)特斯拉的用戶(hù)，先要通過(guò)特斯拉官網(wǎng)下訂單，并且交付1.5萬(wàn)元的訂金，之后再等特斯拉方面的答復(fù)與安排。但是實(shí)際的情況是，很多車(chē)主在去年交付了訂金后，至今未拿到現(xiàn)車(chē)。

無(wú)限期的推遲交付，也讓浙江的一些特斯拉準(zhǔn)車(chē)主也變得躁動(dòng)起來(lái)，甚至有人萌生了退車(chē)的打算。

杭州車(chē)主王先生今年3月份從特斯拉中國(guó)官網(wǎng)上預(yù)訂了一輛Model S，原計(jì)劃5月份提到車(chē)，現(xiàn)被告知8月份才能提到車(chē)?！霸谶@個(gè)過(guò)程中，先后有兩位特斯拉的工作人員跟我聯(lián)系過(guò)，一位是通過(guò)郵件跟我聯(lián)系的，說(shuō)5月份可以交車(chē)，前不久一位工作人員打電話(huà)告訴我，說(shuō)預(yù)計(jì)要延遲到8月份才能提到車(chē)?！蓖跸壬f(shuō)，至于8月份能否真的能提到車(chē)，他現(xiàn)在也覺(jué)得心理沒(méi)底。

“我現(xiàn)在也在考慮要不要退車(chē)，特斯拉這種單方面改變交車(chē)順序的作法，一再拖延了我的交車(chē)時(shí)間，對(duì)消費(fèi)者是一種不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。”王先生說(shuō)。

同樣在去年就預(yù)訂了特斯拉的應(yīng)先生，采訪(fǎng)中也表示不知何時(shí)能提到車(chē)?！皬奶厮估W(wǎng)站顯示來(lái)看，我的汽車(chē)應(yīng)該還沒(méi)有生產(chǎn)?！?

對(duì)于遲遲無(wú)法完成交付，應(yīng)先生也給出了自己的分析：“一是面對(duì)全球的訂單，特斯拉在產(chǎn)能供應(yīng)上出現(xiàn)了問(wèn)題，另一個(gè)是特斯拉要想進(jìn)入中國(guó)可能也遇到了一些麻煩，比如在京滬以外地區(qū)的充電樁問(wèn)題?！?

在面對(duì)央視《對(duì)話(huà)》欄目專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，當(dāng)主持人提到現(xiàn)在中國(guó)車(chē)主等待交付的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月，馬斯克則極力否認(rèn)，他認(rèn)為中國(guó)客戶(hù)只需再等3、4個(gè)月。但沒(méi)有明晰的交付時(shí)間表，顯然已經(jīng)挑戰(zhàn)了準(zhǔn)車(chē)主們的心理極限。

承諾三到四年內(nèi)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)

首批建成的超級(jí)充電站更具象征意義

隨著上海用戶(hù)的新車(chē)交付，我們也終于看到了特斯拉新建的超級(jí)充電站。據(jù)介紹，位于上海金橋的超級(jí)充電站，是特斯拉在中國(guó)區(qū)域興建的第一個(gè)超級(jí)充電站。

而在此次的中國(guó)之行中，馬斯克也對(duì)特斯拉在中國(guó)的發(fā)展做出了承諾：未來(lái)三到四年內(nèi)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并且建立七個(gè)超級(jí)充電站，所有的超級(jí)充電站都會(huì)提供太陽(yáng)能。

不過(guò)，對(duì)老馬的這一承諾，有人則認(rèn)為“開(kāi)空頭支票的成分更多一些，是資本動(dòng)作的需要”，畢竟在中國(guó)這個(gè)特殊的市場(chǎng)，要推動(dòng)新能源車(chē)的進(jìn)程，僅靠一家車(chē)企的力量是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，2013年特斯拉在全球銷(xiāo)售了2.25萬(wàn)輛，美國(guó)銷(xiāo)量1.76萬(wàn)輛，其余銷(xiāo)量主要在歐洲。2014年特斯拉計(jì)劃全球銷(xiāo)量達(dá)到3.5萬(wàn)輛，其中有三分之一將會(huì)在中國(guó)銷(xiāo)售，中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度驚人。

我們也看到老馬在兩天的行程中，與國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼和工信部部長(zhǎng)苗圩的分別會(huì)面，24日又與上海市市長(zhǎng)楊雄會(huì)見(jiàn)了馬斯克。這一系列高規(guī)格的接見(jiàn)，也許能夠讓我們看到新能源車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)加快推進(jìn)的希望。

不過(guò)，隨著特斯拉在中國(guó)交付，一些用車(chē)時(shí)比較實(shí)際的問(wèn)題也隨之出現(xiàn)。紐約資深作者David Noland是特斯拉Model S的用戶(hù)，4月中旬他將使用整整一年的深度體驗(yàn)整理成文，讓我們看出了一個(gè)更加真實(shí)的特斯拉。

首先，在充電環(huán)節(jié)，Model S的實(shí)際耗電量比其內(nèi)置電表顯示的要多，平均充電效率是85%。也就是說(shuō)，家庭電表上每消耗100度電，只有85度能被車(chē)輛使用，車(chē)內(nèi)電表顯示的也是85度。

停車(chē)狀態(tài)下的耗電量，前10個(gè)月，Model S平均停車(chē)日耗電量為4.5度，2個(gè)月前軟件更新之后，現(xiàn)在平均停車(chē)日耗電量為1度。粗略估計(jì)，在一年中非駕駛狀態(tài)下總耗電量為1400度。

和大多數(shù)電動(dòng)車(chē)一樣，Model S天氣越冷越耗電，7月181瓦時(shí)/公里，而1月高達(dá)259瓦時(shí)/公里。4-10月平均188瓦時(shí)/公里，11-2月平均232瓦時(shí)/公里。

短途電耗最為驚人，“有時(shí)去一趟超市買(mǎi)菜的電耗會(huì)高達(dá)312瓦時(shí)/公里”，這還是在不考慮泊車(chē)電耗和充電損失的情況下，因?yàn)榧訜犭姵?、?chē)艙、啟動(dòng)電器時(shí)需要的大量電力無(wú)法平攤到長(zhǎng)距離里程中。

一些被特斯拉引以為豪的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，也被證明并非完全實(shí)用。例如沒(méi)有物理按鍵，司機(jī)在做任何調(diào)節(jié)時(shí)為了按得準(zhǔn)必須分散眼球和注意力，更糟糕的是時(shí)不時(shí)死屏要求多次點(diǎn)擊。

作為首批車(chē)主之一，拿到新車(chē)后的汽車(chē)之家總裁李想在閑聊時(shí)對(duì)媒體表示：特斯拉的產(chǎn)品體驗(yàn)還有待加強(qiáng)，目前其后排座椅的舒適度和市面上10到20萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型差不多。在經(jīng)過(guò)一下午的體驗(yàn)后，李想又在微博描述了他在使用Model S中的幾個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題，包括全車(chē)只有兩個(gè)杯架且大小尬尷、兒童座椅與后排座椅不適配等。

同樣作為首批車(chē)主，尹喜地對(duì)車(chē)云網(wǎng)表示，自己購(gòu)買(mǎi)特斯拉主要是沖著其新能源概念，購(gòu)買(mǎi)前對(duì)產(chǎn)品本身的認(rèn)知度僅僅停留在口碑層面。尹喜地是在交車(chē)當(dāng)天才知道，自己的高配版Model S沒(méi)有座椅加熱和通風(fēng)功能，他甚至半開(kāi)玩笑的說(shuō)：自己被特斯拉忽悠了。

為自己的Model S充電，尹喜地花了超過(guò)1萬(wàn)元，在自家的地庫(kù)里安裝了掛壁式充電器。而另一位即將在6月提車(chē)的北京車(chē)主趙鷺表示，自己在家里和辦公地分別安裝的充電器也需要自行購(gòu)買(mǎi)。

就在交車(chē)儀式當(dāng)天，特斯拉在中國(guó)的首批兩臺(tái)超級(jí)充電站正式投入使用，地點(diǎn)就位于恒通商務(wù)園特斯拉的辦公總部門(mén)前，可同時(shí)容納4輛Model S一并充電，20分鐘可充滿(mǎn)80%的電量。不過(guò)，對(duì)于這兩臺(tái)太陽(yáng)能充電板由美國(guó)空運(yùn)而來(lái)、耗資不菲且經(jīng)過(guò)多方協(xié)調(diào)最終落地的充電設(shè)備，部分車(chē)主表示了擔(dān)憂(yōu)?！跋笳饕饬x可能會(huì)更大，不知道下一個(gè)會(huì)建在哪？”

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