最近一段時(shí)間，人們突然發(fā)現(xiàn)，一向老成持重的大眾“變”了。

確切地說(shuō)，是大眾集團(tuán)與大眾中國(guó)的高管們“變”了：他們不但頻頻現(xiàn)身各類活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，親自發(fā)聲，發(fā)言風(fēng)格也發(fā)生大變樣，往日溫和中庸的腔調(diào)開(kāi)始變得激烈且富有攻擊性：不是“噴”這個(gè)，就是“捧”那個(gè)，甚至還“吹”上了牛皮，每次都大有語(yǔ)不驚人死不休的態(tài)勢(shì)。

大眾這是怎么了？是被特斯拉的兵臨城下逼急了眼，還是從馬斯克那兒取得了“真經(jīng)”，掌握了互聯(lián)網(wǎng)人賺取流量和眼球的訣竅？

馮思翰當(dāng)眾“開(kāi)噴”增程式

9月8日，大眾汽車在成都舉行了SUV產(chǎn)品試駕活動(dòng)，在之后的媒體交流環(huán)節(jié)中，大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰被問(wèn)到如何看待增程式技術(shù)時(shí)，這位高管當(dāng)眾說(shuō)道：“從單車角度看，增程式電動(dòng)車具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，是‘最糟糕’的方案?！?/p>

（大眾汽車品牌中國(guó)CEO 馮思翰）

隨后，大眾集團(tuán)中國(guó)研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人威德曼針對(duì)馮思翰的發(fā)言補(bǔ)充道，“即使對(duì)單車來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車也意義不大，我們?cè)趲啄昵熬驮谘芯吭龀淌诫妱?dòng)的可行性，現(xiàn)在討論這個(gè)技術(shù)已經(jīng)完全過(guò)時(shí)了?！?/p>

截至目前，大眾推向市場(chǎng)的新能源車型技術(shù)路線主要是為插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù)路線兩種，尚未有涉足增程式技術(shù)的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。

也就是說(shuō)，大眾的國(guó)內(nèi)掌門(mén)人這次“噴”的并不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是一種與自己幾乎毫不相干的技術(shù)路線，當(dāng)然會(huì)在無(wú)形之中得罪一批人。

畢竟誰(shuí)人不知，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力理想汽車的創(chuàng)始人李想是增程式技術(shù)路線的忠實(shí)擁躉。前不久，同樣是在成都，李想剛剛在理想汽車的用戶日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，直接用“爆粗口”開(kāi)罵的方式，力挺增程式技術(shù)路線，并狠懟那些認(rèn)為“增程式電動(dòng)”是落后技術(shù)的研發(fā)人員。

在這種情況之下，馮思翰依然當(dāng)眾開(kāi)噴，無(wú)疑是自己往槍口上撞。

果不其然，李想很快就在微博做出了回應(yīng)，并不客氣地下了“戰(zhàn)書(shū)”，表示“非常愿意和大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對(duì)比測(cè)試，最好北上廣三地開(kāi)展三個(gè)月，每個(gè)地區(qū)找一個(gè)專業(yè)媒體，模擬真實(shí)的使用場(chǎng)景，用最真實(shí)的數(shù)字看看現(xiàn)實(shí)中誰(shuí)更節(jié)能環(huán)保。和理想ONE尺寸級(jí)別最接近的是七座版奧迪Q7PHEV，歡迎大眾、奧迪參與對(duì)比測(cè)試?！?/p>

據(jù)不完全資料顯示，中國(guó)公開(kāi)炮轟增程式技術(shù)路線的跨國(guó)企業(yè)在華高管當(dāng)中，大眾中國(guó)的馮思翰是第一位。

迪斯“吹捧”“示好”特斯拉

可就在前一晚（9月7日），同樣是大眾集團(tuán)在中國(guó)成都舉辦的另外一場(chǎng)活動(dòng)——延續(xù)了3年的“大眾品牌之夜”現(xiàn)場(chǎng)，馮思翰在接受媒體訪問(wèn)時(shí)，不僅主動(dòng)提到了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉，而且還罕見(jiàn)地對(duì)這家公司表示贊賞。

“一般來(lái)說(shuō)我們不會(huì)去評(píng)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但近期馬斯克也在德國(guó)與我們高管進(jìn)行了互動(dòng)?！瘪T思瀚提到特斯拉的時(shí)候表示，“特斯拉向我們所展示的，也是讓我們非常有信心的一點(diǎn)在于，不依靠政府補(bǔ)貼的新能源汽車是完全可以取得成功?！?/p>

大眾身為堂堂一代名企，如今居然盛贊“友商”，并聲稱從后者那里獲取了對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的信心，此番論調(diào)實(shí)在是耐人尋味。

因?yàn)楸娝苤?，在以往，以大眾集團(tuán)CEO迪斯為首的高管團(tuán)隊(duì)每每提及特斯拉，都是一副高高在上的姿態(tài)，并經(jīng)常用一句“特斯拉無(wú)法與大眾競(jìng)爭(zhēng)”輕描淡寫(xiě)地一帶而過(guò)。

可隨著特斯拉從過(guò)去名不見(jiàn)經(jīng)的無(wú)名之輩，發(fā)展到如今的名聲大噪，大眾這些高管的態(tài)度開(kāi)始變得越來(lái)越曖昧，并開(kāi)始與特斯拉開(kāi)始商業(yè)“互吹”。

就在上周，大眾汽車公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯向正在德國(guó)考察的馬斯克發(fā)出邀請(qǐng)，兩大高管密談了倆小時(shí)，迪斯還熱情地邀請(qǐng)馬斯克品鑒了大眾在MEB平臺(tái)上推出的首款電動(dòng)汽車ID.3，最后兩人還開(kāi)著ID.3在機(jī)場(chǎng)兜了一圈。

一個(gè)是老牌名企，一個(gè)造車新貴，兩大掌門(mén)人公然“密會(huì)”，不禁引發(fā)外界的熱議，人們紛紛猜測(cè)，此舉是大眾與特斯拉“牽手”聯(lián)盟的信號(hào)。

對(duì)比，迪斯緊忙在社交媒體Linkedin上發(fā)帖稱，“想說(shuō)清楚的是，我們只是在試駕ID.3，并且在一起聊天——不是在洽談交易或合作事宜?！痹撎舆€附上了兩人駕駛這輛電動(dòng)汽車的視頻。

迪斯還在最后還不忘@馬斯克，補(bǔ)充說(shuō)“謝謝你的來(lái)訪，埃?。∠Ｍ阆矚g這個(gè)視頻。與你駕駛ID.3感覺(jué)真棒?！?/p>

無(wú)論兩大公司之間未來(lái)能否達(dá)成合作，大眾高管迪斯這次對(duì)馬斯克的一系列舉動(dòng)，在外人看來(lái)，無(wú)疑都充滿了示好的意味。

大眾“開(kāi)?？凇保喝旮傻籼厮估?/strong>

馮思翰盛贊特斯拉不假，迪斯向馬斯克伸出“橄欖枝”也是真，但如果你以為，大眾從此就與特斯拉“握手言和”了，那可就把問(wèn)題看得過(guò)于簡(jiǎn)單了。

事實(shí)證明，在向來(lái)變幻莫測(cè)、波譎云詭的商場(chǎng)，“合”永遠(yuǎn)只是暫時(shí)的，“分”才是長(zhǎng)久的。

這不，大眾掌門(mén)前腳剛與馬斯克親切“幽會(huì)”，后腳大眾另一高管就又杠上特斯拉，公開(kāi)放狠話，稱不出 3 年就可完成超越。

大眾集團(tuán)工會(huì)主席伯納德·奧斯特洛對(duì)德國(guó)媒體《星期日世界報(bào)》表示，到2023年甚至更早的時(shí)間，大眾的電動(dòng)車產(chǎn)量將趕上特斯拉。

據(jù)了解，在奧斯特洛看來(lái)，得益于大眾旗下的MEB模塊化電驅(qū)平臺(tái)，可以借助該平臺(tái)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)行駛各樣的汽車，大眾有望超越目前全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商特斯拉。

據(jù)悉，特斯拉正在柏林附近的格呂海德市建設(shè)新的電動(dòng)汽車工廠，從2021年夏季開(kāi)始，預(yù)計(jì)將有約50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車從該工廠下線。

奧斯特洛公開(kāi)表示：“初步估計(jì)，如果特斯拉建立3個(gè)年產(chǎn)量為30-50萬(wàn)輛汽車的工廠，其年總產(chǎn)量達(dá)到90-150萬(wàn)輛。大眾汽車希望在2023年甚至更早，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”

除了年產(chǎn)量之外，奧斯特洛還希望在技術(shù)領(lǐng)域趕上特斯拉，當(dāng)然這要借助于奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼領(lǐng)導(dǎo)成立的Artemis項(xiàng)目?！疤厮估谲浖矫嬗泻艽蟮膬?yōu)勢(shì)，可以用來(lái)收集數(shù)據(jù)。”奧斯特洛坦言：“但是，如果我們的汽車也安裝了我們的系統(tǒng)，短時(shí)間內(nèi)我們也會(huì)具備不少的數(shù)據(jù)?！?nbsp;

大眾高管逐漸“馬斯克化”

從大眾中國(guó)高管公開(kāi)炮轟增程式，與李想唱對(duì)臺(tái)戲，到集團(tuán)掌門(mén)示好馬斯克，再到高管放話 3 年“干掉”特斯拉，大眾高管們最近的一系列“迷惑”行為、言論，高調(diào)得簡(jiǎn)直“不像話”，幾乎完全顛覆了以往老成持重的品牌形象，惹得外界紛紛發(fā)問(wèn)：大眾這唱的究竟又是哪一出?。?/p>

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，大眾這顯然就是被特斯拉逼得急了眼，所以才會(huì)頻頻口不擇言，忍不住對(duì)外喊口號(hào)畫(huà)大餅，提振市場(chǎng)信心。

這一說(shuō)法不無(wú)道理。

以今年上半年的電動(dòng)汽車市場(chǎng)為例，全球電動(dòng)車的累計(jì)銷量達(dá)950,076 輛，同比下跌16%。其中最引人注目的還是特斯拉，該公司以179,050輛的累計(jì)銷量，穩(wěn)居第一，并以19%的市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先。

大眾雖憑借6月份14829輛的銷量創(chuàng)下記錄，并拉升了其上半年的總體銷量，躍升至全球第二位，達(dá)到7%市場(chǎng)占有率，但終歸是難敵特斯拉。

這對(duì)心高氣傲的世界名企大眾來(lái)說(shuō)，是絕對(duì)難以接受的。再加上大眾早就在明里暗里對(duì)標(biāo)特斯拉，甚至在內(nèi)部制定了“趕超特斯拉”的計(jì)劃，可遺憾的是，大眾過(guò)去的努力好像都“付諸東流”，雖然在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算得上優(yōu)秀，但仍然沒(méi)能動(dòng)搖特斯拉的榜首地位。

在這種情況下，大眾高管們“急得”坐不住了，甚至“口出狂言”，似乎也就說(shuō)得通了。

但坊間則戲稱，這些高管的魔幻行為，更像是被馬斯克“附體”了。無(wú)論是公開(kāi)炮轟，還是夸下海口，怎么看都像是馬斯克式的新式營(yíng)銷方式——高管們從幕后走到臺(tái)前，用夸張的言論，甚至不惜引發(fā)罵戰(zhàn)的方式，引發(fā)互聯(lián)網(wǎng)的集體狂歡，在嬉笑怒罵之間，換取足夠的流量和關(guān)注度。

不少人笑稱，與馬斯克密會(huì)后的迪斯，仿佛被打通了任督二脈，一下子帶領(lǐng)大眾找到了在以眼球經(jīng)濟(jì)為核心的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車企們專屬的“生存之道”：汽車即營(yíng)銷。