顯然，最近一段時(shí)間，這家美國車企身上，從來不缺乏新聞與關(guān)注度……

美國東部時(shí)間4月26日，位于中國新能源市場(chǎng)仍處輿論中心的特斯拉，正式公布了其一季度財(cái)報(bào)。從最終結(jié)果來看，產(chǎn)量、銷量、營收、凈利潤等多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)，再次創(chuàng)下歷史新高?？梢钥隙ǖ氖?，成功熬過曾經(jīng)至暗時(shí)刻，特斯拉已經(jīng)迅速進(jìn)入到蒙眼狂奔的向上階段。

稍感遺憾，財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)議中，作為整個(gè)公司絕對(duì)的掌權(quán)者，馬斯克只字未提特斯拉目前身處中國正在面臨的困局。究竟是漠不關(guān)心？還是另有隱情？我們尚不得知。

但能夠肯定的是，自2020年正式入華開啟交付以來，前者已經(jīng)深知僅以目前國內(nèi)新能源市場(chǎng)存在的巨大需求，依然是特斯拉實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)突破“100萬輛”的關(guān)鍵，所以不容有失。

而通篇讀過財(cái)報(bào)的具體內(nèi)容過后，最大且最為深刻的感受便是：處在當(dāng)下這個(gè)電動(dòng)化劇烈轉(zhuǎn)型的時(shí)代，因?yàn)橐恍┳銐蛲怀龅念I(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，特斯拉依然能夠一邊深陷泥潭，一邊繼續(xù)賺錢。

雙雙囊獲超100億美元

“第一季度，盡管我們面臨季節(jié)性效應(yīng)、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、以及過渡至生產(chǎn)新款Model S和 Model X車型等諸多挑戰(zhàn)，特斯拉仍實(shí)現(xiàn)了有史以來最高紀(jì)錄的生產(chǎn)和交付數(shù)量?！?/p>

財(cái)報(bào)正式發(fā)布后不久，特斯拉位于中國區(qū)官方微博，同步了這一消息，而上述一段話則是其中的部分摘錄。具體來看，在新車產(chǎn)銷量上，特斯拉今年一季度共生產(chǎn)18.03萬輛汽車，同比增長76%，并且全部為Model 3、Model Y，兩款車型產(chǎn)量同比增長107%。

而主打高端市場(chǎng)、剛剛迎來全新改款的Model S、Model X，截至今年3月31日，仍未進(jìn)行生產(chǎn)。交付方面，特斯拉今年一季度共交付18.49萬輛新車，同比增長109%。其中，Model 3、Model Y仍承擔(dān)主銷任務(wù)，共交付18.28萬輛，同比增長140%，現(xiàn)款Model S、Model X共交付2,030輛，同比下跌83%。

參考去年四季度所取得的成績，不難發(fā)現(xiàn)在整體產(chǎn)量上升不大的背景下，特斯拉繼續(xù)實(shí)現(xiàn)了銷量的較快增長。也得益于此，整個(gè)一季度，其總收入達(dá)到103.89億美元，相比去年同期的59.85億美元同比大漲74%，但相比2020年第四季度的107.44億美元，環(huán)比下降3.3%。

凈利潤方面，特斯拉一季度GAAP凈利潤達(dá)創(chuàng)歷史新高的4.38億美元，同比增長263.8%,環(huán)比去年第四季度增長62.2%。非GAAP凈利潤同樣創(chuàng)下歷史新高，首次突破10億美元，達(dá)到10.52億美元。與此同時(shí)，整車毛利率基本維持在與去年持平的26.5%。

根據(jù)其官方給出的解釋來看，“雖然第一季度特斯拉汽車的平均銷售價(jià)格有所下降，由于我們的成本降速更快，汽車銷售毛利率實(shí)現(xiàn)連續(xù)增長。2017年，在開始生產(chǎn)Model 3時(shí)，我們每輛車的平均成本約為84,000美元。由于新產(chǎn)品的推出和新工廠的設(shè)立，以及Model S和Model X比例的減少，我們每輛車的平均成本在第一季度降至38,000美元以下?！?/p>

換言之，整車成本的快速下降，成功使得特斯拉獲得了更多盈利與更高毛利率。例如，位于上海的超級(jí)工廠，隨著供應(yīng)鏈的快速國產(chǎn)化落地，以至于很好地完成了上述任務(wù)。而其位于德國柏林正在建設(shè)的第二座海外工廠，所肩負(fù)的任務(wù)也正是如此。

而在剩下的現(xiàn)金流方面，一季度特斯拉共持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物共171.41億美元，同比增長112%，但相比去年四季度的193.84億美元有所減少。至于背后的主要原因，還是與其購買比特幣與償還部分債務(wù)有關(guān)。

此外，因?yàn)榧径葮I(yè)績達(dá)到董事會(huì)預(yù)期目標(biāo)，也使得馬斯克有資格再次獲得兩筆期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，總價(jià)值為110億美元。更為有趣的是，截至財(cái)報(bào)發(fā)布首日美股收盤，特斯拉股價(jià)最終報(bào)收于每股738.200美元，漲幅僅為1.21%，總市值維持在7,086億美元。

由此看來，僅以一份小幅度提升的季度財(cái)報(bào)，已經(jīng)愈發(fā)難以撬動(dòng)資本市場(chǎng)的熱情。外界對(duì)于特斯拉的期待與衡量標(biāo)準(zhǔn)，也在“水漲船高”。

馬斯克的野心與擔(dān)憂

“很高興看到Model 3創(chuàng)造了很多紀(jì)錄，目前該車型已經(jīng)交付了25萬輛，是世界上最暢銷的豪華轎車；關(guān)于Model Y，預(yù)計(jì)會(huì)在 2022 年某個(gè)月，成為全球汽車銷量第一，即使包括所有汽油 SUV，甚至所有汽油乘用車在內(nèi)?！?/p>

電話會(huì)議開始，馬斯克首先對(duì)于自家目前兩款熱銷車型Model 3、Model Y的現(xiàn)狀與未來，進(jìn)行了稱贊與預(yù)期，表示Model 3的年度產(chǎn)銷目標(biāo)為50萬輛。并且從中能夠清晰感受到，其對(duì)于Model Y，成為一款具有“跨時(shí)代”意義的純電動(dòng)SUV，充滿野心。因此，盡快提升該車型位于上海工廠乃至全球的產(chǎn)能，成為了重中之重。

只不過，無法避免的是，特斯拉仍在遭受全球汽車市場(chǎng)芯片短缺危機(jī)加劇，所帶來的二次沖擊。馬斯克也承認(rèn)，目前暫時(shí)還沒恢復(fù)到疫情之前的水平，主要是因?yàn)楦鞣N零件的缺貨所造成，尤其是缺芯。

受此影響，全新Model S的交付可能還要推遲，但不晚于下月。而最早到今年第三季度，隨著產(chǎn)能逐漸恢復(fù)，特斯拉將以每周2,000-2,500輛的速度生產(chǎn)Model S、Model X。

此外，還披露了，在美國德州、德國柏林用于生產(chǎn)Model Y車型的全新工廠，也在全力建設(shè)中，有望今年開始生產(chǎn)和交付，而特斯拉 Semi半掛卡車，也將會(huì)在今年開始交付，同時(shí)仍會(huì)推進(jìn)Roadsteds/a> 2、Cybertruck等車型的開發(fā)。

至于此前“電池日”上公布的4680全新電池何時(shí)量產(chǎn)裝車？馬斯克表示：“預(yù)計(jì)未來12到18個(gè)月內(nèi)就會(huì)投入量產(chǎn)使用?！倍陬H具爭(zhēng)議的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線上，前者再次強(qiáng)調(diào)：“相信純視覺系統(tǒng)才是完全自動(dòng)駕駛所需要的，而隨著雷達(dá)的淘汰，特斯拉將擺脫最后的拐杖?！?/p>

平心而論，整場(chǎng)電話會(huì)議感受下來，并未發(fā)現(xiàn)太多令人感到驚喜的亮點(diǎn)。大多時(shí)刻，馬斯克只是在向投資人描述特斯拉目前所正在經(jīng)歷的事情，與短期內(nèi)的目標(biāo)?；蛟S，相比前幾年如“波浪式”的發(fā)展趨勢(shì)，這家車企已經(jīng)進(jìn)入到相對(duì)緩和的上升期中。

文末，拋開財(cái)報(bào)所展現(xiàn)出的各種積極信號(hào)不談，仍然想要再次強(qiáng)調(diào)：整個(gè)一季度，特斯拉位于全球銷售新車超18萬輛，而按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，僅國產(chǎn)Model 3、Model Y兩款車型，Q季度銷量就已達(dá)到69,280輛，整體占比約為39%。如此強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，再次印證中國對(duì)于特斯拉的戰(zhàn)略意義。

可是自上海車展維權(quán)事件開始，其官方所做出的一系列操作與回復(fù)，加之長時(shí)間以來頻繁發(fā)生的“失控疑云”，令其迅速陷入到入華以來最大的信任危機(jī)之中。作為旁觀者，我們只希望特斯拉能夠懂得真正的尊重，變得愈發(fā)透明、公正。即便之前存在被冤枉的情況，也請(qǐng)?zhí)撔倪M(jìn)行辯解；倘若真的犯錯(cuò)，及時(shí)糾錯(cuò)才是立即需要做的事情。

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