在雅斯貝爾斯提出“軸心時(shí)代”之后的一百多年之后，《人類簡史》的作者赫拉利，以及中國哲學(xué)學(xué)者湯一介等，開始提出“新軸心時(shí)代”的概念，給阿雅斯貝爾斯晚年憧憬的“新軸心”文明勾勒了粗線條的基礎(chǔ)框架。

特別是湯一介，不僅肯定了中國儒家和道家文化在軸心時(shí)代的重要貢獻(xiàn)，更強(qiáng)調(diào)了東方文化在新軸心時(shí)代注入的新活力和新血液。誠然，中國是全球化和新軸心時(shí)代的最佳見證者，中國汽車品牌在世界市場的新一輪競爭中，不再是過去的旁觀者和被動接受者，更是國際化和產(chǎn)業(yè)新軸心啟幕的重要參與者和塑造者。

在經(jīng)歷了席卷全球的新冠疫情，中國品牌深知身處調(diào)整期的中國汽車產(chǎn)業(yè)已受到疊加沖擊，再迎“新常態(tài)”，優(yōu)勝劣汰正在加速，若要危中尋機(jī)，化危為機(jī)，就必須在技術(shù)升階處持續(xù)變革。

（著名哲學(xué)家湯一介 長期致力于研究新軸心時(shí)代和中華文化定位）

汽車產(chǎn)業(yè)步入“新軸心時(shí)代”

科技的現(xiàn)代化發(fā)展把人類帶入了一個(gè)前所未有的新軸心時(shí)代，萬物互聯(lián)的精神滲透到了方方面面，互聯(lián)網(wǎng)將人類文明連接成一個(gè)如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)般的超級有機(jī)體，就像佛教里因陀羅網(wǎng)的世界，所有的場域不再孤立存在。

人類社會的每一個(gè)重要領(lǐng)域，都擁有幾根承上啟下、影響深遠(yuǎn)的時(shí)代轉(zhuǎn)軸，在特定的時(shí)間范圍內(nèi)，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革。而對于全球汽車產(chǎn)業(yè)來說，那根距離我們最近且引發(fā)了一系列重要事件集中爆發(fā)的轉(zhuǎn)軸，就是十年前的那場次貸危機(jī)。

為什么這么說？

首先，是制造商陣營開始重新洗牌。

業(yè)界眾所周知，福特的第一條流水線將每輛T型車的下線時(shí)間由原來的12小時(shí)28分鐘縮短至10秒鐘，生產(chǎn)效率提高了4488倍，不僅推動了汽車工業(yè)的第一次革命，更是蟬聯(lián)世界銷量冠軍多年；而后通用在1930年代超越福特，連續(xù)70多年穩(wěn)穩(wěn)戴上銷量桂冠，近100年的時(shí)間里，幾乎都是美系制造商一枝獨(dú)秀。

直至2009年的次貸危機(jī)，通用被豐田超越，從那以后，除了2011年東日本大地震，通用在銷量上再也沒有超過豐田。這也意味著，自十年前的金融危機(jī)以后，美系的頭部玩家開始退居一線，在銷量和營收體量上不再一騎絕塵。

其次，則是中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。

在世界市場陷入低谷之后，中國車市從2009年起開始大爆發(fā)，并以產(chǎn)銷雙雙破千萬輛的成績超越美國，成為世界第一大汽車市場，而后再也沒有被美國反超過。

不僅如此，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的很多關(guān)鍵環(huán)節(jié)開始潛移默化地影響著世界格局，特別是2010年吉利控股從福特手里100%全資并購沃爾沃，被稱為中國窮小子迎娶瑞典公主，拉長時(shí)間軸，蛇吞象式的并購為吉利當(dāng)下“勢”的崛起奠定了技術(shù)和商業(yè)實(shí)踐的基礎(chǔ)。

值得一提的是，在智能互聯(lián)的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了以“新四化”為轉(zhuǎn)折的新軸心時(shí)代，而身處其中的我們，以及自主品牌們，亦有幸躬逢其盛。

當(dāng)下的自主品牌們已不再不掩飾對高端市場的覬覦，WEY和領(lǐng)克們在質(zhì)疑聲中逐漸實(shí)現(xiàn)了高端品牌從0到1的蛻變；電氣化轉(zhuǎn)型大潮催生了蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢力，盡管前路波折，曾經(jīng)“揮斥方遒”的一眾玩家們已在肉搏戰(zhàn)里死傷無數(shù)；從“引進(jìn)來”到“走出去”，越來越多的自主車企把目光瞄準(zhǔn)了海外，布局產(chǎn)能、安營扎寨，開始在東南亞、俄羅斯甚至歐洲收獲越來越多的市場份額……

技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革

以“新四化”為契機(jī)，新軸心時(shí)代有何特點(diǎn)？

技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革。

在這一階段，平臺化和模塊化生產(chǎn)至關(guān)重要。平臺的可拓展性，不僅能升級昔日傳統(tǒng)燃油時(shí)代的制造效率，又能容納電氣化技術(shù)，而電氣化，又給智能化帶來便利；平臺化和模塊化還能通過零部件通用降低成本和縮短開發(fā)周期，對電氣化和智能化的投入帶來正向影響。

最好的案例，是豐田。

業(yè)界眾所周知，2009-2019是汽車行業(yè)空前的十年，也是豐田現(xiàn)任掌門人豐田章男執(zhí)政十年。從最初三年的苦戰(zhàn)危機(jī)，以謙卑恭順為豐田扛住了最嚴(yán)峻的壓力，到后來重整山河，推進(jìn)內(nèi)部重組，以及從容之后的著眼未來，豐田的成長得益于豐田章男的所有決策以及超前的精準(zhǔn)眼光，更得益于背后TNGA的崛起和發(fā)力。

對豐田今日和將來至關(guān)重要的TNGA豐田新全球架構(gòu)（在中國被命名為豐巢架構(gòu)），不但是讓豐田從機(jī)制上有別于大眾、通用、福特的最本質(zhì)特征，在甩開通用之后一騎絕塵，也同樣迎合了中國古典哲學(xué)思想，或者說滲透著東方智慧的光芒。

TNGA貫穿了整個(gè)豐田全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的新架構(gòu)，從研發(fā)、設(shè)計(jì)、工程、制造、檢驗(yàn)、銷售乃至公司結(jié)構(gòu)都被囊括。說穿了，TNGA底層出發(fā)點(diǎn)在于通過內(nèi)部公司制強(qiáng)化了設(shè)計(jì)、制造等職能的關(guān)聯(lián)、交互與協(xié)同，盡最大可能提升資源利用效率和工作效率，優(yōu)化產(chǎn)品各方面性能，本質(zhì)是第二次產(chǎn)業(yè)革命精益生產(chǎn)的2.0版本。

甚至是原本看似不能兼得的魚和熊掌，例如動力強(qiáng)勁和節(jié)油，亦可在維持“均衡、平穩(wěn)”內(nèi)核的前提下，產(chǎn)品外觀大力推進(jìn)年輕化和運(yùn)動化。得益于TNGA以及e-TNGA架構(gòu)的持續(xù)發(fā)力，豐田才能在過去兩年的全球銷量中逆風(fēng)上揚(yáng)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)八年的同比增長，核心業(yè)績指標(biāo)全方位碾壓競爭對手。

而為了打破“向上走”的制造瓶頸，越來越多的自主品牌已看到豐田TNGA架構(gòu)、以及大眾MQB平臺、帶來的競爭優(yōu)勢，開始發(fā)力模塊化架構(gòu)。

吉利CMA架構(gòu)在今年先聲奪人，兼顧技術(shù)、工具鏈、工藝流程和供應(yīng)鏈等一系列解決方案，引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注，而一汽奔騰也在剛過去的成都車展正式發(fā)布全新的無限方程FMA架構(gòu)，在現(xiàn)場亦格外引人注目。

是的，在技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代，優(yōu)勝劣汰的殘酷定律正在中國市場上演。如吉利、長城，包括一汽奔騰在內(nèi)的優(yōu)秀自主品牌們，憑借著技術(shù)維度的持續(xù)精進(jìn)和潛心研發(fā)，在“新四化”的契機(jī)下主動擁抱未來大勢，不僅拉大了強(qiáng)者和弱者的競爭差距，更是催生著中國汽車產(chǎn)業(yè)的新崛起、新轉(zhuǎn)變。

時(shí)代拐點(diǎn)，一汽奔騰何處變革？

行業(yè)趨勢在哪里，就在哪里厲兵秣馬。

基于對用戶需求和時(shí)代大勢的前瞻性預(yù)判，依托一汽集團(tuán)雄厚的技術(shù)沉淀，一汽奔騰歷時(shí)近五年，打造了無限方程FMA架構(gòu)。它的到來，不僅為一汽奔騰開啟了架構(gòu)化造車的新時(shí)代，更是首先賦能一汽奔騰戰(zhàn)略進(jìn)階，為打造滿足用戶多樣化、迭代化、趨于無限化價(jià)值需求的新車產(chǎn)品奠定了平臺基礎(chǔ)。

無限方程FMA架構(gòu)融合了一汽集團(tuán)60年乘用車開發(fā)、制造的技術(shù)積累和制造底蘊(yùn)，保持了奔騰品牌突出的安全性和操控基因，同時(shí)融合了最新的智能網(wǎng)聯(lián)、駕駛輔助、健康等新技術(shù)；同時(shí)，它在開發(fā)引入了最新的方法論，具有更好的平臺化、模塊化特質(zhì)，能夠更靈活、更多樣、更快速地滿足用戶需求，帶來無限化價(jià)值需求的產(chǎn)品。

新架構(gòu)有何優(yōu)勢？

主要體現(xiàn)在安全性、智能網(wǎng)聯(lián)化及駕乘體驗(yàn)。

安全方面，無限方程FMA架構(gòu)繼承和發(fā)揚(yáng)了奔騰品牌的安全基因，在滿足高安全標(biāo)準(zhǔn)的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“雙E”環(huán)形車身的基礎(chǔ)上，集成了18項(xiàng)安全裝備和23項(xiàng)主動安全技術(shù)，可以最大限度地減少事故和保護(hù)乘客。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，采用一汽最新的FEEA2.0電子電氣架構(gòu)，安全性高，采用云端、車端、手機(jī)端三層信息安全防護(hù)機(jī)制，且迭代靈活，采用基于以太網(wǎng)的OTA技術(shù)，可以在產(chǎn)品的生命周期內(nèi)不斷給用戶帶來新的功能和體驗(yàn)。

而奔騰D-life 5.0，又是基于AI技術(shù)的、開放的車聯(lián)網(wǎng)平臺，可以為用戶提供豐富且千人千面的生態(tài)服務(wù)；智能輔助駕駛方面，無限方程FMA架構(gòu)配備了可實(shí)現(xiàn)360°全方位探測的傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路自動駕駛、低速自動泊車、交通擁堵輔助等15種智能駕駛輔助功能。

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駕乘體驗(yàn)方面，無限方程FMA架構(gòu)在保持優(yōu)秀的操控性能基礎(chǔ)上，集一汽集團(tuán)的研發(fā)力量，打造了“勁、穩(wěn)、悅”的駕乘性能。搭載的第三代“智擎魔方”發(fā)動機(jī)以39.06%的超高熱效率，成為目前國內(nèi)渦輪增壓發(fā)動機(jī)中，經(jīng)過三方權(quán)威認(rèn)證的最高水平，為駕駛者帶來強(qiáng)勁、愉悅的駕駛感受，而該平臺通過提高車身密封性、降低路噪和風(fēng)噪等措施，又使得車內(nèi)NVH水平，與合資品牌B級車相媲美。

只有承擔(dān)當(dāng)下的責(zé)任，才能做到為未來負(fù)責(zé)。

中國在公元前800年到公元前200年之間的第一個(gè)軸心時(shí)代開啟了古絲綢之路的篇章，而在第二個(gè)軸心時(shí)期又創(chuàng)下了鄭和下西洋的壯舉，及至當(dāng)下的新軸心時(shí)代，更是憑借AI、智能互聯(lián)等領(lǐng)域的突破成為科技創(chuàng)新與全球化征程的先鋒力量。中國汽車產(chǎn)業(yè)，更是在“新四化”的轉(zhuǎn)型里扮演著越來越重要的作用。

站在產(chǎn)業(yè)升級、搶灘新四化藍(lán)海的拐點(diǎn)，技術(shù)轉(zhuǎn)型已成為自主品牌們在艱難市場環(huán)境下“向上突圍”的必經(jīng)之路，而開啟了架構(gòu)化造車新世代的一汽奔騰，無限方程FMA架構(gòu)或?qū)⒛芘c吉利CMA架構(gòu)一起，成為自主品牌架構(gòu)化蝶變發(fā)展的“一時(shí)雙璧”，共同組成邁向創(chuàng)新之路的“雙A格局”。

新軸心時(shí)代，強(qiáng)者奔騰而至。

文/北岸 衛(wèi)金橋

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