又到了一年一度給企業(yè)家數(shù)錢，恰檸檬的日子，近日《2020胡潤中國百富榜》發(fā)布。

盡管2020年我們普通老百姓在疫情面前，消費降級到吃泡面，這也完全不影響富豪的財富增長速度。較2019年，今年胡潤百富榜人數(shù)擴大32%，增加579人。總共有2398位 企業(yè)家財富超過20億元。

上榜企業(yè)家總財富比去年增長54%近十萬億，相當于增加了半個英國一年的GDP，比之前五年增加的總和還要多，達到27.5萬億；千億級企業(yè)家人數(shù)比去年驟增一倍，達41人，為歷年最多。這也側(cè)面說明，中國企業(yè)在疫情面前經(jīng)受住了考驗。

而從中國大陸首富十多年來的榜單變化可以發(fā)現(xiàn)，2006年起，國內(nèi)首富從家電行業(yè)的黃光裕到農(nóng)牧行業(yè)六永行，再到地產(chǎn)行業(yè)的楊惠妍，之后是飲料行業(yè)的曾慶后，又回到地產(chǎn)行業(yè)的王健林、許家印，現(xiàn)在又到了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的馬云、馬化騰。

可以看到，隨著社會的快速發(fā)展，財富的流通從傳統(tǒng)行業(yè)往高新產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。我們也知道一直以來汽車行業(yè)并不是一個利潤率很高的行業(yè)，這也導致汽車行業(yè)的企業(yè)家在這份榜單里面并沒有特別出彩的表現(xiàn)。

但是，隨著新四化變革的到來，一個重要的現(xiàn)象出現(xiàn)了。新能源領(lǐng)域的企業(yè)家表現(xiàn)極其亮眼。在榜單里的前100位企業(yè)家中，排名第24的寧德時代董事長曾毓群財富達到1200億元，力壓明星企業(yè)家李書福成為最有錢的汽車行業(yè)企業(yè)家。

除了曾毓群，作為他的“黃金搭檔”，黃世霖也進入到了胡潤百富榜的第75名，而裴振華、李平等股東都收獲了巨額財富入列胡潤富豪。也許在2011年共同創(chuàng)立寧德時代之時，他們誰也沒想到這家企業(yè)會給他們帶來如此巨大的財富。

美團CEO王興曾在社交賬號發(fā)文稱：“寧德時代的曾毓群是將來比肩任正非的企業(yè)家。2019年寧德時代營收增長了53.8%達到455.5億元；歸屬于上市公司股東凈利潤達到43.6億元，同比增長28.6%。值得注意的是，寧德時代的市占率已經(jīng)達到51.76%。

在新能源領(lǐng)域，即便是一直被眾人擔憂在生死線徘徊的造車新勢力中，也有一個代表凸顯出來。何小鵬以450億元的財富位列96，財富增長的速度也是非常迅速，達到80%。9月份小鵬汽車交付新車3478輛，銷量擔當是小鵬P7。

8月27日，小鵬汽車在美國正式上市。資本市場給小鵬汽車的估值是合理的，但何小鵬心中很清楚，這是算上未來成長空間的估值，只有做得更好才能配得上更好的未來。在上周末的媒體活動中，何小鵬自己也感慨，他確實低估了資本的推動帶給行業(yè)的發(fā)展速度。

在造車新勢力中，小鵬汽車用于研發(fā)的費用、人員比例是最高的，特別是在智能化自研的投入方面。2019年，小鵬的研發(fā)投入達到20.7億元，占收入比例近九成。

而在傳統(tǒng)車企中，早就選定新能源方向的比亞迪，其掌舵人的個人財富發(fā)展趨勢也相對更好。排名83的王傳福個人財富增長率也達到驚人的62%。更重要的是，比亞迪在芯片領(lǐng)域的深耕也已經(jīng)超過眾人的預料，它在汽車芯片領(lǐng)域的起步甚至與華為海思半導體成立時間接近。

與此同時，兩大民營汽車品牌掌舵人李書福、魏建軍也都進入了百強榜。其中，李書福排名非常靠前，在第25位，魏建軍剛好在第100位，兩人財富增長率分別是20%、32%。雙方的絕對財富差距超過2.5倍。

主要的因素在于吉利的品牌布局藍圖非常壯闊，目前從乘用車到商用車，再到飛行汽車均有布局，旗下品牌多達14個。而長城走的是另外一種路徑——“專精路線”，深耕SUV在細分市場中做到自主品牌最好。

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值得一提的是，在這6人當中，就有4人充分占到了新能源發(fā)展的紅利。僅僅從他們那至少60%的財富增長率來看，也足夠讓李書福、魏建軍等傳統(tǒng)車企企業(yè)家們垂涎，更別提寧德時代股東們這種動輒翻番有余的財富增加。

毫無疑問，新四化的紅利足以催生更多“胡潤富豪”（胡潤富豪門檻20億元）。那么在新四化這個“造富機器”面前，作為汽車人，你們想怎么去把握更好的機會呢？

文/鄭文

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