據(jù)美國媒體8月17日?qǐng)?bào)道，福特決定為其插入式混合動(dòng)力車以及混合動(dòng)力車陣容自主研發(fā)一款全新無級(jí)變速箱(CVT)，而此舉并不是因?yàn)椴粷M意日本供應(yīng)商Aisin。后者為福特供應(yīng)上一代的混合動(dòng)力CVT。恰恰相反，福特工程師認(rèn)為他們能夠在削減成本的同時(shí)，還能研發(fā)出一款更加出色的變速箱。

　　變速箱電子部門經(jīng)理Shailesh Kozarekar表示，全新福特自主研發(fā)的HF35變速箱與Aisin供應(yīng)的有些相似，其是一款電氣化無極變速箱，但是在幾個(gè)關(guān)鍵方面優(yōu)于前任者。福特改進(jìn)了該變速箱的齒輪比操作以及發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配度，這樣就能更加靈活地優(yōu)化該變速箱，從而達(dá)到最出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及其它大方面的改善(與即將退出市場(chǎng)的產(chǎn)品相比)。全新HF35混合動(dòng)力變速箱將被用于即將上市的C-Max混合動(dòng)力車和插入式混合動(dòng)力車交叉/功能車輛、Fusion PHEV和混合動(dòng)力車以及林肯MKZ混合動(dòng)力車。

　　全新無極變速箱的優(yōu)點(diǎn)之一就是其在即將上市的福特C-Max Energi PHEV上僅采用電池供電可達(dá)到的最高速度為85 mph(137 km/h)，遠(yuǎn)高于即將退出市場(chǎng)的Escape混合動(dòng)力車的44 mph(71 km/h)。由于福特此前尚未推出過PHEV，因此該變速箱的燃效優(yōu)點(diǎn)很難量化。但是同樣會(huì)采用HF35的C-Max混合動(dòng)力車在城市交通/高速公路上的綜合燃油經(jīng)濟(jì)性可達(dá)47 mpg(5.0 L/100 km)，也遠(yuǎn)高于Escape混合動(dòng)力車的34 mpg(6.9 L/100 km)。Kozarekar指出，HF35獨(dú)特的設(shè)計(jì)允許這些改善發(fā)生，這款電氣化無極變速箱在很多方面都區(qū)別于傳統(tǒng)的無極變速箱。

　　傳統(tǒng)的無極變速箱具有兩個(gè)滑輪，一個(gè)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一個(gè)則連接到輪轂。滑輪之間的傳送帶則通過壓縮滑輪或釋放滑輪來達(dá)到縮短或拉長(zhǎng)的效果，這樣就能夠產(chǎn)生連續(xù)可變的齒輪比。許多混合動(dòng)力車車均采用無極變速箱而不是傳統(tǒng)的有級(jí)變速箱，這是因?yàn)闊o極變速箱可以提供無限多的齒輪比，因此也就能在大多數(shù)情況下提供最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。而這款電氣化無極變速箱則用電機(jī)替換了這兩個(gè)滑輪，其中一個(gè)電機(jī)與輪轂相連，而另外一個(gè)則與行星齒輪組相連。而該齒輪組具有三個(gè)方向的連接，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是輪轂，還有一個(gè)是與第二個(gè)電機(jī)相連，被稱作發(fā)電電動(dòng)機(jī)。

　　Kozarekar稱，正是因?yàn)檫@種獨(dú)特的設(shè)置，我們能夠形成一個(gè)獨(dú)特的行星排列方式。我們能夠改變電機(jī)的速度，并且選擇任何我們希望運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度。由于控制軟件能夠選擇最佳電機(jī)和齒輪比的結(jié)合，因此高度的靈活性可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以最高效率的方式運(yùn)行。福特曾考慮要為全新的混合動(dòng)力車采用一款傳統(tǒng)的無極變速箱，但是最終還是決定用電氣化版本，盡管這種版本復(fù)雜程度更大。福特估計(jì)，如果電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械操作均正確，那么這款電氣無級(jí)變速箱將比傳統(tǒng)的無極變速箱更加有效。該公司約花費(fèi)了三年時(shí)間研發(fā)出了這款HF35。

　　福特表示，其自主研發(fā)這款變速箱，而不是由Aisin供應(yīng)，此舉節(jié)約了20%的研發(fā)成本。這也讓福特工程師在研發(fā)其它電氣化車輛的系統(tǒng)方面有了更多的控制權(quán)。一款混合動(dòng)力車系統(tǒng)是相當(dāng)復(fù)雜的，因此掌握了控制權(quán)就能夠讓工程師更好地對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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