富士康是全球最大的消費(fèi)電子產(chǎn)品代組裝商，也是蘋(píng)果產(chǎn)品的主要組裝商。大多數(shù)人對(duì)該公司的記憶，或許還停留在深陷輿論漩渦的“血汗工廠”，而掌門(mén)人的形象，也依舊停留在創(chuàng)始人郭臺(tái)銘階段。

但實(shí)際上，如今的富士康已被劉揚(yáng)偉接棒，且正在試圖打造出比“蘋(píng)果組裝廠”更加多元的身份。也是在最近幾年，新四化大潮如火如荼，汽車(chē)和電子之間的融合也更加緊密，富士康開(kāi)始頻頻試水汽車(chē)領(lǐng)域，并試圖在電動(dòng)車(chē)這一快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)占據(jù)核心地位。

當(dāng)下的富士康正在轉(zhuǎn)型，且已邁出激進(jìn)的一步。就連一向低調(diào)的董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉，也多次為跨界造車(chē)站臺(tái)，成為臺(tái)灣地區(qū)曝光度極高的“企業(yè)演說(shuō)家”。

——“特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)界的蘋(píng)果，而富士康的目標(biāo)，是成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的安卓?！?/p>

——“傳統(tǒng)的汽車(chē)供應(yīng)鏈模式已無(wú)法適應(yīng)電氣化時(shí)代了，和“代工皇帝”麥格納比較，富士康沒(méi)有歷史包袱，我們能在造車(chē)賽道上更輕裝地前行。

這些言論讓富士康賺足了眼球，在短短幾個(gè)月的時(shí)間里，富士康的電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟MIH已經(jīng)吸引了七百多家成員公司，其中還包括了來(lái)自全球的多家軟件巨頭和Tier One零部件供應(yīng)商。

就在昨日，富士康又在汽車(chē)行業(yè)搞了個(gè)大新聞，他們和全球第四大汽車(chē)集團(tuán)Stellantis正式簽署了一份諒解備忘錄，雙方將以50:50的投票權(quán)共同成立一家名為“Mobile Drive”的新合資公司，立足于全球車(chē)載信息娛樂(lè)功能，實(shí)現(xiàn)智慧座艙的車(chē)內(nèi)外無(wú)縫連接。

在商言商，本無(wú)可厚非，但是反觀富士康最近幾年在汽車(chē)領(lǐng)域的試水，卻一直扮演著投機(jī)者的角色，同時(shí)也是“坑隊(duì)友”的專(zhuān)業(yè)戶(hù)。一旦嗅到即將到來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，富士康要么退回代工老本行，剩下合作伙伴一地雞毛，要么把功利主義直接寫(xiě)在臉上，最后都把爛攤子扔給對(duì)方。

與Stellantis的聯(lián)姻，又將走向何方？

時(shí)隔一年，終于牽手

最早可以追溯到2020年初，日本媒體最先爆出菲亞特克萊斯勒（以下簡(jiǎn)稱(chēng)FCA）將與富士康成立合資公司的消息，兩家企業(yè)將共同攜手，聯(lián)合在中國(guó)研發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)不排除外銷(xiāo)出口的可能性。后來(lái)，F(xiàn)CA中國(guó)區(qū)的官網(wǎng)媒體平臺(tái)也證實(shí)了相關(guān)信息的真實(shí)性，并表示合資企業(yè)將在中國(guó)開(kāi)發(fā)和制造新一代的純電動(dòng)汽車(chē)，并涉足車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

雖然投資金額等細(xì)節(jié)在彼時(shí)尚未最終確定，但根據(jù)兩家公司對(duì)外公開(kāi)的信息，富士康方面將持有合資企業(yè)50%的股份，F(xiàn)CA則持有其余剩下的股份。

劉揚(yáng)偉彼時(shí)還透露了更多細(xì)節(jié)，稱(chēng)富士康將在新的合資公司里承擔(dān)設(shè)計(jì)、零部件和供應(yīng)鏈管理的角色，按照他個(gè)人的預(yù)測(cè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車(chē)業(yè)務(wù)將占集團(tuán)總銷(xiāo)售額的10%。

現(xiàn)在，合作終于板上釘釘，只是與富士康攜手的主體不再是FCA，而是該公司與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)PSA）合并后的新實(shí)體集團(tuán)Stellantis。簡(jiǎn)單回顧下5月18日兩家公司對(duì)外公布的官方信息，我們可以總結(jié)出以下兩個(gè)亮點(diǎn)——

關(guān)鍵詞之一，是“軟件?！?/p>

據(jù)悉，Mobile Drive主要提供智慧座艙和移動(dòng)互聯(lián)相關(guān)的前沿技術(shù)解決方案，專(zhuān)注于信息娛樂(lè)、遠(yuǎn)程信息處理和云服務(wù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，且未來(lái)的軟件創(chuàng)新將包括基于人工智能的應(yīng)用、5G通信以及數(shù)字駕駛艙集成。

Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）也表態(tài)稱(chēng)，未來(lái)的出行工具和汽車(chē)產(chǎn)品將越來(lái)越多地被軟件驅(qū)動(dòng)和定義，軟件領(lǐng)域的布局是汽車(chē)行業(yè)的戰(zhàn)略性舉措和前沿方向。“Mobile Drive的成立正順應(yīng)了這一趨勢(shì)，就像電氣化技術(shù)的轉(zhuǎn)型一樣，標(biāo)志著我們的行業(yè)進(jìn)入下一個(gè)偉大的變革期?！?/p>

關(guān)鍵詞之二，是“開(kāi)放”。

據(jù)悉，合資公司的大多數(shù)工程師將設(shè)在臺(tái)北，而管理層將集中在歐洲，而根據(jù)官方發(fā)布的信息，新合資公司將作為汽車(chē)供應(yīng)商運(yùn)營(yíng)，為Stellantis 和其他潛在的汽車(chē)制造商提供軟件解決方案和相關(guān)硬件集成服務(wù)。

這也意味著，Mobile Drive的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目雖然由Stellantis和富士康共同擁有，但在業(yè)務(wù)上并不具有排他性，未來(lái)將以較為開(kāi)放的態(tài)度擁抱更多元化的潛在客戶(hù)，成為所有汽車(chē)制造商的一級(jí)供應(yīng)商。

但是值得一提的是，這兩家公司似乎沒(méi)有在其它領(lǐng)域探索更廣泛合作的可能性。臺(tái)灣媒體曾第一時(shí)間連線富士康，問(wèn)及會(huì)否在造車(chē)的更多領(lǐng)域展開(kāi)合作，但富士康方面并沒(méi)有對(duì)這一問(wèn)題予以置評(píng)，且兩家公司基于MIH平臺(tái)的潛在合作也沒(méi)有得到正面回復(fù)。

造車(chē)界“海王”，來(lái)者不拒

去年10月的企業(yè)科技日上，富士康一口氣對(duì)外公布了多個(gè)野心勃勃的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，并提出了5年發(fā)展規(guī)劃的具體目標(biāo)。

“將臺(tái)灣的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推向世界?！?/p>

這句看似打雞血的口號(hào)，正是富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉立下的flag。2019年，他接任一把手后就開(kāi)啟了內(nèi)部改革，將富士康的轉(zhuǎn)型升級(jí)為“3+3”戰(zhàn)略，即積極切入電動(dòng)汽車(chē)、健康醫(yī)療與機(jī)器人三大新興產(chǎn)業(yè)，搶灘人工智能、5G和半導(dǎo)體三大新興技術(shù)。

按照劉揚(yáng)偉的說(shuō)法，富士康未來(lái)不會(huì)生產(chǎn)整車(chē)，也不會(huì)打造自己的電動(dòng)汽車(chē)品牌，但是在2025年到2027年間，他們要為全球10%的電動(dòng)汽車(chē)提供零部件或服務(wù)。

此舉決心很大，野心也不小。據(jù)悉，圍繞著電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的生產(chǎn)鏈條，富士康這幾年已經(jīng)與多家汽車(chē)制造商就合作進(jìn)行談判，按照一把手劉揚(yáng)偉自己的估算，2027年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到3000萬(wàn)輛，這意味著，每年至少有300萬(wàn)輛新車(chē)將被深深打上Foxconn的烙印。

汽車(chē)這塊蛋糕，富士康覬覦已久。

囿于筆墨，我們對(duì)富士康早期聯(lián)姻北汽探索汽車(chē)租賃、收購(gòu)安泰電業(yè)試圖蠶食汽車(chē)電子市場(chǎng)等“舊事”暫且按下不提；而業(yè)界曾頻傳富士康與裕隆等汽車(chē)制造商接觸，商討合作造車(chē)的可能性，但卻被一再否認(rèn)的諸多“傳聞”，在此也略過(guò)不再贅述；當(dāng)然，富士康涉足“和諧富騰”的造車(chē)舊事，到最后懸崖勒馬一地雞毛的細(xì)節(jié)，咱們也可以簡(jiǎn)單一筆帶過(guò)。

回顧該公司最近幾年“染指汽車(chē)”的發(fā)展軌跡，富士康雖然大部分項(xiàng)目都以失敗告終，但是對(duì)合作對(duì)象幾乎是“來(lái)者不拒”。最重要的是，富士康“造車(chē)”心不死，可謂越挫越勇，失敗案例不計(jì)其數(shù)，卻越來(lái)越能折騰。

其最新的目標(biāo)，是做電動(dòng)車(chē)界的安卓。

在去年年底的“鴻海科技日”上，富士康正式對(duì)外發(fā)布了純電動(dòng)底盤(pán)平臺(tái)MIH，作為計(jì)劃中的開(kāi)放式平臺(tái)，MIH粗線條勾勒了富士康對(duì)電底盤(pán)以及汽車(chē)軟硬件未來(lái)形態(tài)的大致輪廓，新項(xiàng)目具有“軟件定義”、“軟硬分層”與“開(kāi)放生態(tài)”三大特色，能助力階段電氣化時(shí)代中短期的發(fā)展痛點(diǎn)。

今年開(kāi)年，富士康就新聞不斷，先是1月份與造車(chē)新勢(shì)力拜騰簽署了全面戰(zhàn)略框架協(xié)議，將全面支持拜騰首款車(chē)型M-Byte的生產(chǎn)制造，隨后又和吉利宣布共同建立新合資公司，未來(lái)將共同為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)。

就在上周，富士康又與美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商菲斯克(Fisker Inc.)共同達(dá)成了合作生產(chǎn)大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃，并將于2023年底開(kāi)始在美國(guó)生產(chǎn)，相關(guān)車(chē)型有望在富士康未充分利用的威斯康星州工業(yè)基地生產(chǎn)。兩家公司簽署了一項(xiàng)名為“個(gè)人電動(dòng)汽車(chē)革命”（Project PEAR）的協(xié)議，并表示打算以低于3萬(wàn)美元的起價(jià)銷(xiāo)售首款小型電動(dòng)化汽車(chē)。

由此可以看出，在合作伙伴的選擇上，富士康在造車(chē)賽道可謂左擁右抱，來(lái)者不拒。此前有朋友調(diào)侃，當(dāng)下的富士康就像造車(chē)界的“海王”，新歡舊愛(ài)，緋聞無(wú)數(shù)，深以為然。

當(dāng)然，這位“海王”現(xiàn)如今牽手Stellantis組建新的合資公司，也只是富士康開(kāi)放平臺(tái)大版圖下的一塊拼圖罷了。至少在現(xiàn)階段，我們難言這塊拼圖的分量有多重，也很難預(yù)測(cè)，這塊拼圖對(duì)富士康未來(lái)造車(chē)大版圖的完整性究竟有多重要。

“前面就是地雷陣”

反觀這次與Stellantis的聯(lián)姻，相關(guān)消息自去年年初首次被曝到近日簽署備忘錄，整整經(jīng)歷了一年的時(shí)間，就連臺(tái)灣媒體也爆料稱(chēng)，具體的合作細(xì)節(jié)兩家公司也秘密討論了好幾個(gè)月，到了現(xiàn)在才一錘定音。但是，看似一對(duì)佳人終成眷屬步入婚姻的殿堂，可地雷陣已悄悄埋在他們牽手同行的造車(chē)大道上。

首先，富士康這位“野蠻人”并不算靠譜。

門(mén)口的野蠻人們，在進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)之前，總是會(huì)喊出最亮的狠話。從樂(lè)視造車(chē)，欲將生態(tài)一統(tǒng)天下，到寶能等地產(chǎn)商動(dòng)輒“幾百億造車(chē)、幾萬(wàn)億產(chǎn)值”，以及各大新勢(shì)力構(gòu)建起千萬(wàn)輛級(jí)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能。然而狠話落地不成，便是最響的笑話。

富士康自投資和諧富騰開(kāi)始，到小鵬股權(quán)退出，已經(jīng)是上一輪笑話的深度參與者，顯然它還不肯放棄這個(gè)回合說(shuō)大話、畫(huà)大餅的機(jī)會(huì)。

究其本質(zhì)，富士康造車(chē)的難點(diǎn)，在另一面便是催生其染指汽車(chē)產(chǎn)業(yè)野心的根源。轉(zhuǎn)型壓力來(lái)臨，富士康無(wú)法固守原有陣地，必須朝著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)拓展；而既有的痼疾和欠缺的汽車(chē)制造根基，又增大了失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

其次，“海王”的實(shí)力或許言過(guò)其實(shí)。

富士康要做汽車(chē)中的谷歌安卓，實(shí)際上這樣的企業(yè)大有人在，并且多數(shù)實(shí)力極為強(qiáng)大，都是在各自領(lǐng)域中的領(lǐng)跑者和巨頭。

在系統(tǒng)供應(yīng)商層面，不但有百度、谷歌和蘋(píng)果這種老牌汽車(chē)系統(tǒng)供應(yīng)商，還有風(fēng)頭最健的華為鴻蒙，正挾5G優(yōu)勢(shì)半路殺出。而三電層面，寧德時(shí)代/LG的電池實(shí)力遠(yuǎn)勝于富士康旗下的鋰電科技（1%的寧德時(shí)代股權(quán)并不能讓富士康左右競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)）。IGBT方面，海外的英飛凌、博世和國(guó)內(nèi)的中車(chē)、斯達(dá)都已經(jīng)構(gòu)筑起技術(shù)壁壘。電控領(lǐng)域有聯(lián)電等領(lǐng)跑。更不用說(shuō)還有比亞迪這家既有電動(dòng)車(chē)整車(chē)業(yè)務(wù)又有最完整供應(yīng)鏈的全能選手，從電池電機(jī)電控到IGBT一應(yīng)俱全。

中美紛爭(zhēng)影響蘋(píng)果，而蘋(píng)果影響富士康。當(dāng)美國(guó)政府極力打壓華為，一方面是利益訴求使得這個(gè)霸權(quán)國(guó)家竭力阻攔中國(guó)2025技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略，另一方面也顯示出蘋(píng)果為首的美國(guó)公司在創(chuàng)新方面露出疲態(tài)，以及害怕輸給中國(guó)后起之秀的膽怯。

那么，來(lái)自中國(guó)對(duì)美國(guó)的反制，以及一直以來(lái)在科技層面的趕超，勢(shì)必從中長(zhǎng)期對(duì)蘋(píng)果業(yè)績(jī)產(chǎn)生沖擊，那么很大程度依附于蘋(píng)果而生的富士康，又將談何遠(yuǎn)大理想？

最后，則是Stellantis的弱實(shí)力。

我們?cè)凇禙CA和PSA真的合并了，但不是喜訊而是喪鐘》一文中詳細(xì)剖析了兩家制造商弱弱聯(lián)合的殘酷現(xiàn)實(shí)，而對(duì)于新成立的Stellantis來(lái)說(shuō)，如何在深入地整合車(chē)型平臺(tái)、產(chǎn)品陣容、品牌布局和銷(xiāo)售渠道，不僅考驗(yàn)著唐唯實(shí)為首的管理班子的智慧，亦關(guān)乎新四化轉(zhuǎn)型下十余個(gè)子品牌的生死存亡。

在這里，咱們可以拿品牌布局來(lái)舉例。

就在最近，唐唯實(shí)啟動(dòng)了一系列全新的發(fā)展規(guī)劃，為自己的弱勢(shì)品牌們留下十年的觀察期，再?zèng)Q定最終的去留與歸宿。

這是唐唯實(shí)的“十年之期”，無(wú)論是經(jīng)營(yíng)較為被動(dòng)的菲亞特和克萊斯勒，或是陷入發(fā)展瓶頸的高端小眾品牌阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）和DS，都有十年的時(shí)間，來(lái)證明它們值得繼續(xù)生存下去。

這是一個(gè)賭注。就連唐唯實(shí)自己也表態(tài)說(shuō)，給予子品牌的高管們長(zhǎng)達(dá)十年的時(shí)間，去執(zhí)行一個(gè)全新的愿景，或是實(shí)現(xiàn)不同于往昔的商業(yè)野心，這在汽車(chē)行業(yè)里絕對(duì)是獨(dú)一無(wú)二的。

可關(guān)鍵是，該如何重塑？

在一連串傷筋動(dòng)骨的大手術(shù)之后，十年為期，這些弱勢(shì)品牌要么留下，要么滾蛋。但關(guān)鍵是，新實(shí)體旗下的部分子品牌，長(zhǎng)期虧損，經(jīng)營(yíng)陷入瓶頸，或許已來(lái)不及等待十年后的涅槃重生了。

《汽車(chē)公社》認(rèn)為，Mobile Drive的誕生有其必然性，但反觀富士康與Stellantis兩家公司的基因和屬性，再看看汽車(chē)制造領(lǐng)域亙古不變的行業(yè)規(guī)則，前方的道路上，地雷陣已被埋好。

有時(shí)候，趟過(guò)地雷陣，也未必能挖到真黃金。

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