財聯(lián)社（北京，記者 徐昊）訊，乘聯(lián)會10月13日數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國9月銷量1.13萬輛，較8月的1.18萬輛同比微降約4%。

“特斯拉在第三季度末采取了主動控制訂單的措施，因為在10月1日，特斯拉推出了價格相對更低的產(chǎn)品。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，在這樣的產(chǎn)品戰(zhàn)略下，特斯拉需要減少因短期之內(nèi)降價給消費者帶來的影響。

國慶長假第一天，特斯拉中國官宣，Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價降至24.99萬元?！艾F(xiàn)在提車時間大概在兩到四周，甚至更快?！惫俳狄恢芎?，特斯拉北京華貿(mào)店內(nèi)，一位店員介紹稱，“搭載磷酸鐵鋰電池的車型已經(jīng)排產(chǎn)，已有消費者提到了新車型。”

時隔不到兩周，10月13日，特斯拉Model S也宣布降價。據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)消息，特斯拉Model S長續(xù)航版和高性能版均降價人民幣2.3萬元，當前起售價分別為73.39萬元和83.39萬元。

電池國產(chǎn)化成本降低

特斯拉10月1日在其官網(wǎng)發(fā)布消息稱，自即日起，中國制造Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價由27.1550萬元調(diào)價為24.99萬元，較上次調(diào)價后下降了2.165萬元；中國制造Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價由34.405萬元調(diào)價為30.99萬元，下調(diào)了3.415萬元。

新款標準續(xù)航Model 3將搭載磷酸鐵鋰電池，為寧德時代生產(chǎn)，而長續(xù)航后輪驅(qū)動版仍采用三元鋰電池。上述銷售人員告訴記者，十一假期Model 3的銷售情況十分火爆，但他特別強調(diào)表示，“價格不是隨便調(diào)整的，而是因為電池國產(chǎn)化，成本降低，特斯拉希望能夠快速回饋給消費者?！?/p>

特斯拉“猝不及防”的降價讓不少剛剛提車的車主感到被“割韭菜”。自2019年Model3上市以來，特斯拉進行過多次調(diào)價。 特斯拉對外事務副總裁陶琳在微博上解釋稱，公司內(nèi)部只有極少數(shù)參與價格測算的人知道價格的變化，也有不少員工甚至剛提車就降價了。

對于剛剛提車的車主，特斯拉回應稱，將針對符合7天“信心保障計劃”內(nèi)的車主，贈送3年免費超充使用權益作為補償。

值得注意的是，據(jù)上述銷售人員透露，在剛剛降價的時候，特斯拉交付給消費者的部分產(chǎn)品為配備三元鋰電池的庫存車，但數(shù)量較少?！敖祪r已經(jīng)過去快十天了，庫存車的數(shù)量本身就很小，現(xiàn)在提到的車基本上就都是磷酸鐵鋰版的?！?/p>

銷售人員在介紹新版電池的情況時，也在極力打消記者的顧慮?！案潞蟮腗odel 3標準續(xù)航升級版電池數(shù)量比之前的多，續(xù)航里程也有了20公里以上的提升。盡管因為國產(chǎn)后降價了，但質(zhì)量依然可以得到保證?！鄙鲜鲣N售人員表示。

行業(yè)人士普遍認為，Model 3的售價依然有下探空間。“特斯拉的規(guī)模量在快速提升，必然帶來單車成本的下降，進而帶來定價的調(diào)整。如果不改變利潤率，自然就要調(diào)整價格?！贝迻|樹分析指出，“今后特斯拉可能會繼續(xù)降價，因為其核心就是以高性價比替代燃油車?！?/p>

自主新能源品牌尚無應對手段

事實上，今年以來特斯拉在價格調(diào)整上動作頻頻。4月24日，特斯拉宣布Model 3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元，Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續(xù)航版為34.405萬元。

隨后于5月1日，特斯拉又對Model 3標準續(xù)航升級版的價格進行調(diào)整，補貼后價格降至27.155萬，長續(xù)航版本不降價；5月27日，針對在華銷售的進口車型Model S與Model X基礎價格進行下調(diào)，調(diào)整金額為下降2.9萬元，同時超充實行按照使用計費的原則。

對于5月的這次降價，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想曾表示，特斯拉標準版一旦價格下降再享受補貼，將直接打擊20到40萬元售價的國產(chǎn)車?！澳阒恍枰獡Q位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什么叫滅頂之災了?！?/p>

正如李想所說，Model 3價格下探將對國產(chǎn)新能源品牌造成直接沖擊。其中，同等價格區(qū)間的國產(chǎn)新能源轎車包括了比亞迪漢、小鵬P7等熱賣車型。對于Model 3的降價，國產(chǎn)新能源車企也頗感無奈，只能被動應對。一位小鵬汽車內(nèi)部人士告訴記者，“影響大概在一個月之后能顯現(xiàn)出來，不過小鵬現(xiàn)在還沒有終端降價的規(guī)劃。”

比亞迪相關負責人則表示，“Model 3降價不會對比亞迪漢造成影響，兩款車型的定位還是有區(qū)別的?！?/p>

一位在9月購買了小鵬P7的消費者告訴記者，其在選擇小鵬P7時的預算在30萬以內(nèi)，“安裝自動駕駛功能后，小鵬P7的性價比更高一些，Model 3就超出預算了。但如果沒有買小鵬P7的話，我也會考慮降價后的Model 3?！?/p>

這兩款車型對于Model 3最明顯的優(yōu)勢在于續(xù)航里程，比亞迪漢的續(xù)航里程為550km-605km，小鵬P7的續(xù)航里程為586km-706km。而Model 3標準續(xù)航升級版的續(xù)航里程僅有468公里。

但對于這樣的差別，特斯拉的銷售人員解釋道，“續(xù)航里程低已不再是Model 3的劣勢了。因為特斯拉的超級充電站已經(jīng)遍布全國，充電非常方便。像在北京的V3超級充電樁，最快在15分鐘就能補充250公里續(xù)航里程所需的電量，完全不用有里程焦慮?！?/p>

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