9月13日，上汽集團(tuán)發(fā)布“氫戰(zhàn)略”，并推出了首款燃料電池電池MPV—上汽大通EUNIQ7。

上汽集團(tuán)計(jì)劃在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品；旗下上汽捷氫科技達(dá)到百億級市值；建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)；形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。

專家認(rèn)為，鑒于上汽集團(tuán)在氫燃料技術(shù)進(jìn)展，其現(xiàn)階段規(guī)劃或更偏重商用車市場。行業(yè)內(nèi)部，因豐田等企業(yè)加快將氫能源技術(shù)引入中國市場，上汽集團(tuán)或?qū)⒚媾R較大競爭壓力。

布局氫能源技術(shù)近二十年

官方資料顯示，早在2001年，上汽集團(tuán)就啟動(dòng)了鳳凰一號(hào)燃料電池汽車項(xiàng)目，目前已推出商用化產(chǎn)品。

2017年時(shí)，上汽大通推出了FCV80燃料電池輕客車；2018年，申沃燃料電池客車開啟商業(yè)化運(yùn)營；2020年，上汽躍進(jìn)燃料電池物流車、燃料電池專用車進(jìn)入工信部目錄。

2018年時(shí)，上汽集團(tuán)還成立了上海捷氫科技有限公司（即捷氫科技）。

據(jù)上汽集團(tuán)介紹，捷氫科技已掌握雙極板、膜電極、電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成、動(dòng)力系統(tǒng)集成、整車集成的正向開發(fā)能力。

今年3月，捷氫科技燃料電池項(xiàng)目開工，該項(xiàng)目總投資5億元，一期項(xiàng)目產(chǎn)能為12000臺(tái)套，預(yù)計(jì)2021年上半年投產(chǎn)，到2024年產(chǎn)值可達(dá)12億元。

在產(chǎn)品研發(fā)方面，捷氫科技已有PROMEP240、PROMEP260、PROMEP390等系列產(chǎn)品。

今年8月，捷氫科技推出了新一代電池電堆產(chǎn)品—PROME M3H。該產(chǎn)品電堆功率為130kW，功率密度達(dá)3.8kW/L。PROME M3H已逐步應(yīng)用于乘用車、輕型客車、城市客車和輕中重型卡車等領(lǐng)域。

按照2025年計(jì)劃，上汽集團(tuán)自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)累計(jì)銷量將超過3萬臺(tái)套。

獨(dú)立汽車分析師張翔表示，上汽集團(tuán)發(fā)布2025氫戰(zhàn)略，可延續(xù)其在氫能源領(lǐng)域的投入。他指出，上汽集團(tuán)在氫能源領(lǐng)域布局較早，已具備生產(chǎn)燃料電池和發(fā)電機(jī)等核心部件的能力。

側(cè)重點(diǎn)為商用車市場

從上汽集團(tuán)的規(guī)劃來看，其現(xiàn)階段氫燃料規(guī)劃側(cè)重點(diǎn)應(yīng)是商用車領(lǐng)域。

上汽集團(tuán)總裁王曉秋表示，下個(gè)十年，上汽集團(tuán)將以EUNIQ7為起點(diǎn)，推動(dòng)上汽第三代燃料電池技術(shù)在重卡、輕卡、大巴等商用車產(chǎn)品的批量化應(yīng)用，并適時(shí)推出全新的燃料電池乘用車產(chǎn)品。

張翔指出，中國燃料電池車市場現(xiàn)階段基本以商用車市場為主。中國品牌汽車現(xiàn)階段的氫燃料電池技術(shù)，尚無法滿足乘用車產(chǎn)品對氫燃料電池的能量密度和體積等的要求。而MPV產(chǎn)品空間相比家用車要大，也較為適合布局氫燃料電池。

中汽中心新能源汽車與財(cái)稅政策研究室主管阮藝亮也表示，后續(xù)國家擬采取地區(qū)試點(diǎn)示范的形式，開展氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用。但結(jié)合氫燃料電池汽車的技術(shù)優(yōu)勢，重點(diǎn)在中重型載貨汽車、公交客車等商用車領(lǐng)域推廣應(yīng)用。

阮藝亮表示，在乘用車氫能源市場，目前推廣數(shù)量相對商用車要少一些。對于乘用車市場氫燃料電池產(chǎn)品的普及，他認(rèn)為可能要等到2025年后，“目前氫能源市場從去年開始發(fā)展提速，企業(yè)越來越多?！?/p>

張翔預(yù)測，上汽集團(tuán)或能在2025年前推出氫燃料電池乘用車量產(chǎn)車型。

或面臨較大競爭壓力

在氫燃料乘用車和商用車市場，上汽集團(tuán)還將面臨來自豐田和現(xiàn)代等品牌的競爭壓力。

易車研究院分析師周麗君表示，豐田、現(xiàn)代在氫能源技術(shù)較占優(yōu)勢，且在氫燃料電池家用車市場，有成熟產(chǎn)品落地，擁有一定的銷量和市場積累，這對上汽集團(tuán)構(gòu)成一定的競爭壓力。

而上汽集團(tuán)在商用車和MPV 市場剛展開嘗試，在氫燃料家用車市場尚無量產(chǎn)車型落地。因此在產(chǎn)品質(zhì)量、市場銷量等層面，上汽集團(tuán)與豐田等企業(yè)相比，還存在一定差距。

豐田目前正加速將氫能源技術(shù)引入中國市場，主要聚焦長三角等重點(diǎn)市場。豐田2017年時(shí)在江蘇常熟建立了加氫站，并啟動(dòng)MIRAI產(chǎn)品道路測試。即將舉行的北京車展上，全新一代MIRAI將亮相。

在商用車領(lǐng)域，豐田已是多家車企的供應(yīng)商。豐田與北汽福田、億華通、一汽股份、上海重塑、蘇州金龍等有合作，為福田FC大巴、一汽集團(tuán)和蘇州金龍生產(chǎn)的汽車提供FC組件。

豐田還和一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)以及北京億華通五家公司，共同合資成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司的消息，主要從事商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)。

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