試問(wèn)，如果是你，怎樣評(píng)價(jià)小鵬汽車(chē)？

在我眼中，更多時(shí)候它是新勢(shì)力三強(qiáng)之中，最為“艱難”的存在。因?yàn)椋云放平⒅?，小鵬就沒(méi)有與蔚來(lái)一樣選擇高舉高打的戰(zhàn)略路線。相比理想，也并未采用增程式技術(shù)，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

反而，通過(guò)一款主銷(xiāo)車(chē)型售價(jià)15-20萬(wàn)元的緊湊型SUV，切入了諸多傳統(tǒng)燃油車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的區(qū)間之中?？吹竭@樣的選擇，或許很多人都對(duì)這家車(chē)企的硬剛方式，產(chǎn)生了深深的懷疑，甚至有人不斷看衰。

但最終結(jié)果證明，小鵬G3作為其首款量產(chǎn)車(chē)型，不僅僅做到了得以生存，還做到了A級(jí)純電SUV銷(xiāo)量冠軍的位置。而它，也成為了這家車(chē)企，真正意義上得以熬過(guò)曾經(jīng)那段至暗時(shí)刻的“功臣”之一。

此刻，雖然不及小鵬P7那般收獲撲面而來(lái)的鮮花與掌聲，也不及小鵬P5那般試圖用更加極致的智能化，撬開(kāi)一片全新的細(xì)分市場(chǎng)，但小鵬G3依然站在那里，傾其所有做著交給它的任務(wù)。

殊不知，北京時(shí)間7月9日，位于成都這座十分“巴適”的城市，其正式迎來(lái)了中期換代的發(fā)布會(huì)，新車(chē)被命名為“小鵬G3i”。

整場(chǎng)活動(dòng)下來(lái)，伴隨炸裂的說(shuō)唱、搖曳的燈光、動(dòng)感的DJ、現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)細(xì)節(jié)之處所展現(xiàn)出的潮流元素，更多感受到則是小鵬在仔細(xì)思考過(guò)后，所展現(xiàn)出的一種舍與得。它清楚的知道，究竟誰(shuí)才會(huì)為G3i所買(mǎi)單，以及什么才是這款新車(chē)身上所肩負(fù)的使命。

而在成功“改頭換面”之后，小鵬G3i好似也在用一種更為年輕，但絕不輕易妥協(xié)的態(tài)度向所有人訴說(shuō)：“此刻，我終于活成了你想要的樣子。”

變與不變

不知為何，身處汽車(chē)行業(yè)之中，在參加過(guò)各種各樣的新車(chē)上市，越來(lái)越有一種頗為強(qiáng)烈的感覺(jué)：總有人在無(wú)效營(yíng)銷(xiāo)。

作為背后的車(chē)企，它們很多時(shí)候，并不知道自己的目標(biāo)用戶具體應(yīng)該是誰(shuí)，并不清楚這款產(chǎn)品想要傳達(dá)出的真正標(biāo)簽是什么。如此惡性循環(huán)之下，只會(huì)帶來(lái)一場(chǎng)“稍顯割裂”的上市發(fā)布活動(dòng)。

形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，當(dāng)晚站在舞臺(tái)聚光燈下的何小鵬，僅用時(shí)15分鐘就完成了小鵬G3i所有的信息梳理與價(jià)格公布。并直截了當(dāng)?shù)匦?，這款新車(chē)恰恰就是為了那些愿意接受新事物，想要嘗試智能電動(dòng)車(chē)的年輕人而來(lái)，極致“智能化”則是其身上最為牢靠的標(biāo)簽。

隨后，便將舞臺(tái)交給了三名深受年輕人喜愛(ài)的Rapper，包括近來(lái)炙手可熱的乃萬(wàn)，用他們自己對(duì)于說(shuō)唱音樂(lè)的態(tài)度，去感染所有現(xiàn)場(chǎng)以及線上的“鵬友們”。

顯然，從結(jié)果來(lái)看，多數(shù)人都認(rèn)為小鵬G3i的亮相發(fā)布，足夠表里如一。

作為小鵬G3的中期改款車(chē)型，小鵬G3i的最大改變集中在，不僅煥新采用了X Robot Face家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，還配備了小鵬引以為傲，并逐漸形成“護(hù)城河”效應(yīng)的XPILOT自動(dòng)駕駛輔助以及Xmart OS車(chē)載智能系統(tǒng)。

具體來(lái)看，中高配車(chē)型即擁有ACC自適應(yīng)巡航、ALC自動(dòng)變道輔助（打燈自動(dòng)變道）、LCC車(chē)道居中輔助、LKA車(chē)道保持、ATC自適應(yīng)彎道巡航、XPILOT Parking超級(jí)自動(dòng)泊車(chē)輔助等同級(jí)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛輔助功能。

此外，G3i還升級(jí)了同級(jí)最強(qiáng)的車(chē)載娛樂(lè)芯片：驍龍820A車(chē)規(guī)級(jí)芯片，為更多年輕人帶來(lái)了行業(yè)首創(chuàng)的全語(yǔ)音車(chē)載系統(tǒng)。而 “你好，小P”AI語(yǔ)音助手、連續(xù)對(duì)話、可見(jiàn)即可說(shuō)、雙音區(qū)識(shí)別、小P形象與語(yǔ)音指令靈活自定義等好用、易用的智能語(yǔ)音功能，都是小鵬G3i的標(biāo)配。

不可否認(rèn)，無(wú)論是在自動(dòng)駕駛輔助方面，還是在智能座艙方面，小鵬G3i并沒(méi)有辜負(fù)其“20萬(wàn)級(jí)最智能SUV”的稱號(hào)。

至于售價(jià)，早在何小鵬發(fā)言結(jié)束前就已公布。與預(yù)測(cè)中的趨近，14.98-18.58萬(wàn)元的區(qū)間，進(jìn)一步保證了小鵬G3i在終端競(jìng)爭(zhēng)中，具有足夠的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

奈何，任何一件新事物的存在，總會(huì)伴有質(zhì)疑之聲。在看完整場(chǎng)發(fā)布會(huì)后，或許會(huì)有人認(rèn)為小鵬G3i的換代幅度過(guò)小。

而我想說(shuō)：“做出這樣的選擇，實(shí)際上，體現(xiàn)了小鵬對(duì)于整個(gè)家族產(chǎn)品線的一次徹底梳理，統(tǒng)一了家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，令小鵬G3i，即將上市的P5，以及目前的主銷(xiāo)擔(dān)當(dāng)P7，能夠各司其職。”

更加彌足珍貴的是，如果你熟知目前各家車(chē)企集中在15-20萬(wàn)元區(qū)間所推出的電動(dòng)車(chē)型，便可發(fā)現(xiàn)依賴B端出行市場(chǎng)進(jìn)行“沖量”的現(xiàn)象普遍存在。我們尚且不去評(píng)判這樣的選擇是否正確，但小鵬自2018年推出第一代G3開(kāi)始，走向一條完全不同的道路——主攻C端私人市場(chǎng)。

上市2年多以來(lái)，成為2019–2020年期間中國(guó)中高端市場(chǎng)第二暢銷(xiāo)的純電動(dòng)SUV，并于2021一季度，獲得A級(jí)純電SUV上險(xiǎn)量第一名的成績(jī)。終端用戶的認(rèn)可，已然成為對(duì)于其最大的褒獎(jiǎng)。

隨著全新小鵬G3i的到來(lái)，同樣的選擇，看似并不會(huì)發(fā)生“改變”。

它的使命

“小鵬汽車(chē)從創(chuàng)立至今，一直堅(jiān)持自主研發(fā)，是中國(guó)內(nèi)地唯一一家能夠?qū)⒆约已邪l(fā)的軟體、硬體深度整合，并且做到量產(chǎn)落地的企業(yè)；當(dāng)中的產(chǎn)品研發(fā)包括自動(dòng)駕駛、高級(jí)語(yǔ)音交互等創(chuàng)新技術(shù)，為更多消費(fèi)者帶來(lái)安全性與未來(lái)感兼?zhèn)涞膭?chuàng)新駕駛體驗(yàn)，這也促成我投資小鵬汽車(chē)。”

上述一段觀點(diǎn)，來(lái)自于投資人新世界發(fā)展執(zhí)行副主席兼行政總裁鄭志剛。眾所周知，就在幾天之前，在距離赴紐交所敲鐘僅僅過(guò)去314天，位于小鵬廣州總部，鐘聲便再次響起，這家新造車(chē)也順理成章地為了“港股智能電動(dòng)車(chē)第一股”。

必須承認(rèn)的是，諸多投資者看好小鵬的主要原因，還是其在智能化方面的不可替代性。而它已然成為自主品牌中，唯一一家實(shí)現(xiàn)了全棧自研的自動(dòng)輔助駕駛軟件單獨(dú)收費(fèi)的汽車(chē)企業(yè)，并且在智能座艙層面，具有優(yōu)勢(shì)。

“本季度我們的整車(chē)收入中首次確認(rèn)了XPILOT自動(dòng)駕駛軟件收入。自去年6月開(kāi)始交付P7至2021年3月31日，我們已累計(jì)交付了2萬(wàn)3千多輛P7。其中，XPILOT 3.0的累計(jì)付費(fèi)率超過(guò)20%，并且在今年3月達(dá)到了約25%。而XPILOT軟件的變現(xiàn)，將成為除整車(chē)硬件銷(xiāo)售外的持續(xù)性收入和利潤(rùn)來(lái)源?！?/p>

一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中，何小鵬確認(rèn)了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)NGP，已經(jīng)擁有了變現(xiàn)能力。而在一季度已交付的P7中,96%的車(chē)型支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0，選裝率非常之高。

不久前，小鵬還公布了其6月交付情況，總交付量達(dá)6,565輛，小鵬P7達(dá)到4,730輛，再次打破單車(chē)型月度交付紀(jì)錄。上半年，累計(jì)交付量已超過(guò)2020年全年，達(dá)30,738輛，是去年同期的5.6倍。至此，順利超越了一季度交付指引中所預(yù)計(jì)的15,500-16,000輛。

可以說(shuō)，上述種種利好，已然成為小鵬自身目前所具有的“最大底氣”，也為諸如小鵬G3i般新選手的到來(lái)，掃清了諸多障礙。

至于后者所肩負(fù)的最大使命，相比P7、P5，小鵬G3i作為目前該品牌的入門(mén)車(chē)型，無(wú)疑承接了小鵬在全棧自研的自動(dòng)駕駛和智能座艙技術(shù)上的各種“深厚積淀”，也用更低的價(jià)格門(mén)檻，令消費(fèi)者能夠觸及到這家車(chē)企在上述板塊中已經(jīng)擁有的成果。

換言之，它就像是小鵬打開(kāi)中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)第一道門(mén)的“鑰匙”。

而這樣“技術(shù)普惠”的方式，在新能源車(chē)市占率日趨提升的當(dāng)下，也會(huì)展現(xiàn)出愈發(fā)頑強(qiáng)的生命力與可持續(xù)增長(zhǎng)力。同時(shí)，小鵬自身極致“智能化”的標(biāo)簽，也將被越來(lái)越多的人知道，并貼得愈發(fā)牢靠。

“我覺(jué)得一個(gè)創(chuàng)業(yè)者最難的，就像一個(gè)交響樂(lè)團(tuán)的指揮家一樣，能夠去控制什么時(shí)候出小提琴、什么時(shí)候出大提琴、什么時(shí)候應(yīng)該安靜、什么時(shí)候應(yīng)該喧嘩?！?/p>

赴港上市后的媒體專訪中，何小鵬曾談及現(xiàn)階段創(chuàng)業(yè)的難點(diǎn)所在。的確，如何能夠做到游刃有余，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)ⅰ暗着啤敝鹨涣脸觯蔀榱撕芏嗳擞肋h(yuǎn)無(wú)法學(xué)會(huì)的東西。

文末，將視線再次聚焦，經(jīng)歷兩年時(shí)間迎來(lái)?yè)Q代的小鵬G3i，或許并不是這家車(chē)企手中握有的最強(qiáng)“王炸”，但并不阻擋其成為了沖擊更高銷(xiāo)量目標(biāo)中，不可或缺的組成部分。

而它，看似更像是何小鵬口中所說(shuō)的那把“小提琴”，默默演奏著屬于自己的樂(lè)章，完成賦予的使命……

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