時(shí)隔四個(gè)月之后，全球新能源市場(chǎng)終于再次迎來了正增長(zhǎng)。

EV Sales公布的數(shù)據(jù)顯示，7月全球新能源的銷量同比增長(zhǎng)76%至247,575輛，成為這一細(xì)分市場(chǎng)有史以來第四高的單月成績(jī)，略低于2018年12月286,367輛、2019年12月279,214輛和2019年6月264,591輛，因此也創(chuàng)下7月同期以及今年內(nèi)的最高銷量紀(jì)錄。

7月新能源能同時(shí)在增幅和銷量上有所斬獲，主要是因?yàn)槠渥钪匾膬纱髤^(qū)域市場(chǎng)——中國(guó)和歐洲的恢復(fù)和增長(zhǎng)。

在去年同期對(duì)比基數(shù)較低和今年7月各種線下營(yíng)銷活動(dòng)的逐步恢復(fù)的雙重有利條件的作用之下，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)基本回到正常水平。

這也讓其中的新能源市場(chǎng)在時(shí)隔整整一年之后同比再次轉(zhuǎn)正。根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，7月中國(guó)新能源銷量同比增長(zhǎng)48%至94,940輛（高于乘聯(lián)會(huì)批發(fā)的同比增長(zhǎng)20.9%至80,727輛）。

而在德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙和荷蘭等國(guó)加大對(duì)電動(dòng)車（含插混和純電）的補(bǔ)貼和減免購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策的刺激之下，7月歐洲更是收獲113,659輛——連續(xù)第二個(gè)月刷新其單月銷量新高，213%的增幅也創(chuàng)下近5年的最大值。

正是在以上兩大市場(chǎng)的推動(dòng)之下，7月才能有如此出色的表現(xiàn)，也因此今年前7個(gè)月的總銷量提升至1,198,840輛，同比跌幅已收窄至5%。

是以，如果之前還只能稱今年全球新能源或許將會(huì)扭轉(zhuǎn)敗局，在疫情不再次出現(xiàn)大范圍擴(kuò)散的前提下，如今可以十分篤定地說——今年該細(xì)分市場(chǎng)一定能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)?？紤]到去年下半年中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)的大幅走跌，以及當(dāng)前歐洲市場(chǎng)的勢(shì)如破竹，甚至應(yīng)該是高速增長(zhǎng)。

歐洲市場(chǎng)發(fā)力 現(xiàn)代Kona福特Kuga皆獲益

7月全球新能源市場(chǎng)上揚(yáng)的勢(shì)頭，尤其是歐洲的來勢(shì)洶洶很好地體現(xiàn)在今年前7個(gè)月全球新能源車型銷量TOP20榜單中。

受限于產(chǎn)能和物流運(yùn)輸?shù)挠绊懀?月特斯拉Model 3僅在歐洲大陸上交付856輛（基于EV Sales）。但慶幸的是，其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量依舊超過萬輛，因而繼續(xù)以2萬余輛的成績(jī)居于榜首之位。

與此截然不同的是，雷諾Zoe則依靠歐洲市場(chǎng)的發(fā)力，將銷量穩(wěn)定在萬輛左右，緊緊地跟在Model 3之后。相比之下，7月日產(chǎn)聆風(fēng)成績(jī)平平，能保住總銷量季軍之位更多的是因?yàn)榇饲按蛳铝肆己玫幕A(chǔ)，否則它將和大眾e-Golf一起掉落。

其實(shí)，7月e-Golf的表現(xiàn)并不差，4,363輛創(chuàng)下其銷量新高。因6月中旬大眾全新平臺(tái)的入門級(jí)電動(dòng)車ID.3開始接受預(yù)定，e-Golf早就處于降價(jià)促銷的狀態(tài)，因此7月已屬于超常發(fā)揮。

盡管如此，連續(xù)3個(gè)月居于榜單第4的e-Golf還是因20輛的差距，被勢(shì)不可擋的現(xiàn)代Kona拉下馬來，降至第5名。得益于早前穩(wěn)定的發(fā)揮和近期歐洲市場(chǎng)的爆發(fā)，7月后者迎來最高單月銷量——6,257輛，這才擁有了看似微弱的優(yōu)勢(shì)。

雖說，Kona已十分出色，但7月最耀眼的光芒并不是來自它，而是特斯拉Model Y和福特Kuga PHEV（即歐洲版的福特Escape）。

7月，憑借著7,540輛的銷量，和Model 3師出同門的Model Y連續(xù)第二個(gè)月獲得榜單中單月銷量季軍之位，這也讓其今年累計(jì)銷量達(dá)2.1萬輛，已經(jīng)來到總銷量第11名。如果， Model Y能繼續(xù)保持這樣的水平，那么9月份其就能進(jìn)入總榜的前十之中。

7月，初露頭角的福特Kuga PHEV（含歐洲版的福特Escape）表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

雖說，早在一個(gè)月前，就知道福特Kuga PHEV很快會(huì)出現(xiàn)，但當(dāng)7月見到它時(shí)還是有些意外。因?yàn)?月其創(chuàng)下的銷量新高也不過是3,701輛，所以按理說要登上榜單還需時(shí)日。

沒想到的是，在歐洲市場(chǎng)的助力之下，7月該車的銷量一下子沖到6,409輛，也因此在前7個(gè)月全球銷量TOP20中擁有姓名。而且隨著日后歐洲市場(chǎng)持續(xù)的高增長(zhǎng)，今后福特Kuga PHEV應(yīng)該也會(huì)和Model Y一樣不斷提升自己的排名。

除了以上車型，廣汽Aion S看似取得了不小的進(jìn)步——從6月的第11名來到7月的第9名。只是，通過對(duì)比此前的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)早在6月Aion S總銷量的名次就應(yīng)該是第9，但EV Sales的數(shù)據(jù)出錯(cuò)（使用5月的銷量，未加上6月的3,892輛）。

五菱宏光MINI助力 今年上汽或?qū)⑷〈?a class='link' target='_blank'>比亞迪

與前7個(gè)總銷量車型TOP20的榜單充滿變化不同，品牌榜的狀態(tài)則相對(duì)地穩(wěn)定，至少在名次上前10沒有任何的變動(dòng)，只有榜單后半段有些許不同——廣汽與標(biāo)致、福特與北汽的位置互換。

但實(shí)際上，這里可能又有一個(gè)很大的烏龍。因?yàn)镋V Sales公布的標(biāo)致前7個(gè)月的總銷量與6月完全相同，均為25,174輛。如果在此基礎(chǔ)上加上6,060輛，那么今年標(biāo)致的累計(jì)銷量應(yīng)該為31,234輛，不僅不下滑，反而應(yīng)該取代日產(chǎn)成為第12名。自然，廣汽也就應(yīng)當(dāng)保持原本的位次上。

如此一來，在總銷量榜單中，唯一的變化就來自福特和北汽。正如車型部分所說，由于7月福特Kuga PHEV在歐洲市場(chǎng)收獲頗豐，使得其銷量大增，這才向前一步。

北汽的失守則是由于在疫情之后中國(guó)B端市場(chǎng)急劇萎縮，而其銷量支柱的EU系別又是一款主要依靠B端市場(chǎng)的純電動(dòng)車，銷量出現(xiàn)明顯下滑，導(dǎo)致品牌銷量也大幅減少。這一點(diǎn)可以從北汽EU系列的身影已經(jīng)悄然消失在車型榜單中得到證實(shí)。

同時(shí)，鑒于此前EV Sales公布的EU系列銷量與乘聯(lián)會(huì)批發(fā)數(shù)據(jù)一致，后者又顯示7月其銷量?jī)H為1,251輛，亦可印證上述說法。由此可知，如果無法繼續(xù)得到大客戶的青睞，該車或許將無緣再次上榜，北汽品牌也會(huì)持續(xù)滑落直至跌出榜單。

雖然，總名次的變動(dòng)非常少，但7月各家的表現(xiàn)卻變化很大。

最明顯的就是，因整體車市的連續(xù)走強(qiáng)，7月的榜單中竟有多達(dá)10個(gè)品牌的單月銷量達(dá)五位數(shù)，其中不僅有6月首次突破萬輛的雷諾和沃爾沃，更增加了奔馳、奧迪和起亞三個(gè)新面孔，同時(shí)憑借著Kona的出色表現(xiàn)，現(xiàn)代也在不斷向萬輛的門檻靠近。

?

不過，7月最突出的品牌不在上述之中，而是上汽。上汽，更準(zhǔn)確的說法是上汽和上汽通用五菱（包含榮威、MG、寶駿和五菱），7月其銷量高達(dá)17,083輛，僅次于特斯拉居于第2，也創(chuàng)下其銷量新高。

該品牌增長(zhǎng)的最大動(dòng)力不是旗下的寶駿E系列和MG eZS EV，而是在7月?lián)碛衅涞谝粋€(gè)完整銷售月的五菱宏光MINI EV。EV Sales稱，7月該車的銷量為7,348輛，且有報(bào)道提及8月的交付量更是超過15,000輛，因此在8月的車型榜單中其就能榜上有名。

倘若這一說法屬實(shí)，五菱宏光MINI EV會(huì)成為今年新能源市場(chǎng)的又一匹黑馬，而且在其幫助之下，上汽的銷量會(huì)突飛猛進(jìn)，那么或許今年全球新能源銷量最多的自主品牌將不再是比亞迪，而是上汽。

文/康琴

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點(diǎn)評(píng)”關(guān)注微信公眾號(hào)，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊?！?/p>

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >