有消息報(bào)道，梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(tuán)退出與北京汽車股份有限公司合資所組成的“北汽德奔技術(shù)中心有限公司”。

奔馳技術(shù)全面退出北汽德奔

據(jù)悉，北汽德奔成立于2015年，股東雙方為北京汽車股份有限公司與梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(tuán)，雙方占股比例分別為51%和49%。成立之初意在提升北汽自主板塊的技術(shù)能力，包括對奔馳技術(shù)、薩博技術(shù)的吸收等。

如今，通過相關(guān)數(shù)據(jù)查詢可以發(fā)現(xiàn)，北汽德奔持股雙方的比例已變更為100:0。換句話說，現(xiàn)在的北汽德奔由北汽集團(tuán)全資控股。不僅如此，來自外方的高管也全部退出董事會(huì)，北汽德奔監(jiān)事、理事、董事、總經(jīng)理等均已變更為中方人員。另外，該公司在原來1000萬元注冊資金基礎(chǔ)上增資至6902.5316萬元。

外資股東的退出被業(yè)內(nèi)解讀為奔馳將不再對北汽集團(tuán)進(jìn)行技術(shù)輸出。對于這一猜測，有報(bào)道稱，北汽方面表示，此次股東股權(quán)變更是出于戰(zhàn)略決策決定回收股權(quán)。戴姆勒方面則回應(yīng)，北汽德奔已建立與戴姆勒的直接技術(shù)合作渠道，雙方將繼續(xù)展開全面合作。

成立之初，北汽集團(tuán)宣稱北汽德奔是中國目前唯一“專供”自主品牌的合資技術(shù)中心。當(dāng)時(shí)，北汽德奔也表示，在成立三年后形成整車開發(fā)能力，爭取每年開發(fā)出一款新車型產(chǎn)品，提供給北汽集團(tuán)。雖然最后這個(gè)目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)，但是北汽的眾多高端車型確實(shí)采用了來自北汽德奔輸送的技術(shù)。

例如，基于奔馳上一代GLS打造的越野車型BJ90，采用北汽德奔軟硬件技術(shù)的BEIJING-X7等。此外，奔馳還將上一代E級車V212平臺及前后車橋有關(guān)核心技術(shù)許可提供給北汽集團(tuán)使用。

是公司“易主”？還是股權(quán)博弈？

有業(yè)內(nèi)人士猜測，僅5年便終止合作，這或與梅賽德斯奔馳技術(shù)集團(tuán)“易主”有關(guān)。

資料顯示，奔馳技術(shù)是由戴姆勒汽車在1995年投資成立的一家工程和咨詢服務(wù)公司，該公司面向全球提供零部件及整車開發(fā)、集成、測試等服務(wù)，曾是戴姆勒集團(tuán)全資子公司。2011年4月，戴姆勒向法國工程設(shè)計(jì)與科技咨詢集團(tuán)AKKA轉(zhuǎn)讓MBtech65%的股權(quán)，2018年又向AKKA出售其余35%的股份。

有汽車分析師認(rèn)為，因?yàn)殡S著北汽集團(tuán)燃油車的蕭條，北汽德奔開發(fā)項(xiàng)目變得很少。北汽集團(tuán)燃油車沒有銷量，北汽德奔就沒有項(xiàng)目可做，更談不上利潤。這種情況下，奔馳退出北汽德奔是遲早的事。

此外，也有業(yè)內(nèi)人士指出，此次北汽德奔股權(quán)變更像是北汽集團(tuán)和奔馳方面對于北京奔馳股權(quán)爭奪戰(zhàn)的博弈內(nèi)容之一。

近年來，北京奔馳的營業(yè)收入人幾乎占到北京汽車總收入接近九成，也是北京汽車的“利潤奶牛”。面對巨大的利潤誘惑，不僅北京汽車依賴北京奔馳的利潤貢獻(xiàn)，奔馳方面也想從北京奔馳的利潤中多分一杯羹。

2018年，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布了新的外商投資管理措施，宣布到2022年取消乘用車外資股比限制。此后，便多次傳出奔馳想增持合資公司股份的消息。資料顯示，北京奔馳的中外股東北汽集團(tuán)與奔馳的股比為51:49。

報(bào)道稱，2018年12月，戴姆勒便表示，希望將北京奔馳的持股比例從49％提高至65％。而北汽集團(tuán)也有意增持戴姆勒股份，直至超過吉利控股成為戴姆勒第一大股東。此后，北汽集團(tuán)和戴姆勒就北京奔馳股比問題一直在不斷博弈。

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