2021年，北京市將“油改電”的進(jìn)程加快，根據(jù)最新修訂的《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》和《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定實(shí)施細(xì)則》可以了解到：新政鼓勵(lì)存量車“油改電”，對(duì)持普通小客車指標(biāo)購(gòu)置的新能源小客車在出售、報(bào)廢后，仍然可以申請(qǐng)普通小客車更新指標(biāo)。這就意味著，北京燃油車車牌與電車車牌可以自由轉(zhuǎn)換，無(wú)須擔(dān)心開(kāi)電車會(huì)失去油車指標(biāo)。

同時(shí)，新政策中對(duì)“無(wú)車家庭”有了更多的傾斜照顧。具體可以理解為 “無(wú)車家庭”抽中新能源指標(biāo)的概率明顯高于個(gè)人中簽率，優(yōu)先解決“無(wú)車家庭”群體的用車需求。同時(shí)這一概率將逐年上升，2021年60%優(yōu)先向“無(wú)車家庭”配置、2022年這一比例增至70%，2023年后增至80%?！盁o(wú)車家庭”將更容易搖到電動(dòng)汽車號(hào)牌。

新能源汽車受政策和市場(chǎng)雙重推動(dòng)

在基礎(chǔ)設(shè)施和種種優(yōu)待政策的促進(jìn)下，電動(dòng)汽車成為最佳出行工具之一，被越來(lái)越多消費(fèi)者接受。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年至2020年，我國(guó)傳統(tǒng)燃油車銷量年均復(fù)合增長(zhǎng)率在2%左右，已達(dá)到增長(zhǎng)天花板。而IDC數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)新能源汽車2020至2025年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到36.1%，新能源汽車在未來(lái)將有更大的市場(chǎng)空間，燃油車份額將進(jìn)一步縮減。當(dāng)下已經(jīng)是選擇電動(dòng)汽車的最好時(shí)機(jī)，尤其對(duì)于北京等大城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車便利性已顯著提升。在基建方面數(shù)據(jù)顯示，截止到今年3月底，北京累計(jì)建成新能源汽車充電樁22.5萬(wàn)個(gè)。

不論是政策導(dǎo)向還是市場(chǎng)導(dǎo)向，燃油車向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)變已成為不可逆的流行趨勢(shì)。一方面，全球氣候環(huán)境在人類多年工業(yè)化發(fā)展的污染下已不堪重負(fù)，綠色發(fā)展、節(jié)能減排勢(shì)在必行。燃油車對(duì)石油的依賴性和排放污染問(wèn)題急需杜絕，而能源效率更高的電動(dòng)汽車大有發(fā)展。另一方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，以中國(guó)制造的特斯拉為首的新能源車企，紛紛通過(guò)智能化、純電化的優(yōu)秀車輛產(chǎn)品征服全世界的消費(fèi)者，同時(shí)，越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠商開(kāi)始推出電動(dòng)汽車，更多的消費(fèi)者愿意選擇電動(dòng)汽車。

電動(dòng)車成為購(gòu)車主流 銷量不斷突破新高

眾所周知，選純電動(dòng)車一定要選銷量好的，高品質(zhì)的純電動(dòng)車型成為現(xiàn)在很多消費(fèi)者做購(gòu)車的主流，特斯拉無(wú)疑是“無(wú)車家庭”的首選車型。2020年，燃油汽車占全球總銷量的97%，在特斯拉的置換用戶中更有98%都來(lái)自于燃油汽車置換。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月份新能源乘用車零售銷量18.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)245%。特斯拉銷量達(dá)35,478輛，突破歷史最高紀(jì)錄。從一定程度上也說(shuō)明了以特斯拉為首的電動(dòng)車，已經(jīng)具備和燃油車同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

從市場(chǎng)反饋來(lái)看，以前有不少購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者，僅僅是用電動(dòng)車作為代步工具的第二選擇，現(xiàn)如今消費(fèi)者更愿意將電動(dòng)車作為家庭主力交通工具，這也造就了特斯拉銷量不斷突破新高。尤其是特斯拉Model Y作為一款中型SUV，延續(xù)了特斯拉在性能、安全和智能化上的一貫優(yōu)勢(shì)，高達(dá)1919升的儲(chǔ)物空間，滿足更多用途的家庭出行需求。

超長(zhǎng)續(xù)航環(huán)北京 充電輕松無(wú)憂

買純電車?yán)m(xù)航里程是關(guān)鍵，尤其是像北京這樣的“大堵市”。 Model Y長(zhǎng)續(xù)航版，續(xù)航里程為594公里（國(guó)標(biāo)工況法）。即使在偌大的北京城也依然游刃有余，日常通勤一周充一次電完全沒(méi)有問(wèn)題。北京人都好周末去遠(yuǎn)郊自駕游，而北京六環(huán)全長(zhǎng)是192km，特斯拉的續(xù)航足夠你繞兩圈還有富余。

續(xù)航無(wú)憂，充電也輕松。中國(guó)制造Model Y在V3超級(jí)充電站充電15分鐘，即可補(bǔ)充最多約250公里的續(xù)航電量。超長(zhǎng)續(xù)航里程和更快的充電速度，打破消費(fèi)者的購(gòu)買焦慮。截至目前,特斯拉在中國(guó)大陸已經(jīng)建成超過(guò)780個(gè)超級(jí)充電站，6200+超級(jí)充電樁,充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)300個(gè)以上的城市。其中，北京共有66座超級(jí)充電站，651個(gè)超充樁，遍布核心商圈、機(jī)場(chǎng)、酒店、景區(qū)等休閑生活的熱門(mén)區(qū)域，打消長(zhǎng)途駕駛的一切顧慮。

高性能空氣過(guò)濾系統(tǒng) 健康出行

對(duì)于北京的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，沙塵天氣時(shí)有發(fā)生，如何保證車內(nèi)空氣質(zhì)量成為大家關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。以往燃油車面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，有兩個(gè)主流解決方案，首先在空氣過(guò)濾器上狠下功夫，加強(qiáng)過(guò)濾性能，盡可能過(guò)濾掉所有污染物。其次，通過(guò)加強(qiáng)車身密封性等方法，杜絕外界污染物通過(guò)車門(mén)縫隙進(jìn)入。從效果上來(lái)看，傳統(tǒng)空濾設(shè)計(jì)，受限于濾芯體積，在過(guò)濾性能上難有突破。而增加密封性很難達(dá)到理想效果，同時(shí)密封性也會(huì)隨著使用時(shí)間而老化失效。

針對(duì)這幾點(diǎn)問(wèn)題，特斯拉設(shè)計(jì)出超大規(guī)格高性能的HEPA空氣過(guò)濾系統(tǒng)。該系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)空氣過(guò)濾系統(tǒng)做出了許多革新。采用的座艙空氣濾清器不僅具有超強(qiáng)的凈化能力，更能過(guò)濾掉99.97%以上的PM2.5污染物、尾氣污染物顆粒等，還可以有效濾除車內(nèi)空氣中的過(guò)敏原、細(xì)菌、以及雜質(zhì)等。在嚴(yán)重污染環(huán)境下，Model Y車主通過(guò)一鍵激活“生物武器防御”模式，就能立即享受到更清潔的車內(nèi)空氣，從各方面守護(hù)車主及乘客的健康安全。

領(lǐng)先的智能駕駛 提升行車安全

在北京人眼中，堵車多、停車難、紅路燈多……都堪稱是“北京特色”。這讓北京消費(fèi)者對(duì)座駕的安全配置有了更高的要求。

Model Y全系標(biāo)配11項(xiàng)主動(dòng)安全功能，標(biāo)配主動(dòng)巡航控制及自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向功能，在Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能的幫助下，以提升行車安全性。它以計(jì)算機(jī)視覺(jué)為基礎(chǔ)，車身遍布先進(jìn)的傳感器以及攝像頭，構(gòu)建出自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)，能預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)、提前預(yù)判，盡量避免事故的發(fā)生。遠(yuǎn)超同級(jí)的智能駕駛技術(shù)，讓日常駕駛更游刃有余。

一位北京Model Y的車主表示，我之前一直駕駛?cè)加蛙?，但自從今年擁有了Model Y后便再也沒(méi)碰過(guò)燃油車，特斯拉徹底地把我征服了。毫無(wú)延遲的動(dòng)力輸出、ap輔助駕駛的便捷與舒適、哨兵模式的智能安全，更有OTA升級(jí)的不斷進(jìn)化，總能帶來(lái)驚喜，給我一種每天開(kāi)新車的感覺(jué)。

優(yōu)質(zhì)直營(yíng)服務(wù) 確保公平透明

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特斯拉直營(yíng)模式帶來(lái)全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，每輛車都是以當(dāng)時(shí)的底價(jià)所購(gòu)得。而對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，直營(yíng)模式作打破了傳統(tǒng)經(jīng)銷商壁壘，避免了中間商對(duì)價(jià)格的控制，便于根據(jù)實(shí)際情況對(duì)最終售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者利益的最大化。

相比之下，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)中的4S店，每家批發(fā)價(jià)都不同，零售價(jià)自然也就不同，與廠商指導(dǎo)價(jià)更是相差甚遠(yuǎn)，消費(fèi)者永遠(yuǎn)都拿不到最終底價(jià)。甚至經(jīng)常出現(xiàn)熱銷車型加價(jià)的現(xiàn)象。為了能買到價(jià)格合適的車，消費(fèi)者不得不花費(fèi)大量時(shí)間和精力對(duì)比車價(jià)，能優(yōu)惠多少也全靠砍價(jià)能力。這種銷售模式讓消費(fèi)者處于信息不對(duì)等的弱勢(shì)地位，毫無(wú)公平性可言。

特斯拉直營(yíng)模式帶給客戶普遍的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不斷獲得用戶的信賴，很多消費(fèi)者甚至主動(dòng)寫(xiě)感謝信來(lái)表?yè)P(yáng)服務(wù)人員。目前特斯拉在北京共有18家體驗(yàn)店、9家服務(wù)中心和1家交付中心。直營(yíng)模式的領(lǐng)先理念正在被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力效仿并形成不小的規(guī)模。相信未來(lái)北京汽車市場(chǎng)，新能源車銷售服務(wù)模式的直營(yíng)化、透明化將成為主流，同時(shí)消費(fèi)者也更加受益。

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