寶馬宣布慕尼黑工廠改造完成。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月10日，寶馬集團(tuán)在全球官網(wǎng)發(fā)布新聞稿稱，其位于慕尼黑的“家庭工廠”已完成改造，可以開始生產(chǎn)純電動(dòng)汽車 i4。

據(jù)官網(wǎng)介紹，慕尼黑工廠是寶馬集團(tuán)的子公司，成立于1922年，擁有7800員工，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬表示，經(jīng)過六周的密集改裝工作，車輛的批量生產(chǎn)已經(jīng)恢復(fù)，約5000名員工已經(jīng)返回生產(chǎn)線。

工廠負(fù)責(zé)人羅伯特·恩格爾霍恩（Robert Engelhorn）稱此次工程是“組裝工廠歷史上最大規(guī)模的改造”。羅伯特說，該工廠現(xiàn)在可以在柴油、汽油和混合動(dòng)力汽車相同的生產(chǎn)線上量產(chǎn)全電動(dòng)的寶馬 i4，“新時(shí)代即將開始?！?/p>

據(jù)寶馬介紹，慕尼黑工廠內(nèi)的研發(fā)和改造投資總計(jì)達(dá)2億歐元（約合16.2億人民幣），在2015年至2018年期間，寶馬已累計(jì)投入7億歐元（約合56.6億人民幣），用于打造一個(gè)全新的、高效的噴漆車間，以及擴(kuò)大車身車間的產(chǎn)能。

寶馬還表示，最近幾周，保證生產(chǎn)車間的密閉性為整個(gè)團(tuán)隊(duì)又帶來了一次特殊挑戰(zhàn)。要保證密閉，就意味著生產(chǎn)過程中的轉(zhuǎn)換和安裝將異常困難、過去的生產(chǎn)系統(tǒng)必須全部拆除。為了解決該難題，寶馬團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)過程中，借助了數(shù)字化工具，通過虛擬現(xiàn)實(shí)來模擬生產(chǎn)線的搭建和運(yùn)行過程。

寶馬稱，i4的大部分生產(chǎn)流程可以在現(xiàn)有的車身車間系統(tǒng)上進(jìn)行，但由于電驅(qū)和高壓電池的排放改變了傳統(tǒng)的汽車結(jié)構(gòu)，車內(nèi)地板總成和尾部需要額外的組裝系統(tǒng)。在車間內(nèi)，重量約為550公斤的電池組將被一個(gè)全新的、全自動(dòng)的裝配系統(tǒng)安裝到車身上，安裝完畢后，生產(chǎn)線上的攝像頭系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢查電池組是否放置正確。整個(gè)安裝過程，包括螺栓的固定，皆為全自動(dòng)。

根據(jù)寶馬的說法，改造的重點(diǎn)是將 i4的生產(chǎn)線整合到現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施中，同時(shí)也為寶馬 M3的量產(chǎn)做工藝準(zhǔn)備。此后，慕尼黑工廠不僅要生產(chǎn)寶馬 i4，還包括混動(dòng)的寶馬3系轎車、寶馬3系旅行車，以及新一代寶馬 M3。

與大眾斥巨資研發(fā)出柔性電動(dòng)化平臺(tái)MEB不同，寶馬至今還未打造一個(gè)電氣化的專屬平臺(tái)，而是在現(xiàn)有的燃油車平臺(tái)上進(jìn)行改造，因而升級(jí)工廠勢(shì)在必行。

2018年，寶馬集團(tuán)宣布在四年內(nèi)向慕尼黑總部的工廠投資2億歐元，用于擴(kuò)大電動(dòng)車型的產(chǎn)能。同時(shí)，寶馬還將在該工廠設(shè)立一個(gè)電池研發(fā)中心。

寶馬集團(tuán)在2017年公布的電動(dòng)化戰(zhàn)略顯示，預(yù)計(jì)在2025年推出25款插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車型，其中12款為純電動(dòng)車型。2019年，寶馬宣布提速該戰(zhàn)略，宣布將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，比原計(jì)劃提前兩年實(shí)現(xiàn)。

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