日前，根據(jù)外媒體報(bào)道，英國(guó)OXIS Energy公司宣布，它將在2021年秋季開始向客戶小批量交付其準(zhǔn)固態(tài)鋰硫電池，以用于概念驗(yàn)證和演示樣品的制作，此后的大規(guī)模量產(chǎn)將從2022年夏季開始。鋰硫電池以其高能量密度的特點(diǎn)，被視為替代現(xiàn)有鋰離子電池的方案之一，有望使電動(dòng)車的續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)新的突破。

　　OXIS的第一代鋰硫電池具有450Wh/kg的能量密度，相較于目前車用鋰電池250-300Wh/kg的參數(shù)提升非常顯著，如果應(yīng)用在電動(dòng)車上，可實(shí)現(xiàn)約60%的續(xù)航里程增加。而OXIS還計(jì)劃在2023年推出550Wh/kg的下一代電池，到2026年更有望實(shí)現(xiàn)600Wh/kg的能量密度。同時(shí)，鋰硫電池不含鈷這樣昂貴的金屬材料，其主要成分硫的儲(chǔ)量豐富、重量輕、價(jià)格便宜，對(duì)鋰硫電池的大規(guī)模應(yīng)用也很有幫助。

　　雖然能量密度數(shù)據(jù)可觀，但鋰硫電池在充放電過(guò)程中，硫的體積會(huì)膨脹數(shù)倍進(jìn)而導(dǎo)致容量衰減，多硫化物的形成還會(huì)使電池壽命大打折扣。這些先天的劣勢(shì)，也讓鋰硫電池在充電功率、循環(huán)壽命等方面較目前車用的鋰電池還有一定的差距。所以，鋰硫電池目前主要的應(yīng)用場(chǎng)景是對(duì)重量更為敏感的航空領(lǐng)域，此前LG化學(xué)的鋰硫電池也是在太陽(yáng)能飛機(jī)上進(jìn)行了測(cè)試。而改善循環(huán)壽命、減少多硫化物的形成和降低成本是目前鋰硫電池開發(fā)的主要方向。如果鋰硫電池最終得以在電動(dòng)車上應(yīng)用，將使電動(dòng)車的續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)新的突破。（消息來(lái)源：insideevs；編譯/汽車之家 孫一超）

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