博世醞釀已久的智能駕駛與控制（Cross-Domain Computing Solutions）事業(yè)部（簡稱為XC事業(yè)部）終于將要浮出水面了。

據(jù)悉，2021年1月1日，博世全球的動力總成控制域、車身控制域、智能座艙域、自動駕駛域都將被合并到這個全新的事業(yè)部。該事業(yè)部將不僅開發(fā)應用于車載計算機和控制單元的軟件，還將開發(fā)包含泊車輔助、車道保持支持系統(tǒng)和音樂播放在內(nèi)的功能性軟件。通過更快的軟件更新，助力汽車制造商為其用戶提供連貫完整的駕駛體驗，并及時體驗到新的功能。

用博世(中國)投資有限公司的總裁陳玉東的話來說就是，“我們會把除了動力域以外的域控制器全部放在這個里面，包含娛樂、ADAS，以及自動駕駛，未來的硬件、軟件全部都在里面?！?/p>

屆時，將有1.7萬人從屬于這個全新的部門，包括硬件專家、電子電氣架構專家、軟件專家與商務團隊。目前博世在全球有3萬余名軟件工程師，主要集中在印度、越南等地。博世于2020年在無錫也成立了軟件中心，這一軟件中心將配合全新的事業(yè)部完成開發(fā)工作。

博世為何要成立XC事業(yè)部？

“現(xiàn)如今，一輛汽車擁有約1億行軟件代碼，”博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業(yè)務部門主席Stefan Hartung博士表示，“這意味著，一家公司只有擁有廣泛的電子和軟件專業(yè)知識才能助力未來交通出行的變革?！?/p>

德國咨詢公司Invensity GmbH發(fā)布的報告證實了上述說法，“目前，汽車行業(yè)中約90%的創(chuàng)新均來自于汽車軟件和電子領域?！?/p>

麥肯錫咨詢公司在其發(fā)布的《2030年汽車軟件和電子市場》報告中同樣指出，在未來十年內(nèi)，汽車軟件和電子電氣元件市場將以每年約7%的速度增長，也就是說，該市場的份額將從2020年的2380億美元增長到2030年的4690億美元。

可以說，正是汽車近年來的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推動了博世智能駕駛與控制事業(yè)部的設立。這一專注于面向未來汽車電子電氣架構開發(fā)的事業(yè)部，通過統(tǒng)籌車輛計算機、控制單元和傳感器，使這三者達到流暢交互，實現(xiàn)完美兼容并產(chǎn)生優(yōu)勢性的協(xié)同效應，而這一點在未來汽車發(fā)展中將產(chǎn)生決定性作用。

徐玉東說，“我們把ADAS、電子電氣架構、BCM、與智能座艙相關的全部并在一起。因為電子電氣構架是一個一個往上演進，在今年以前，大家在彼此對比的時候，還會說，‘我車上有100個ECU’，但現(xiàn)在反過來了，是越少越好，我身上只有一個，那才是最牛的?！?/p>

“在軟件定義汽車的發(fā)展趨勢之下，博世現(xiàn)在想做的是從操作系統(tǒng)到AUTOSAR層面、芯片層面乃至接口層面，” 博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示，“從博世的角度，未來單獨賣軟件、單獨賣硬件、或者軟硬一起賣，都有可能?！?/p>

博世與華為“狹路相逢”

但如此一來，轉(zhuǎn)型后的博世就不得不應對這樣一種局面：與迎面趕來的華為“狹路相逢”。

眾所周知，一直強調(diào)“不造車”的華為，早已在智能汽車領域進行布局，默默將很多資源投入到汽車的核心產(chǎn)品和生態(tài)建設當中。

在不到兩年的時間里，華為就已經(jīng)完善了其在智能汽車相關領域的布局，包括智能電動、智能車云、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛五大板塊，每一板塊都恰好瞄準了行業(yè)風口增長。在自動駕駛方面，華為提供MDC計算平臺、操作系統(tǒng)AOS/VOS和自動駕駛云服務Octopus，以滿足車端側(cè)與云端自動駕駛大算力和海量數(shù)據(jù)存儲的需求。

2020 車展期間，華為就通過一輛透明的模型車，集中展示了華為目前在智能汽車領域中的主要技術，即智能座艙、自動駕駛、電動系統(tǒng)。

顯然，在智能座艙解決方案，以及自動駕駛的激光雷達、毫米波雷達等方面的布局，華為已經(jīng)與轉(zhuǎn)型前的博世發(fā)生了重合或者說是“碰撞”。但兩者又各有側(cè)重，華為的優(yōu)勢在于其軟件、算法方面的多年積累，而博世的長處則在于其德系汽車工業(yè)的制造能力。

但轉(zhuǎn)型后的博世就不一樣了。即將正式成立的智能駕駛與控制事業(yè)部，將統(tǒng)一為未來汽車架構提供軟件密集型系統(tǒng)。也就是說，博世的目標是不斷增強軟件方面的能力。

“我們希望博世能夠成為未來的華為，至少在中國是這樣?！标愑駯|的這番話，似乎也佐證了博世在軟件方面的雄心。

這樣看來，博世與華為這兩大巨頭之間的競爭似乎將不可避免。

當然，隨著汽車軟硬分離的趨勢不斷強化，未來將有更多的供應商入局，華為只是目前為止聲名最為顯赫的一個。而博世作為資深玩家，也早早開始醞釀新計劃，變換“新打法”，以確保在汽車行業(yè)的新變局中始終保持不敗之地。 

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