在中國(guó)市場(chǎng)陷入“下降螺旋”的奧迪，前日用一場(chǎng)開(kāi)在工廠里的預(yù)售會(huì)，讓臺(tái)上的主講者和臺(tái)下的聽(tīng)眾，實(shí)現(xiàn)了一次久違的情緒釋放。

奧迪 E5 Sportback（以下簡(jiǎn)稱(chēng)E5），預(yù)售23.59萬(wàn)起，人群里響起歡呼聲，似乎在慶祝：天哪，他們終于做對(duì)了一次，大家都喘一口氣吧。

沒(méi)什么比發(fā)布一臺(tái)明知賣(mài)不動(dòng)的新車(chē)更難受的了，如同生一個(gè)注定夭折的娃。過(guò)去五年，奧迪的各級(jí)電動(dòng)車(chē)主管們，飽受折磨，但還是得發(fā)。寶馬奔馳同樣如此。

好在這一次，奧迪沒(méi)有再犯錯(cuò)。也許因?yàn)樗牧嗣?，叫AUDI。燈光之下，多輛剛剛下線的E5列陣，像一顆顆銀蛋閃著幽光，以完全不同的造型、交互和智駕，象征著奧迪這個(gè)品牌在中國(guó)的重生。

E5這款車(chē)，過(guò)去三個(gè)月，我專(zhuān)門(mén)到上海試駕過(guò)兩次，第一次體驗(yàn)操控順便看造型，第二次試智駕和交互。分段式體驗(yàn)，固然不夠過(guò)癮，但也讓我有機(jī)會(huì)從不同側(cè)面感知它。先跟讀者朋友簡(jiǎn)單匯報(bào)我的感受。

1、造型。車(chē)頭看像轎車(chē)，側(cè)面看像轎跑，車(chē)尾看像瓦罐。轎跑TT、瓦罐RS6和概念車(chē) RSQ 這三個(gè)設(shè)計(jì)融合的特別好，一點(diǎn)不別扭，雖然定位豪華純電轎跑，但空間寬敞、體量巨大、型面簡(jiǎn)潔流暢、燈光科幻，像一顆太空蛋，尤其是銀色，出街的辨識(shí)度和回頭率極高。

2、操控。典型德式運(yùn)動(dòng)范，起停轉(zhuǎn)迅猛、準(zhǔn)確、堅(jiān)韌，一腳上頭，但車(chē)頭不賊，車(chē)尾不甩。在車(chē)河里穿梭，非常靈活。

這款車(chē)的底盤(pán)和電氣架構(gòu)，由奧迪和上汽聯(lián)合研發(fā)。不同的是，底盤(pán)調(diào)教由德國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，核心組件quattro 智能四驅(qū)、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向以及空氣懸架 + CDC +Brembo 四活塞卡鉗，這一套全部原裝德國(guó)進(jìn)口。想要在城里體驗(yàn)駕駛的快感，開(kāi)它就OK。

3、艙內(nèi)交互。這是讓我印象深刻的部分，整個(gè)座艙的交互系統(tǒng)，包括視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)，都做的冷靜且高級(jí)。尤其是那個(gè)中控屏正下方懸浮的奧迪助手，它和人的交互動(dòng)態(tài)，像極了科幻電影。德國(guó)人的設(shè)計(jì)+中國(guó)人的智慧（豆包），和國(guó)內(nèi)一線品牌的座艙交互，體驗(yàn)完全不同。咱們的交互像家，溫暖、熱烈甚至喧鬧，恨不得捧著抱著你，鍋碗瓢盆油鹽醬醋，在你耳邊叨叨叨。他們的交互像教堂，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看著你，直到你有所求，再給你回應(yīng)和托舉。不輕易走近你，也不會(huì)把你放棄。

4、智駕。這回不糾結(jié)了，用了Momenta的激光雷達(dá)方案，沒(méi)啥說(shuō)的，鳥(niǎo)槍換炮，直接進(jìn)入國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)。

以上四個(gè)點(diǎn)，讓我用一句話總結(jié)：面向中國(guó)年輕一代精英用戶(hù)，融合德國(guó)駕控和設(shè)計(jì)，中國(guó)的三電、智艙和智駕的“另類(lèi)”作品。至少目前在所有合資公司的新車(chē)?yán)?，它是?dú)一無(wú)二的。但最讓我印象深刻的，是奧迪和上汽對(duì)這款車(chē)的期望：

和小米SU7、特斯拉Model 3正面競(jìng)爭(zhēng)。不再高高在上，直接下場(chǎng)搏殺。

相比小米SU7和特斯拉Model 3，奧迪E5到底能不能打？咱們選這三款車(chē)的頂配做一個(gè)對(duì)比。

三者相比，特斯拉Model 3 P的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)：品牌力、智駕、三電、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)；小米SU7 Max的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)：造型、續(xù)航、加速、智能生態(tài)；而奧迪E5旗艦quattro型的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)：動(dòng)力、操控、空間、交互設(shè)計(jì)。

三者各有所長(zhǎng)，幾乎都沒(méi)有明顯的短板，這是成為爆款的前提。

但細(xì)究之下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)奧迪E5仍有一個(gè)命門(mén)：品牌。不是指字母標(biāo)的問(wèn)題（很多人覺(jué)得這是用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的障礙，我認(rèn)為不會(huì)）；而是指BBA這些燃油車(chē)豪華品牌，在智能電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)心智中，已然沒(méi)有任何品牌溢價(jià)。這真是巨大的反諷，但歷史從來(lái)如此，在斷崖出現(xiàn)的時(shí)刻，它翻臉比翻書(shū)還快。

因此，E5的定價(jià)策略很關(guān)鍵。

其實(shí)奧迪和上汽已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，否則就不會(huì)在產(chǎn)品定義、供應(yīng)鏈組合以及定價(jià)上，擺出這樣的身段。這樣的產(chǎn)品力對(duì)應(yīng)23.59萬(wàn)的起售價(jià)，對(duì)于奧迪品牌來(lái)說(shuō)，過(guò)去是不可思議的。

但我仍然建議奧迪不要心懷幻想，覺(jué)得這回我的產(chǎn)品力強(qiáng)了，品牌力至少不比小米弱。如果真的指望AUDI落地重生，那就先站在塵埃里，一戰(zhàn)一戰(zhàn)往上打。只有這樣，中國(guó)的年輕一代消費(fèi)者，才會(huì)識(shí)別你、接納你。

不管怎樣，這是一顆繼承了中德雙方優(yōu)良傳統(tǒng)的好蛋，是奧迪品牌在中國(guó)重生的第一顆蛋，也是上汽奧迪這家合資公司“全村的希望”。

它值得被好好孵化，有一天長(zhǎng)出翅膀，能帶著奧迪重新飛起來(lái)。

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