低速電動(dòng)車(chē)為何遲遲上不了牌照?作者了解到，新能源汽車(chē)專(zhuān)家、中國(guó)科學(xué)院院士何祚庥呼吁：”這實(shí)質(zhì)也是市場(chǎng)爭(zhēng)奪問(wèn)題，要看是誰(shuí)來(lái)代表低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的利益。國(guó)家政策應(yīng)該認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)，可能會(huì)從電動(dòng)自行車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)貨車(chē)做到電動(dòng)坦克?！?/p>

　　作為中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域的”黑戶(hù)”，已經(jīng)發(fā)展三年的低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)一直飽受爭(zhēng)議。千呼萬(wàn)喚不出來(lái)的準(zhǔn)生證也讓這幾百家低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)如鯁在喉。我國(guó)是否應(yīng)該發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)一直以來(lái)是各方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。而在新能源汽車(chē)專(zhuān)家、中國(guó)科學(xué)院院士何祚庥看來(lái)，發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)正是在走有中國(guó)特色的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展之路。

　　電動(dòng)汽車(chē)必經(jīng)之路

　　作者：低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展已經(jīng)三年，然而低速電動(dòng)車(chē)的身份尚無(wú)定論，甚至有人說(shuō)低速電動(dòng)車(chē)不算汽車(chē)，你怎么看?

　　何祚庥：低速電動(dòng)車(chē)不算汽車(chē)算什么?肯定算汽車(chē)。而且是符合中國(guó)國(guó)情的產(chǎn)品。

　　比如在美國(guó)，福特汽車(chē)的最大貢獻(xiàn)就是普及小轎車(chē)，把它們做得又便宜又好用，所以美國(guó)平均1.5人一輛車(chē)。日本豐田的貢獻(xiàn)是發(fā)現(xiàn)小巧牢靠的車(chē)更符合老百姓的需求，所以日本的車(chē)子逐漸擠占了美國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)。

　　而中國(guó)的國(guó)情是首先發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)，其次是電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)小轎車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)，最后是電動(dòng)大客車(chē)，就是這么一條路線(xiàn)。

　　路權(quán)就是財(cái)權(quán)

　　作者：低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的準(zhǔn)生證為何千呼萬(wàn)喚不出來(lái)?無(wú)法上牌照對(duì)他們來(lái)說(shuō)意味著什么?有沒(méi)有更深層次的原因?

　　何祚庥：沒(méi)法上牌照就沒(méi)法上路，路權(quán)問(wèn)題就是財(cái)權(quán)問(wèn)題。不給你路權(quán)，就是不讓你有市場(chǎng)，買(mǎi)一輛不可以開(kāi)的車(chē)，怎么會(huì)有市場(chǎng)?所以上路的路權(quán)爭(zhēng)議問(wèn)題，取決于國(guó)家的政策代表誰(shuí)、鼓勵(lì)誰(shuí)、打壓誰(shuí)。

　　低速電動(dòng)車(chē)上不了牌照，這實(shí)質(zhì)也是市場(chǎng)爭(zhēng)奪問(wèn)題，要看是誰(shuí)來(lái)代表低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的利益。國(guó)家政策應(yīng)該認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)，可能會(huì)從電動(dòng)自行車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)貨車(chē)做到電動(dòng)坦克。

　　作者：我們的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否也面臨同樣的問(wèn)題?

　　何祚庥：雖然有所不同，但核心的遭遇差不多。其核心就是政府支持層面上的不理智和相關(guān)利益糾葛。國(guó)家有些部門(mén)站的位置一點(diǎn)兒都不高，它本身就是企業(yè)的代表，不同官員代表不同企業(yè)的利益。我舉個(gè)例子，就動(dòng)力來(lái)源來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展過(guò)去是三種路徑爭(zhēng)論。第一種叫做氫燃料電池;第二種叫做混合動(dòng)力;第三種叫做電動(dòng)汽車(chē)?，F(xiàn)在氫燃料電池已經(jīng)少有人提了，10年以前氫燃料電池占主導(dǎo)地位，所以科技部大力推行，把80%的電動(dòng)車(chē)的錢(qián)都給了氫燃料電池。但當(dāng)時(shí)還是沒(méi)做出來(lái)。

　　我們那時(shí)候說(shuō)不行，但沒(méi)人聽(tīng)。為什么呢?因?yàn)槊绹?guó)的一些大企業(yè)在搞。其實(shí)他們不是認(rèn)真在搞，他們自己都知道氫燃料電池搞不出來(lái)，他們只不過(guò)是做做樣子，表示自己的企業(yè)也很重視環(huán)保。當(dāng)時(shí)的支持者是小布什，因?yàn)樗鞘推髽I(yè)利益的代表，他要維護(hù)燒油工廠的利益。所以找一個(gè)搞不出來(lái)的東西忽悠兩下。

　　現(xiàn)在新的爭(zhēng)議是做混合動(dòng)力還是純電動(dòng)。我們?cè)缇驼f(shuō)了只有純電動(dòng)有戲。混合動(dòng)力用兩套動(dòng)力：一套內(nèi)燃機(jī)，一套用電。用兩套動(dòng)力，投資必然會(huì)大，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)和當(dāng)年發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)是一樣的。

　　電動(dòng)自行車(chē)企不靠譜

　　作者：有一些原本做電動(dòng)自行車(chē)的企業(yè)投身低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，你是否看好這類(lèi)企業(yè)?

　　何祚庥：你連電動(dòng)自行車(chē)都未必做好，怎么可能做好電動(dòng)小轎車(chē)?企業(yè)要尊重技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，做車(chē)子遵循從小做到大的過(guò)程，所以，做電動(dòng)自行車(chē)是第一步，第二步是做摩托車(chē)。摩托車(chē)可以分兩步，大眾化的摩托車(chē)和快速摩托車(chē)。接下來(lái)才是低速電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)大轎車(chē)。

　　作者：現(xiàn)在做低速電動(dòng)車(chē)的有兩類(lèi)企業(yè)，一種是有動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)的，一種是原來(lái)做整車(chē)的企業(yè)。您覺(jué)得這兩種企業(yè)，哪種更有優(yōu)勢(shì)?

　　何祚庥：這兩種企業(yè)最好是組合，進(jìn)行合作。中國(guó)要在這方面成功，一定要有強(qiáng)大的具備相關(guān)技術(shù)的廠商。鋰離子蓄電池有個(gè)缺點(diǎn)，就是跑不到200公里。原則上我可以做跑1000公里的，但這不現(xiàn)實(shí)，因此電池動(dòng)力基礎(chǔ)很重要，而整車(chē)企業(yè)有生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，兩種企業(yè)聯(lián)合起來(lái)比較好。

　　( 編輯/王慰祖 )

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