2021年4月14日，由蓋世汽車與慕尼黑電子展聯(lián)合主辦的2021中國汽車人機交互HMI創(chuàng)新大會在上海落下帷幕。

大會邀請到了來自Qt中國總經(jīng)理許晟先生做了“HMI用戶體驗提升品牌特性”主題演講，以下是他的主要內(nèi)容。

Qt相對很多人來說并不陌生，我們有25年以上HMI開發(fā)的歷史，我們在2008年曾被諾基亞收購，作為諾基亞軟件的事業(yè)部，在2016年最終獨立在赫爾辛基納斯達克股票市場上市。前不久公司有一個新聞，Qt從2016年到2020年，這幾年時間股票市值翻了5倍，我們現(xiàn)在估值應(yīng)該超過22億歐元。我今天并不具體講Qt技術(shù)，我們今天來探討一下HMI如何幫助整車廠提升品牌定位。

在上世紀20年代初，福特汽車為了提升枯燥無味的駕駛體驗推出了世界上第一臺娛樂系統(tǒng)IVI，當時無論是福特，還是汽車整車廠主要品牌定位是在造型、動力、駕駛舒適度，但也發(fā)現(xiàn)在北美曠野高速路開兩三個小時感覺非?？菰?，所以就想到用硬件，例如留聲機，和音頻信號希望在駕駛過程中有一些不同的體驗。當然當時的汽車根本沒有想到內(nèi)部空間有這樣一個布局，所以設(shè)備都放在外面。盡管當時的技術(shù)有限，無法保證聲音流暢播放，但在當時已經(jīng)是顛覆性的舉措了。

時間倒推到過去三五年，拜騰汽車推出了48英寸的巨屏完全顛覆了上世紀20年代的IVI配置，當然我看到現(xiàn)在國內(nèi)車廠，長安、北汽、廣汽、理想造出來的都是大屏幕，一個整體的數(shù)字座艙?？梢钥吹紿MI在過去5-10年是一個翻天覆地的變化，在這個領(lǐng)域，至少我在Qt內(nèi)部都感覺中國是引領(lǐng)了全球汽車軟件領(lǐng)域開發(fā)的技術(shù)發(fā)展。

2018年麥肯錫根據(jù)HIS Markit數(shù)據(jù)做的2030展望，其中對汽車軟件在整車價值占比的預判為將以每年11%的速度增長，到2030年，汽車軟件將占整車內(nèi)容的30%。 在汽車制造業(yè)的變革，軟件在汽車制造業(yè)變革的因素。在近期參加的多個汽車論壇中發(fā)現(xiàn)software-defined vehichle已成為標桿性的詞語。尤其Tesla的出現(xiàn)使得傳統(tǒng)OEM車廠都在進行相關(guān)的轉(zhuǎn)變，包括大眾汽車和國內(nèi)傳統(tǒng)的OEM，當然還有很多新興的造車勢力，可以看到在軟件投入上增長未來是非常大的。從200億美元一直到500億美元的投入。一個非官方的數(shù)據(jù)，單臺B級家用轎車的軟件成本為200-300美元，C級轎車軟件成本可能會達到2000美元。由于互聯(lián)網(wǎng)和人工智能在中國的蓬勃發(fā)展，我相信在軟件上的投入中國會更高一些。

在這個轉(zhuǎn)變過程中什么能夠幫助我們?nèi)崿F(xiàn)產(chǎn)品用戶體驗的差異化，那就是軟件。梅賽德斯奔馳之前提出C.A.S.E的概念，希望能完全整合智能互聯(lián)，自動駕駛、共享出行、電力驅(qū)動，實現(xiàn)快捷方便的用戶體驗。在這個過程中軟件可以幫助實現(xiàn)跨區(qū)域的跨屏的互動互聯(lián)。在HMI開發(fā)當中，從傳統(tǒng)的按鈕到現(xiàn)在的手勢，包括語音、VR和AR和剛才其他專家提到的人臉識別都形成了最新的人機交互體驗。

前面所有嘉賓都已經(jīng)指出了汽車上的屏幕，不是原來的中控和數(shù)字儀表，在一個汽車上會有多個屏和多個域，域之間會互通，還有第三方的生態(tài)，比如說國內(nèi)無論是百度也好，騰訊也好，都會有相應(yīng)的生態(tài)，這些都是軟件能夠給我們帶來革命性的改變。

Tesla從誕生第一款產(chǎn)品就采用了Qt作為它HMI的開發(fā)平臺，用Linux作為操作系統(tǒng)，他為什么這樣做？如何體現(xiàn)他自己的價值，如何讓自己與眾不同？Tesla的想法就是，我的核心用戶體驗要快速交付，要完全是由自己來掌控，不像別的車廠把這個開發(fā)外包給第三方。第二個，后續(xù)用戶體驗改善，Tesla采用OTA方式進行不斷迭代和改善，這就是他們希望實現(xiàn)的。

我們今天講軟件怎么幫助HMI幫助定義不同品牌的定位，怎么讓用戶一眼看到這輛車就是Tesla，這輛車就是理想，那么HMI在這個環(huán)節(jié)當中起了很大的作用，除了Logo以外。

這里展示的是基于Continental 2025的概念車設(shè)計，我不想重復介紹這個車上有很多屏，但是有很多突破性的進展。第一，它取消了傳統(tǒng)的后視鏡，把這個功能放在兩塊后視鏡玻璃，因為有人工智能，所以在前窗玻璃上有一個安全報警的設(shè)計。整個數(shù)字座艙就體現(xiàn)了個性化的設(shè)計。

那么軟件怎么能夠幫助您實現(xiàn)品牌價值？雖然我們總部同事列了這個架構(gòu)圖，我根據(jù)自己的理解去闡述。上個月我受邀參加了寶能汽車的軟件定義汽車閉門會議，我很清晰地記得，寶能汽車的一位老總介紹現(xiàn)在車廠的盈利點并不一定是在賣車了，真正車上盈利點有可能是后續(xù)的汽車服務(wù)Mobility Services，以前設(shè)計、開發(fā)、硬件部署、交付、最終售賣到個人用戶，這個時候車廠任務(wù)基本上就完成了，但是未來趨勢有可能后續(xù)服務(wù)才是車廠最主要的盈利點。就像Tesla這種模式，通過OTA不斷地增加服務(wù)，推出全自動駕駛包讓用戶體驗，體驗的好要花7千美金購買這個駕駛包，這就是一個革命性的變化。

在變化過程中，自動駕駛模塊、車主識別、人工智能最基本這些軟件在底層實現(xiàn)，不管是軟件架構(gòu)、AI算法、智能駕駛的算法，當然最終體現(xiàn)在交互界面上主要是以新一代的方式實現(xiàn)。這個屏現(xiàn)在是越來越多，也有不同的車機系統(tǒng)，同時開發(fā)的軟件還要考慮到擴展性，今天可能會增加一些功能，還有安全相關(guān)的，所以給我們軟件開發(fā)，尤其是HMI開發(fā)提出了一些挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)是什么呢？比方說跨域互聯(lián)，多屏互動一致性比較好。軟件的擴展性，不斷地迭代性，這一點完全打破了現(xiàn)在的思路，完全打破了原有的造車模式。今天也來了很多OEM專家，之前我們UI設(shè)計、開發(fā)、硬件的適配，最后部署到車上，開發(fā)周期在6-12個月之間，12個月之后我把UI開發(fā)完了，安裝在車上發(fā)售，但是隨著時代的發(fā)展，用戶需求的變化是非?？斓?，那很可能意味著一年前的用戶體驗設(shè)計現(xiàn)在已經(jīng)不是實際的需求了。如果我們還按照原來的方式交付了，那我要再改的話就是從頭再來，那就會非常地浪費整車廠的時間和經(jīng)濟成本。

在這里我們就要講Qt怎么幫助我們打造新一代的Cockpit architecture，我們是一個統(tǒng)一的HMI開發(fā)平臺，能夠在各種操作系統(tǒng)上實現(xiàn)開發(fā)，一套代碼可以復用實現(xiàn)跨平臺。Qt發(fā)展到現(xiàn)在，我們一直都說提供源代碼級的交付。比如說右上角屏幕Qt就可以實現(xiàn)儀表、中控、副駕駛作為一個統(tǒng)一開發(fā)平臺，某OEM廠商也已經(jīng)決定把Qt作為唯一開發(fā)平臺來，他的想法就是一套統(tǒng)一并完整的開發(fā)平臺來完成數(shù)字座艙的開發(fā)。當然域和域之間的交互，屏幕和屏幕之間數(shù)據(jù)傳輸，圖片傳輸，Qt在諾基亞時期積累并掌握了核心的通訊的機制，我們有些技術(shù)可以幫助進行底層數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)沒有延時的數(shù)據(jù)交互。

您能夠復用你的代碼，保證數(shù)字座艙品牌形象的一致性，我們能夠適配不同的高中低端汽車平臺，而無需重復投入，保證品牌的延續(xù)性，實現(xiàn)60幀的動效，有很強的渲染引擎去支持，同樣3D這塊也都能支持。尤其在2D/3D混合場景下效果是非常顯著的。

Qt作為一個軟件和服務(wù)供應(yīng)商，我們沒有任何偏向性，我們希望跟國內(nèi)的伙伴們一起打造出適合中國市場的新一代數(shù)字座艙，我們也完全支持國內(nèi)芯片及操作系統(tǒng)廠商，我們在去年一季度跟華為、芯馳、聯(lián)陽等本地化團隊展開了深入地技術(shù)合作，其實我們這個團隊在中國依托于全球的資源能夠更好的服務(wù)于中國的汽車行業(yè)，也希望會后有機會跟在座各位以及公司有更深入的交流。

Qt在本次大會的更多精彩瞬間

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