圖片來(lái)源：集度汽車官方

作者丨丁唯一

編輯丨李歡歡

首款車預(yù)估售價(jià)不低于20萬(wàn)元，概念車明年北京車展亮相，主打智能牌，這些是集度汽車成立一百天以來(lái)，逐一明確的事。

2020年底，百度下場(chǎng)造車的傳聞越傳越真，沒過(guò)多久就迎來(lái)了百度官宣造車。隨后，CEO和品牌名稱在2月份接連敲定，3月集度汽車正式注冊(cè)成立，一切都顯得風(fēng)風(fēng)火火。

搭建團(tuán)隊(duì)、探索產(chǎn)品定位、確定銷售模式……集度有太多事情要做?！斑^(guò)去三個(gè)月，幾乎一刻沒有停?！奔绕嘋EO夏一平坦言。

六一兒童節(jié)這天，成立三個(gè)月的集度汽車舉辦了一場(chǎng)媒體溝通會(huì)。

之所以選擇六一，夏一平解釋稱，目前集度汽車還是一個(gè)“小baby”。三個(gè)月時(shí)間對(duì)于研發(fā)周期以“年”為單位的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)顯得微不足道，但對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)，這三個(gè)月是最關(guān)鍵的“打地基”階段。

搶人大戰(zhàn)：工程師都不夠用了

用夏一平的話來(lái)說(shuō)，集度汽車在過(guò)去一百天里的狀態(tài)就像“開著飛機(jī)修飛機(jī)”，一邊組建核心團(tuán)隊(duì)，一邊探索產(chǎn)品的方向。

組建團(tuán)隊(duì)并非易事，尤其是眼下，傳統(tǒng)車企正在轉(zhuǎn)型、新勢(shì)力不斷擴(kuò)張、互聯(lián)網(wǎng)大廠下場(chǎng)造車，似乎一夜之間“老中青三代”都在招人，以至于“工程師都不夠用了”。

不過(guò)，據(jù)夏一平透露，集度汽車團(tuán)隊(duì)招人速度“相當(dāng)快”。

3月初，集度汽車的團(tuán)隊(duì)還僅有“4、5個(gè)人”，夏一平回憶“那時(shí)候沒有辦公室，團(tuán)隊(duì)分散在北京及其他城市，（大家）都是線上辦公”。

目前，“從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到研發(fā)、工程、軟件，甚至運(yùn)營(yíng)層面等相關(guān)核心團(tuán)隊(duì)，基本已搭建完畢?！毕囊黄酵嘎?，現(xiàn)在集度汽車正式入職員工已超過(guò)100人，算上即將入職的員工，“總?cè)藬?shù)將超過(guò)200人”。

三個(gè)月內(nèi)迅速組建團(tuán)隊(duì)并不容易，夏一平接受《中國(guó)青年報(bào)》采訪時(shí)曾透露，他短期內(nèi)集中“面了兩三百人”，有的周末甚至從早9點(diǎn)一直面試到晚9點(diǎn)。一位百度員工告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），（集度）靠外部獵頭加上較高的薪資吸引外部人才。

目前，集度汽車團(tuán)隊(duì)中一部分成員來(lái)自傳統(tǒng)主機(jī)廠，另有一部分來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公司。夏一平希望互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“高效率”基因能在集度汽車發(fā)揮作用，“能用五個(gè)人做的事情堅(jiān)決不用六個(gè)人”，大部分員工在入職的第二天就已經(jīng)被“扔到公司的各個(gè)會(huì)議上了”。

吸納互聯(lián)網(wǎng)的人才也讓車企更加了解互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作方式，在造車理念上更加融合。

經(jīng)過(guò)各方努力，上周五，集度汽車首款產(chǎn)品的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)方向基本確定，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到3D建模的研發(fā)階段。

雖然現(xiàn)在車還沒造出來(lái)，但夏一平明確表示這不是一款20萬(wàn)元以下的車。“在智能化時(shí)代，把整個(gè)AI能力加載到車上，成本是非常高的，”夏一平坦言，“這款車的目標(biāo)受眾是90-95后年輕一代，他們喜歡有現(xiàn)代感、高級(jí)感的車”?；蛟S，未來(lái)汽車核心成本會(huì)下降，但集度汽車不會(huì)留在“低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)”。

“現(xiàn)代感與高級(jí)感”如何體現(xiàn)？夏一平首次公開分享了集度汽車首款產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的三個(gè)DNA：ROBOTIC（機(jī)器人化）、EMOTIONAL（情感化）、FUTURISTIC（新潮的），核心競(jìng)爭(zhēng)力是基于Apollo平臺(tái)的智能化能力。

來(lái)源：集度汽車官方

夏一平顯得躊躇滿志，但集度瞄準(zhǔn)的細(xì)分市場(chǎng)卻并不容易生存。要知道，20萬(wàn)元以上的智能電動(dòng)車領(lǐng)域已高手如云。目前，除了尚未公布售價(jià)的小鵬P5，小鵬P7、蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)ES6、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y等主流智能電動(dòng)車的售價(jià)均超過(guò)了20萬(wàn)元。并且，這幾款車競(jìng)爭(zhēng)力都很強(qiáng)。

一片紅海中，集度汽車的機(jī)會(huì)又在哪里？

高階自動(dòng)駕駛見高下

集度汽車成立之初，曾宣布“三年后推出首款量產(chǎn)車型”。有不少人質(zhì)疑，三年后的市場(chǎng)格局難以預(yù)料，集度似乎晚了一步。

來(lái)源：集度汽車官方

夏一平卻不認(rèn)同，過(guò)去三五年內(nèi)，造車新勢(shì)力的主要精力在于攻克三電系統(tǒng)。隨著行業(yè)發(fā)展，三電系統(tǒng)已經(jīng)不是技術(shù)壁壘，“下一階段競(jìng)爭(zhēng)的核心壁壘是智能化”。

在此背景下，傳統(tǒng)主機(jī)廠+科技企業(yè)的“混血”基因成為集度汽車的優(yōu)勢(shì)。集度將深度整合百度Apollo的自動(dòng)駕駛能力，在吉利汽車的浩瀚純電平臺(tái)上無(wú)縫融合、落地。

不過(guò)，車企+科技企業(yè)的模式并非集度獨(dú)有，且百度Apollo和浩瀚純電平臺(tái)均為開放性平臺(tái)，如何打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力就成為一大挑戰(zhàn)。夏一平認(rèn)為，怎樣基于軟硬件開發(fā)更好的產(chǎn)品，這是每個(gè)汽車公司依據(jù)自己的能力、對(duì)產(chǎn)品和用戶的理解去定義的。就像玩樂高，“每個(gè)人搭建出來(lái)的樂高作品都是不一樣的”。

集度的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自高等級(jí)自動(dòng)駕駛。夏一平表示，目前在L2和L2+自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，各車企實(shí)力比較相似，但在更高階的自動(dòng)駕駛階段，差異性就體現(xiàn)出來(lái)了。

未來(lái)，集度將與吉利聯(lián)合開發(fā)一個(gè)面向L4的智能化架構(gòu)JET，該架構(gòu)將無(wú)縫整合百度Apollo的能力與吉利的浩瀚平臺(tái)，“相當(dāng)于未來(lái)汽車的神經(jīng)系統(tǒng)”。

官方介紹，JET架構(gòu)基于SOA，可實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦。在底層架構(gòu)上有足夠強(qiáng)大的處理能力和帶寬，能支持應(yīng)用軟件快速迭代。

此外，未來(lái)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力還在于生態(tài)能力，擁有智能駕駛、座艙、OS、高精地圖、算力平臺(tái)等，才能打造出自我演進(jìn)、自我迭代的智能電動(dòng)汽車。

據(jù)夏一平透露，集度汽車首款概念車將于2022年北京車展亮相，在外型和理念上“90%接近量產(chǎn)”。等第一款車上市后，接下來(lái)集度每年都將投放一款新車。為了有更多資金支持造車，今年第三季度或第四季度，集度將發(fā)起一場(chǎng)外部融資。

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