2015年，小米手機(jī)如日中天，蟬聯(lián)國內(nèi)銷量第一。那年秋天，時任北汽新能源總經(jīng)理的鄭剛，托人給光芒萬丈的雷軍帶句話：電動車風(fēng)口正起，君有意否？雷軍托人答曰：專注搞好手機(jī)，暫不考慮其他。

誰也沒想到，第二年小米手機(jī)便掉頭向下，暴跌36%，從此失去中國手機(jī)市場第一寶座。而北汽新能源則成功登頂中國純電動車市場冠軍，后續(xù)蟬聯(lián)三屆。

緊接著的幾年，蔚來、小鵬、理想等新入局者快速崛起，雷軍作為幕后投資人，時隱時現(xiàn)。北汽新能源在2018年觸達(dá)頂峰后，開始快速下滑。

2015-2020，五年的時間，滄海桑田。我們用了五年的時間明白，當(dāng)年一起喊出的口號的準(zhǔn)確含義：“重新定義汽車”到底是什么。

智能電動汽車賽道的確認(rèn)，是小米造車的基本前提。為了這一天，雷軍耐心等了五年。五年里，他從來沒閑著。

小米為什么要造車

關(guān)于“為什么要造車”這個問題，在30號的發(fā)布會和隨后的投資人交流紀(jì)要中，雷軍和小米團(tuán)隊已經(jīng)披露了很多。概括下來是三條：1、電動車是未來最大的移動智能終端，市場空間很大，規(guī)模十萬億以上，集中度很低；2、這是智能生活的重要組成部分，會完善小米的全場景智能生活；3、小米有人（研發(fā)人員超1萬）、有錢（賬上趴著1080億）、有手機(jī)（全球第三，智能家居全球第一）、有生態(tài)（基于硬件的內(nèi)容和社區(qū)）。

雷軍也承認(rèn)了，智能電動車賽道的確認(rèn)，是他決策的基本前提。但以上幾點，都只是必要條件。我們認(rèn)為，促使雷軍下決心造車的，是以下這幾點。

1、蘋果、華為入場。這兩家“硬+軟”能力全球領(lǐng)先的科技公司入場，對小米形成重大戰(zhàn)略威脅。盡管蘋果羞羞答答，華為干脆硬說不干（至少三年內(nèi)）。在硬件能力、軟件能力、生態(tài)能力三個層面，蘋果華為都堪稱頂級選手，小米仍有距離。三家公司發(fā)展戰(zhàn)略驚人一致：搶占端管云，布局全場景智能生活。如果不能在蘋果、華為之前形成護(hù)城河，小米將再次陷入被動競爭的狀態(tài)，只能搶奪低利潤區(qū)。

2、蔚來、小鵬、理想加速。這三家本土公司，基本已經(jīng)完成了標(biāo)志性的產(chǎn)品定義，并取得了市場認(rèn)可。也就是說，“造一臺好車”這件事，他們已經(jīng)證明給市場看了。接下來的重點，是加速發(fā)展智能化能力，進(jìn)一步強(qiáng)化消費者認(rèn)知，重點是智能座艙和無人駕駛。三家公司為此儲備的現(xiàn)金，最少300億人民幣。雖然比小米現(xiàn)金儲備少，但有三到五年的搶跑優(yōu)勢，他們現(xiàn)在的速度，已經(jīng)提到相當(dāng)快的水平。

3、特斯拉一竿子插到底。年內(nèi)毛豆2一定會推出，價格一定會打到15到20萬區(qū)間。特斯拉這家妖怪公司，和蘋果不同，它要從高到低實現(xiàn)通殺。并且它從三電技術(shù)到智能化技術(shù)，都獨步天下。因此，如果讓特斯拉在中國市場站穩(wěn)“中原腹地”：10到20萬，小米將被封住一個非常大的市場入口。

4、蘋果、華為之后，三星、谷歌、亞馬遜，甚至阿里、騰訊，都會入場，戰(zhàn)國時代已經(jīng)開始。智能生活時代，任何一個主場景，全球科技巨頭都不能缺席。大家競爭的核心，是爭奪用戶的數(shù)據(jù)（包括車輛數(shù)據(jù)、道路和城市數(shù)據(jù)）和時間。在出行這個大場景里，空間的體驗，會轉(zhuǎn)化成時間。因此小米說，智能汽車會變成最大入口，這一點不假。

簡單說，小米造車，是不得不干的事，如果不干，它就拿不到下一個時代的入場券。

小米會怎么干

關(guān)于“會怎么干”這個問題，雷軍也有簡單的交代，比如三年內(nèi)投入100億人民幣，十年內(nèi)準(zhǔn)備了100億美元；先組優(yōu)秀團(tuán)隊，再定義產(chǎn)品；要和手機(jī)、智能家居生態(tài)形成聯(lián)動等。他沒交代的部分，可以預(yù)判一下。

1、用戶怎么來。小米手機(jī)、智能家居的存量用戶，和每年的增量用戶。

2、用戶價值。交訂閱費，即可看小米電視、開小米汽車。電視、汽車都是又好又便宜，跟小愛同學(xué)的其他硬件，無縫聯(lián)接。

3、商業(yè)邏輯。打掉硬件利潤，靠服務(wù)掙錢。尤其是小米擅長的內(nèi)容服務(wù)和生態(tài)服務(wù)。

4、估值邏輯。日活，總時長，數(shù)據(jù)量。這三點做好了，想不賺錢都難。

5、已做的準(zhǔn)備。蔚來、小鵬的投資，智能座艙的投資，1000多件專利的申報，供應(yīng)鏈的準(zhǔn)備。這些工作，過去五年里，從來沒有停止過，盡管雷軍稱1月25日才正式立項。

6、時間點。2021年，確立核心團(tuán)隊、產(chǎn)品定義、企業(yè)生長邏輯；2022年，生產(chǎn)基地、工程樣車；2023年，第一代產(chǎn)品發(fā)布。

我們之所以判斷小米會搶在2023年發(fā)布第一代小米汽車，是因為蘋果和華為的時間表，大概率在2024年。

附：小米造車投資人交流紀(jì)要（3月30日）

電動車正式立項，公告的內(nèi)容：

1）全資子公司，有我們來負(fù)責(zé)所有的投資，這個方式才能最好利用所有現(xiàn)有的技術(shù)；

2）首期投資100億元（注冊資本），短期的計劃，遠(yuǎn)期100億美元；

3）雷軍兼任汽車業(yè)務(wù)CEO，讓小米的資源給到電動汽車的業(yè)務(wù)上。 

Q1為什么造車？

1）市場的機(jī)會，是手機(jī)市場的十倍（十萬億人民幣級）；

2）滲透率和市場集中度低，增長的潛力很大；

3）智能生活的重要組成部分，完善全場景智能生活。

Q2為什么能夠進(jìn)入這個市場？

1）電動汽車時代，造車難度大大降低，電動汽車更接近電子產(chǎn)業(yè)；

2）小米的產(chǎn)品經(jīng)驗、業(yè)務(wù)模式及技術(shù)可以復(fù)用；

3) 硬件+軟件融合；互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式；品牌、用戶優(yōu)勢；銷售網(wǎng)絡(luò)；技術(shù)能力可復(fù)用；現(xiàn)金儲備1080億，資源的優(yōu)勢;

4) 愿景：用高品質(zhì)的智能電動車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活。

Q3 汽車的定位和時間點上的規(guī)劃？

今天只是一個對市場的宣布，決心要對市場提供電動汽車，還需要一段時間仔細(xì)研究產(chǎn)品策略和打法。今年1月15號開始認(rèn)真研究可行性，充分的論證，但還需要很多的時間來進(jìn)一步完善計劃和產(chǎn)品規(guī)劃，以及產(chǎn)品的布局。

我們可能比純電車的對手晚了一些，但是我們會盡力趕上，哪一類的產(chǎn)品現(xiàn)在還沒有定論，哪種方法去做還是要等更成熟的時候去分享。

Q4 2022年130億的研發(fā)投入有沒有包括汽車這塊兒？

只是針對手機(jī)+AIOT戰(zhàn)略的投入，不包含汽車。

目前可決策的是未來幾年內(nèi)，100億元的投入。

Q5 汽車對財務(wù)方面的影響？

其實對財務(wù)上還得做多一些調(diào)研，發(fā)展的速度可能在未來一年不會那么快，之后怎么去加速，根據(jù)小米十一年來的成長歷程，我們過去是一個非常高效的研發(fā)規(guī)劃，能夠非常有效的找到關(guān)鍵點投入資源，高效的研發(fā)，汽車領(lǐng)域會做同樣的事情。

Q6 十年100億美金目前有沒有初步的拆分？生產(chǎn)方面是自己造還是代工？

未來我們會做更多的調(diào)研，還沒法匯報給大家。產(chǎn)品的規(guī)劃是特別復(fù)雜的事情，我們需要全力研究才能決定。

Q7 汽車業(yè)務(wù)會不會影響到手機(jī)和AIOT方面的投入？

我們對外承諾的130億的投入完全是手機(jī)+AIOT，汽車會做一個單獨的新的業(yè)務(wù)來做戰(zhàn)略投入，不會算入手機(jī)和AIOT業(yè)務(wù)里面，未來手機(jī)和AIOT還是我們非常重要的一塊兒。

Q8 咱們現(xiàn)在是不是有了一些雛形的東西跟大家分享？

我們訪問和考察了整個電動車行業(yè)里面的優(yōu)秀企業(yè)，我們正在找出一個最合適模式的路途之中，真的沒有到我們能夠跟大家報告我們能怎么做的階段，可能到成熟的時候才能跟大家匯報。

Q9 能否分享一下研究過程中的思考？

困難肯定是會遇到的，有幾個問題剛才也提到過，究竟做什么價位的車、怎么去生產(chǎn)等等，也是小米主要的思考問題。困難的地方，車跟電子行業(yè)還是有很多的不一樣，投入也是巨大的，周期比手機(jī)長很多，錯的概率和要賠的錢是非常大的。

但是我們?yōu)槭裁创_信去做，因為我們認(rèn)為有一些明顯和獨特的優(yōu)勢，有業(yè)內(nèi)最豐富的軟硬件融合經(jīng)驗，有非常成熟的智能生態(tài)可以用，關(guān)鍵技術(shù)可以復(fù)用，有品牌有用戶有銷售網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，最后也有很充分現(xiàn)金儲備。

Q10 小米關(guān)于造車這方面，核心的競爭力，和在產(chǎn)業(yè)鏈里面的定位？小米的投資能力？

集團(tuán)里面有兩個投資的團(tuán)隊，在過去近三年里面也投了和汽車相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司，也看了很多核心技術(shù)企業(yè)，戰(zhàn)略部也投了在汽車方面的企業(yè)比如智能座艙，對汽車和智能手機(jī)融合這一側(cè)有獨特的認(rèn)識。我們要做車，肯定做一個和互聯(lián)網(wǎng)用戶體驗直接相關(guān)的，能提升用戶體驗的方向來思考和設(shè)計。因為我們是一個軟硬結(jié)合的企業(yè)，做電動車的決定很重要的原因就是我們認(rèn)為電動汽車是未來最大的移動互聯(lián)網(wǎng)終端，這和智能手機(jī)×AIOT的戰(zhàn)略是非常吻合的，我們會從這方面去思考產(chǎn)品定義。當(dāng)然這也是一個特別復(fù)雜的問題，我們應(yīng)該做什么樣的產(chǎn)品來滿足下一代人對智能汽車的需求，還是需要長時間的打磨，肯定不是一款ODM的產(chǎn)品，我們需要重新去定義未來消費者需要的一些內(nèi)容。

Q11 我們的車是做車還是智能駕駛呢？

我們想了很久，最后定了這個版本（公告）是智能電動車。我們的第一輛車可能沒有達(dá)到全智能駕駛的階段，那么未來是不是所有的車都是智能駕駛，路還是很漫長。

達(dá)到L3的水平或者真正的全智能，還需要很長一段時間，但是不會等到那一天才推出產(chǎn)品，我們會跟著智能汽車的發(fā)展歷程來逐步推出產(chǎn)品。

Q12 在評估中，哪些是潛在的最大風(fēng)險？

所有的風(fēng)險都是比較實在的，我也沒仔細(xì)想過哪個更大，在綜合評估之下，也是跟手機(jī)有一些不一樣，復(fù)雜程度很大。

什么是最大的挑戰(zhàn)，第一最重要的事情，組建最優(yōu)秀的團(tuán)隊，我們能否迅速的吸引和集合一批電動車領(lǐng)域的人才，這是一個挑戰(zhàn)也是一個風(fēng)險；第二，做智能手機(jī)，即使100萬臺的庫存可能幾個倉庫就搞定了，但是有車了之后，僅20萬輛車就是很大挑戰(zhàn)，汽車和手機(jī)在庫存和供應(yīng)鏈方面都不一樣。

Q13 我們在給出這兩個數(shù)字（100億元和100億美元）的想法？

以我們今年的規(guī)模和目前的盈利能力，以及產(chǎn)品能力，也就是小米今天所具備的全部能力。我們用100億美元可能是一個非常安全和保守的說法，不會傷及核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，這是一個維度吧。

Q14 咱們現(xiàn)在團(tuán)隊這邊有沒有大概的規(guī)劃？目前相比新勢力的相對優(yōu)勢（除了資金優(yōu)勢之外）？

很明顯的就是人才的積累和優(yōu)勢，我們有近三萬名員工，基本都是軟件工程師，除了電池、底盤、電機(jī)以外，（智能汽車）很大部分的工作量集中在軟件，這就體現(xiàn)出來我們的優(yōu)勢。我們有很多的軟件和AI領(lǐng)域的工程師，現(xiàn)有條件下再去吸引汽車領(lǐng)域的人才，來補(bǔ)充團(tuán)隊，這是我們的優(yōu)勢。我們積累的東西很多，實際上我們做云服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，很多軟件的架構(gòu)和技術(shù)上的東西是相通的，技術(shù)上是可以復(fù)用的。我們的規(guī)模也是優(yōu)勢，我們對產(chǎn)品的理解，十年來打造出來的能力，作為一個新的造車企業(yè)來講，是一個從頭搭建的過程，對我們來說有一個比較好的能力和基礎(chǔ)。

Q15 咱們投資的公司是否有產(chǎn)業(yè)協(xié)同？

也肯定是，我們過去投過的這些企業(yè)都是我們過去可以用到的資源，現(xiàn)有供應(yīng)鏈的合作伙伴都希望參與到小米造車的事業(yè)中來，本身就涵蓋很多的汽車部分。比如鏡頭和模組部分，本來是給手機(jī)做的，肯定能用到未來汽車這方面，很多供應(yīng)鏈?zhǔn)窍胪ǖ摹?/p>

Q16 雷總投了小鵬和蔚來，會不會相互競爭呢？他的時間怎么分配？

我們問雷總這個問題的時候，他會說這幾個人都是他的好朋友?，F(xiàn)在的電車滲透率還只是10%，大家現(xiàn)在要把餅做大，而不是去搶生意，他們也都很支持雷總做車。

雷總的時間挺多的，他既然要下決心去做這個事，他也知道沒有他的話很難動用公司層面的資源，如果把車做好的話，也會帶動我們手機(jī)×AIOT業(yè)務(wù)的發(fā)展，當(dāng)然會辛苦一點，但是手機(jī)×AIOT的策略比較明確，我們的電動車對核心業(yè)務(wù)也會帶來正面的作用。

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