在雅斯貝爾斯提出“軸心時(shí)代”之后的一百多年之后，《人類(lèi)簡(jiǎn)史》的作者赫拉利，以及中國(guó)哲學(xué)學(xué)者湯一介等，開(kāi)始提出“新軸心時(shí)代”的概念，給阿雅斯貝爾斯晚年憧憬的“新軸心”文明勾勒了粗線條的基礎(chǔ)框架。

特別是湯一介，不僅肯定了中國(guó)儒家和道家文化在軸心時(shí)代的重要貢獻(xiàn)，更強(qiáng)調(diào)了東方文化在新軸心時(shí)代注入的新活力和新血液。誠(chéng)然，中國(guó)是全球化和新軸心時(shí)代的最佳見(jiàn)證者，中國(guó)汽車(chē)品牌在世界市場(chǎng)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，不再是過(guò)去的旁觀者和被動(dòng)接受者，更是國(guó)際化和產(chǎn)業(yè)新軸心啟幕的重要參與者和塑造者。

在經(jīng)歷了席卷全球的新冠疫情，中國(guó)品牌深知身處調(diào)整期的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已受到疊加沖擊，再迎“新常態(tài)”，優(yōu)勝劣汰正在加速，若要危中尋機(jī)，化危為機(jī)，就必須在技術(shù)升階處持續(xù)變革。

（著名哲學(xué)家湯一介 長(zhǎng)期致力于研究新軸心時(shí)代和中華文化定位）

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入“新軸心時(shí)代”

科技的現(xiàn)代化發(fā)展把人類(lèi)帶入了一個(gè)前所未有的新軸心時(shí)代，萬(wàn)物互聯(lián)的精神滲透到了方方面面，互聯(lián)網(wǎng)將人類(lèi)文明連接成一個(gè)如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)般的超級(jí)有機(jī)體，就像佛教里因陀羅網(wǎng)的世界，所有的場(chǎng)域不再孤立存在。

人類(lèi)社會(huì)的每一個(gè)重要領(lǐng)域，都擁有幾根承上啟下、影響深遠(yuǎn)的時(shí)代轉(zhuǎn)軸，在特定的時(shí)間范圍內(nèi)，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革。而對(duì)于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，那根距離我們最近且引發(fā)了一系列重要事件集中爆發(fā)的轉(zhuǎn)軸，就是十年前的那場(chǎng)次貸危機(jī)。

為什么這么說(shuō)？

首先，是制造商陣營(yíng)開(kāi)始重新洗牌。

業(yè)界眾所周知，福特的第一條流水線將每輛T型車(chē)的下線時(shí)間由原來(lái)的12小時(shí)28分鐘縮短至10秒鐘，生產(chǎn)效率提高了4488倍，不僅推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的第一次革命，更是蟬聯(lián)世界銷(xiāo)量冠軍多年；而后通用在1930年代超越福特，連續(xù)70多年穩(wěn)穩(wěn)戴上銷(xiāo)量桂冠，近100年的時(shí)間里，幾乎都是美系制造商一枝獨(dú)秀。

直至2009年的次貸危機(jī)，通用被豐田超越，從那以后，除了2011年?yáng)|日本大地震，通用在銷(xiāo)量上再也沒(méi)有超過(guò)豐田。這也意味著，自十年前的金融危機(jī)以后，美系的頭部玩家開(kāi)始退居一線，在銷(xiāo)量和營(yíng)收體量上不再一騎絕塵。

其次，則是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起。

在世界市場(chǎng)陷入低谷之后，中國(guó)車(chē)市從2009年起開(kāi)始大爆發(fā)，并以產(chǎn)銷(xiāo)雙雙破千萬(wàn)輛的成績(jī)超越美國(guó)，成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，而后再也沒(méi)有被美國(guó)反超過(guò)。

不僅如此，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的很多關(guān)鍵環(huán)節(jié)開(kāi)始潛移默化地影響著世界格局，特別是2010年吉利控股從福特手里100%全資并購(gòu)沃爾沃，被稱(chēng)為中國(guó)窮小子迎娶瑞典公主，拉長(zhǎng)時(shí)間軸，蛇吞象式的并購(gòu)為吉利當(dāng)下“勢(shì)”的崛起奠定了技術(shù)和商業(yè)實(shí)踐的基礎(chǔ)。

值得一提的是，在智能互聯(lián)的大背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了以“新四化”為轉(zhuǎn)折的新軸心時(shí)代，而身處其中的我們，以及自主品牌們，亦有幸躬逢其盛。

當(dāng)下的自主品牌們已不再不掩飾對(duì)高端市場(chǎng)的覬覦，WEY和領(lǐng)克們?cè)谫|(zhì)疑聲中逐漸實(shí)現(xiàn)了高端品牌從0到1的蛻變；電氣化轉(zhuǎn)型大潮催生了蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等造車(chē)新勢(shì)力，盡管前路波折，曾經(jīng)“揮斥方遒”的一眾玩家們已在肉搏戰(zhàn)里死傷無(wú)數(shù)；從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”，越來(lái)越多的自主車(chē)企把目光瞄準(zhǔn)了海外，布局產(chǎn)能、安營(yíng)扎寨，開(kāi)始在東南亞、俄羅斯甚至歐洲收獲越來(lái)越多的市場(chǎng)份額……

技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革

以“新四化”為契機(jī)，新軸心時(shí)代有何特點(diǎn)？

技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革。

在這一階段，平臺(tái)化和模塊化生產(chǎn)至關(guān)重要。平臺(tái)的可拓展性，不僅能升級(jí)昔日傳統(tǒng)燃油時(shí)代的制造效率，又能容納電氣化技術(shù)，而電氣化，又給智能化帶來(lái)便利；平臺(tái)化和模塊化還能通過(guò)零部件通用降低成本和縮短開(kāi)發(fā)周期，對(duì)電氣化和智能化的投入帶來(lái)正向影響。

最好的案例，是豐田。

業(yè)界眾所周知，2009-2019是汽車(chē)行業(yè)空前的十年，也是豐田現(xiàn)任掌門(mén)人豐田章男執(zhí)政十年。從最初三年的苦戰(zhàn)危機(jī)，以謙卑恭順為豐田扛住了最嚴(yán)峻的壓力，到后來(lái)重整山河，推進(jìn)內(nèi)部重組，以及從容之后的著眼未來(lái)，豐田的成長(zhǎng)得益于豐田章男的所有決策以及超前的精準(zhǔn)眼光，更得益于背后TNGA的崛起和發(fā)力。

對(duì)豐田今日和將來(lái)至關(guān)重要的TNGA豐田新全球架構(gòu)（在中國(guó)被命名為豐巢架構(gòu)），不但是讓豐田從機(jī)制上有別于大眾、通用、福特的最本質(zhì)特征，在甩開(kāi)通用之后一騎絕塵，也同樣迎合了中國(guó)古典哲學(xué)思想，或者說(shuō)滲透著東方智慧的光芒。

TNGA貫穿了整個(gè)豐田全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的新架構(gòu)，從研發(fā)、設(shè)計(jì)、工程、制造、檢驗(yàn)、銷(xiāo)售乃至公司結(jié)構(gòu)都被囊括。說(shuō)穿了，TNGA底層出發(fā)點(diǎn)在于通過(guò)內(nèi)部公司制強(qiáng)化了設(shè)計(jì)、制造等職能的關(guān)聯(lián)、交互與協(xié)同，盡最大可能提升資源利用效率和工作效率，優(yōu)化產(chǎn)品各方面性能，本質(zhì)是第二次產(chǎn)業(yè)革命精益生產(chǎn)的2.0版本。

甚至是原本看似不能兼得的魚(yú)和熊掌，例如動(dòng)力強(qiáng)勁和節(jié)油，亦可在維持“均衡、平穩(wěn)”內(nèi)核的前提下，產(chǎn)品外觀大力推進(jìn)年輕化和運(yùn)動(dòng)化。得益于TNGA以及e-TNGA架構(gòu)的持續(xù)發(fā)力，豐田才能在過(guò)去兩年的全球銷(xiāo)量中逆風(fēng)上揚(yáng)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)八年的同比增長(zhǎng)，核心業(yè)績(jī)指標(biāo)全方位碾壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

而為了打破“向上走”的制造瓶頸，越來(lái)越多的自主品牌已看到豐田TNGA架構(gòu)、以及大眾MQB平臺(tái)、帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始發(fā)力模塊化架構(gòu)。

吉利CMA架構(gòu)在今年先聲奪人，兼顧技術(shù)、工具鏈、工藝流程和供應(yīng)鏈等一系列解決方案，引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注，而一汽奔騰也在剛過(guò)去的成都車(chē)展正式發(fā)布全新的無(wú)限方程FMA架構(gòu)，在現(xiàn)場(chǎng)亦格外引人注目。

是的，在技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代，優(yōu)勝劣汰的殘酷定律正在中國(guó)市場(chǎng)上演。如吉利、長(zhǎng)城，包括一汽奔騰在內(nèi)的優(yōu)秀自主品牌們，憑借著技術(shù)維度的持續(xù)精進(jìn)和潛心研發(fā)，在“新四化”的契機(jī)下主動(dòng)擁抱未來(lái)大勢(shì)，不僅拉大了強(qiáng)者和弱者的競(jìng)爭(zhēng)差距，更是催生著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新崛起、新轉(zhuǎn)變。

時(shí)代拐點(diǎn)，一汽奔騰何處變革？

行業(yè)趨勢(shì)在哪里，就在哪里厲兵秣馬。

基于對(duì)用戶(hù)需求和時(shí)代大勢(shì)的前瞻性預(yù)判，依托一汽集團(tuán)雄厚的技術(shù)沉淀，一汽奔騰歷時(shí)近五年，打造了無(wú)限方程FMA架構(gòu)。它的到來(lái)，不僅為一汽奔騰開(kāi)啟了架構(gòu)化造車(chē)的新時(shí)代，更是首先賦能一汽奔騰戰(zhàn)略進(jìn)階，為打造滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化、迭代化、趨于無(wú)限化價(jià)值需求的新車(chē)產(chǎn)品奠定了平臺(tái)基礎(chǔ)。

無(wú)限方程FMA架構(gòu)融合了一汽集團(tuán)60年乘用車(chē)開(kāi)發(fā)、制造的技術(shù)積累和制造底蘊(yùn)，保持了奔騰品牌突出的安全性和操控基因，同時(shí)融合了最新的智能網(wǎng)聯(lián)、駕駛輔助、健康等新技術(shù)；同時(shí)，它在開(kāi)發(fā)引入了最新的方法論，具有更好的平臺(tái)化、模塊化特質(zhì)，能夠更靈活、更多樣、更快速地滿(mǎn)足用戶(hù)需求，帶來(lái)無(wú)限化價(jià)值需求的產(chǎn)品。

新架構(gòu)有何優(yōu)勢(shì)？

主要體現(xiàn)在安全性、智能網(wǎng)聯(lián)化及駕乘體驗(yàn)。

安全方面，無(wú)限方程FMA架構(gòu)繼承和發(fā)揚(yáng)了奔騰品牌的安全基因，在滿(mǎn)足高安全標(biāo)準(zhǔn)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“雙E”環(huán)形車(chē)身的基礎(chǔ)上，集成了18項(xiàng)安全裝備和23項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，可以最大限度地減少事故和保護(hù)乘客。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，采用一汽最新的FEEA2.0電子電氣架構(gòu)，安全性高，采用云端、車(chē)端、手機(jī)端三層信息安全防護(hù)機(jī)制，且迭代靈活，采用基于以太網(wǎng)的OTA技術(shù)，可以在產(chǎn)品的生命周期內(nèi)不斷給用戶(hù)帶來(lái)新的功能和體驗(yàn)。

而奔騰D-life 5.0，又是基于AI技術(shù)的、開(kāi)放的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，可以為用戶(hù)提供豐富且千人千面的生態(tài)服務(wù)；智能輔助駕駛方面，無(wú)限方程FMA架構(gòu)配備了可實(shí)現(xiàn)360°全方位探測(cè)的傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路自動(dòng)駕駛、低速自動(dòng)泊車(chē)、交通擁堵輔助等15種智能駕駛輔助功能。

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駕乘體驗(yàn)方面，無(wú)限方程FMA架構(gòu)在保持優(yōu)秀的操控性能基礎(chǔ)上，集一汽集團(tuán)的研發(fā)力量，打造了“勁、穩(wěn)、悅”的駕乘性能。搭載的第三代“智擎魔方”發(fā)動(dòng)機(jī)以39.06%的超高熱效率，成為目前國(guó)內(nèi)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，經(jīng)過(guò)三方權(quán)威認(rèn)證的最高水平，為駕駛者帶來(lái)強(qiáng)勁、愉悅的駕駛感受，而該平臺(tái)通過(guò)提高車(chē)身密封性、降低路噪和風(fēng)噪等措施，又使得車(chē)內(nèi)NVH水平，與合資品牌B級(jí)車(chē)相媲美。

只有承擔(dān)當(dāng)下的責(zé)任，才能做到為未來(lái)負(fù)責(zé)。

中國(guó)在公元前800年到公元前200年之間的第一個(gè)軸心時(shí)代開(kāi)啟了古絲綢之路的篇章，而在第二個(gè)軸心時(shí)期又創(chuàng)下了鄭和下西洋的壯舉，及至當(dāng)下的新軸心時(shí)代，更是憑借AI、智能互聯(lián)等領(lǐng)域的突破成為科技創(chuàng)新與全球化征程的先鋒力量。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，更是在“新四化”的轉(zhuǎn)型里扮演著越來(lái)越重要的作用。

站在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、搶灘新四化藍(lán)海的拐點(diǎn)，技術(shù)轉(zhuǎn)型已成為自主品牌們?cè)谄D難市場(chǎng)環(huán)境下“向上突圍”的必經(jīng)之路，而開(kāi)啟了架構(gòu)化造車(chē)新世代的一汽奔騰，無(wú)限方程FMA架構(gòu)或?qū)⒛芘c吉利CMA架構(gòu)一起，成為自主品牌架構(gòu)化蝶變發(fā)展的“一時(shí)雙璧”，共同組成邁向創(chuàng)新之路的“雙A格局”。

新軸心時(shí)代，強(qiáng)者奔騰而至。

文/北岸 衛(wèi)金橋

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