日前，中國第一汽車股份有限公司與奧迪汽車股份公司在長春簽署諒解備忘錄，雙方將共同成立一家生產(chǎn) PPE 平臺純電動汽車的合資公司，進一步深化合作，搶占新能源市場。

四大平臺全面開發(fā)新能源汽車

根據(jù)規(guī)劃，此次新合資公司引入的 PPE 平臺，是奧迪與保時捷共同為大型電動車開發(fā)的高端電動車平臺，首款車型將于 2024 年投產(chǎn)。同時，新合資公司生產(chǎn)的電動車型，都將基于一汽大眾奧迪現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行銷售。

隨著 PPE 平臺的入華，奧迪在華電動車平臺數(shù)量進一步擴張，覆蓋不同細分市場電動車的批量生產(chǎn)。在未來，奧迪主要依托四大平臺來開發(fā)全新純電動車型，分別為MLBEVO、MEB、PPE和J1。

基于MLBEVO平臺打造的首款純電動車型是已經(jīng)亮相的e-tron車型，這款車目前已經(jīng)在國內(nèi)量產(chǎn)下線。作為奧迪大規(guī)模進軍電動車市場的排頭兵，e-tron對于奧迪有著很大的意義。

MEB平臺是由大眾主導開發(fā)的純電動車平臺，前段時間北京車展亮相的奧迪Q4e-tron就是基于該平臺打造的，并且會很快實現(xiàn)國產(chǎn)。未來MEB平臺將成為奧迪最為入門的電動車平臺，類似于現(xiàn)在的MQB平臺，將誕生諸多走量產(chǎn)品。

PPE平臺定位則更加高端，它是由奧迪與保時捷一起主導開發(fā)的，定位類似于MLB平臺。該平臺將會采用多連桿式前懸架、支持空氣懸架、支持扭矩分配及后輪轉(zhuǎn)向、支持800V電壓/350kW快充等。未來，奧迪將會在這個平臺上推出中、大型豪華轎車以及豪華SUV等。

至于J1平臺，則是由保時捷主導開發(fā)的。目前該平臺的首款產(chǎn)品保時捷Taycan已經(jīng)在國內(nèi)上市，奧迪則會推出同平臺車型e-tronGT，e-tronGT是一款高性能4門車型。作為保時捷“御用”的純電平臺，J1平臺在綜合性能方面要更加強悍。

目前，一汽大眾奧迪已實現(xiàn)奧迪 Q2L、奧迪 Q2L e-tron、奧迪 A3 Limousine/Sportback、奧迪 Q3、奧迪 Q3 Sportback、奧迪 A4L、奧迪 Q5L、奧迪 A6L、奧迪 A6L TFSI e 共計 9 款車型的本土化生產(chǎn)，并覆蓋燃油車和新能源車兩大國產(chǎn)車型矩陣，銷量占比超過 90%。

對此，中國第一汽車集團有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東表示：“作為中國汽車行業(yè)對外開放的先鋒，中國一汽與奧迪公司的合作樹立了行業(yè)典范。此次諒解備忘錄的簽署既基于雙方32年默契合作所積累的相互信任，也體現(xiàn)出中國一汽抓住歷史變革機遇趁勢而上的決心?！?/p>

而奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼則表示：“這一合作再次突顯了中國市場的戰(zhàn)略意義。我們將更加重視奧迪在華業(yè)務(wù)，并積極推動中國市場的創(chuàng)新發(fā)展?！?/p>

此外，奧迪 e-tron（MLB Evo平臺）也于 9 月底在一汽大眾長春工廠量產(chǎn)下線。不久前于 2020 北京車展首發(fā)亮相的奧迪 Q4 e-tron概念車（MEB 平臺），也將在 2022 年于一汽大眾佛山工廠實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。隨著PPE平臺的引入，將會繼續(xù)有更多高端電動車推出。

自主品牌仍需提高自身實力

據(jù)了解，為了完成電氣化戰(zhàn)略的重要目標，奧迪預計到 2025 年將電動化車型銷量提升至在華總銷量的三分之一左右，此次引入 PPE 平臺，也將進一步推動奧迪電氣化轉(zhuǎn)型的速度。

從《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的通過，到奧迪一汽新合資公司的成立。一方面是如奧迪、一汽這樣的車企對政策的積極回應(yīng)，而這也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做了一個良好的示范；另一方面，一汽能通過新合資公司的成立，獲得奧迪與保時捷共同開發(fā)的大型高端電動車平臺技術(shù)的加持，并在合作過程取得市場利益的回饋，這對于一汽來說是收獲良多；

此外，奧迪方面在通過與一汽的緊密合作，取得傳統(tǒng)燃油車市場巨大市場份額的基礎(chǔ)上，再與一汽成立新的合資公司，也為其在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，增加了更多的可能性。對于已經(jīng)簽署了諒解備忘錄的合作雙方，以及對未來新能源汽車的總體部署，2024年首款車型投產(chǎn)后，對未來中國新能源汽車市場會產(chǎn)生一定的影響。

對于此次奧迪與一汽再次合作。目前來看中國品牌傳統(tǒng)車企的新能源汽車產(chǎn)品大多數(shù)為中低端產(chǎn)品，短期內(nèi)不會受到奧迪與一汽合資車企的影響，但是，奧迪一汽合資車企產(chǎn)品在2024年的投產(chǎn)，未來推出中低端合資新能源汽車將對中國自主品牌是一個巨大的考驗。

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