微型電動(dòng)車重新回歸大眾視野了。

去年下半年開(kāi)始，A00級(jí)電動(dòng)車的銷量和市場(chǎng)份額雙雙走高。到了今年上半年，A00級(jí)新能源乘用車市場(chǎng)取得了終端零售31.8萬(wàn)輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)534.2％。正是得益于這樣的增長(zhǎng)速度，微型電動(dòng)車再次在公眾面前刷臉，回到大街小巷。

不過(guò)，這并非微型電動(dòng)車的崛起，而是微型電動(dòng)車的“復(fù)興”。所以，讓人好奇的不只有微型電動(dòng)車能夠在一眾細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中殺出重圍這一現(xiàn)象，還有微型電動(dòng)車從繁榮、衰落再到復(fù)興，中間到底經(jīng)歷了什么。

從寵兒到棄嬰

微型電動(dòng)車在我國(guó)的蓬勃發(fā)展，可以追溯到2010年-2015年。彼時(shí)發(fā)展新能源汽車成為了“十二五”規(guī)劃中最重要的任務(wù)之一，國(guó)家營(yíng)造了有利于微型電動(dòng)車發(fā)展的環(huán)境：除了財(cái)政補(bǔ)貼，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了新能源汽車車船稅、購(gòu)置稅減免等政策。

以財(cái)政補(bǔ)貼為例，2010年出臺(tái)的政策補(bǔ)貼里，插混車型的補(bǔ)貼金額最高達(dá)5萬(wàn)元，純電動(dòng)車的補(bǔ)貼金額最高達(dá)6萬(wàn)元，且兩者的續(xù)航里程越高，補(bǔ)貼金額越高。之后，在重賞之下，純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)涌現(xiàn)了吉利知豆、康迪熊貓、眾泰E20等一系列微型電動(dòng)車。

不過(guò)，那時(shí)補(bǔ)貼政策的門檻不高，幾乎純電動(dòng)車都有6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，這就導(dǎo)致了市場(chǎng)上出現(xiàn)了許多為了騙補(bǔ)拿錢，圍繞補(bǔ)貼政策進(jìn)行車型的開(kāi)發(fā)與定價(jià)，并通過(guò)粗制濫造來(lái)降低制造成本多“薅羊毛”的微型電動(dòng)車。

表現(xiàn)在具體性能上，就是這些微型電動(dòng)車存在質(zhì)量差、安全性低、續(xù)航里程短等問(wèn)題，靠著補(bǔ)貼后的低價(jià)來(lái)獲得市場(chǎng)份額，無(wú)法充分滿足消費(fèi)者的需求。只是因?yàn)樵诟哳~補(bǔ)貼下，很多車型售價(jià)打了個(gè)對(duì)折，顯得性價(jià)比高，所以經(jīng)營(yíng)狀況沒(méi)有被品質(zhì)問(wèn)題引爆。

所以，雖然利好政策出臺(tái)后，我國(guó)微型純電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入了快車道，市場(chǎng)占比超50%是常有的事，但對(duì)相關(guān)車企而言，獲得國(guó)家補(bǔ)貼填滿了它們中多數(shù)進(jìn)入市場(chǎng)的初心，品質(zhì)并沒(méi)有被重視起來(lái)。

此外，共享汽車為微型電動(dòng)車的發(fā)展提供了另一個(gè)廣闊的舞臺(tái)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市化進(jìn)程的推進(jìn)增加了人們的出行需求，但環(huán)境問(wèn)題、經(jīng)濟(jì)條件卻對(duì)人們解決出行需求的方式進(jìn)行了限制。

這種情況下，微型電動(dòng)車轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮蚕砥嚒钡纳矸?，依靠比傳統(tǒng)租車性價(jià)比更高的分時(shí)租賃模式，解決了困擾人們出行的問(wèn)題，并促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展、緩解了交通壓力與環(huán)境問(wèn)題，受到了政府的鼓勵(lì)和相關(guān)優(yōu)惠政策。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)共享汽車的模式在我國(guó)還處在萌芽階段，有著諸多漏洞需要補(bǔ)足。比如，共享汽車取車還車的地點(diǎn)不多，停車不便；遇到剮蹭、車胎爆炸等情況，容易引起糾紛，責(zé)任方難以斷定……

有了這些“硬傷”，微型電動(dòng)車在市場(chǎng)的推廣中，對(duì)政策補(bǔ)貼的依賴越發(fā)嚴(yán)重。而當(dāng)政策退坡時(shí)，微型電動(dòng)車就被滯留在了一個(gè)高價(jià)低質(zhì)的尷尬處境，進(jìn)不易開(kāi)疆拓土，退不易固守一方。

2017年-2018年，國(guó)家補(bǔ)貼政策退坡，補(bǔ)貼額度的高低根據(jù)電池續(xù)航水平?jīng)Q定。于是，2017年還占據(jù)純電動(dòng)A00級(jí)市場(chǎng)20%份額、風(fēng)生水起的知豆，到了2018年下半年，就開(kāi)始陷入泥沼，和一眾微型電動(dòng)車企業(yè)一起，或停產(chǎn)，或裁員……

2019年補(bǔ)貼政策系統(tǒng)性退坡，補(bǔ)貼退坡總幅度近70%，依靠補(bǔ)貼變相實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比的許多車型紛紛價(jià)格回彈，售價(jià)一路突破10萬(wàn)+，而A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)也逐漸告別不合理的熱賣，不斷萎縮。

風(fēng)口來(lái)時(shí)，一擁而上，諸多微型電動(dòng)車爭(zhēng)做“薅羊毛”的時(shí)代寵兒，不了解汽車行業(yè)便急著入局，沒(méi)有打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力；風(fēng)口消失之時(shí)，自然成了時(shí)代的棄嬰，重重跌倒，甚至從此一蹶不振。不過(guò)，不合理的熱賣退潮后，留下了不只是一地雞毛，還留給了后浪們前車之鑒。

東山再起

微型電動(dòng)車市場(chǎng)的后來(lái)者們，充分意識(shí)到了提高車型性價(jià)比的重要性。而汽車工業(yè)的進(jìn)步，又降低了制造成本，從而降低了汽車的售價(jià)，為微型電動(dòng)車性價(jià)比的提升提供了一個(gè)有力的支撐。

之前電動(dòng)車價(jià)格高，主要是受電池等成本居高不下影響，而今電池制造工藝提升，電池成本下降，微型電動(dòng)車制造成本自然隨之下降。相關(guān)分析顯示，2010年-2019年，每千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車電池組平均價(jià)格從1100美元降至137美元，下降了89%。

這給微型電動(dòng)車的成本與續(xù)航帶來(lái)了直觀的改變。過(guò)往10萬(wàn)+的微型電動(dòng)車遍地走，現(xiàn)在的微型電動(dòng)車有了許多售價(jià)三四萬(wàn)的新面孔。比如，計(jì)劃8月31日上市的朋克多多，預(yù)售價(jià)為2.88萬(wàn)-3.98萬(wàn)元，續(xù)航有128km、170km不同的版本。

它們?cè)谂渲蒙弦灿泻艽筇嵘?。例如，科萊威配有主副駕安全氣囊，長(zhǎng)安奔奔EV配有剎車輔助……，甚至有比亞迪E1這種帶有快充功能的微型電動(dòng)車。而眾多的改變，既提升了微型電動(dòng)車的安全性、駕乘體驗(yàn)，又給用戶節(jié)省了充電時(shí)間。

限牌城市的需求也帶動(dòng)了微型電動(dòng)車的銷量。在一眾一二線限牌城市里，微型電動(dòng)車作為新能源汽車不會(huì)有上綠牌的苦惱，加之使用成本不高，足以滿足日常通勤需求，而在一二線限牌城市里熱銷。

比如，上汽通用五菱去年的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV所有的訂單當(dāng)中，一二線城市占比達(dá)37%,，三四線城市占比55%，剩下才是縣級(jí)農(nóng)村市場(chǎng)。

除了以上這些因素，個(gè)性化也是微型電動(dòng)車受到市場(chǎng)歡迎的因素?，F(xiàn)今的微型電動(dòng)車購(gòu)買熱潮，不單因?yàn)橄褚酝菢佑姓哐a(bǔ)貼做驅(qū)動(dòng)力，更多的是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。為了更好地適應(yīng)這種選擇，滿足消費(fèi)者的需求，微型電動(dòng)車在個(gè)性化上打起了主意。

信息化時(shí)代，年輕消費(fèi)者對(duì)汽車的情感需求增多，微型電動(dòng)車便相應(yīng)做出改變。今年3月份，上汽通用五菱宣布與世界權(quán)威色彩研究機(jī)構(gòu)彩通聯(lián)合發(fā)布了五菱春色全新配色方案，幾款新車有著三種不同的配色：檸檬黃、牛油果綠、白桃粉。

微型電動(dòng)車們推出有著清爽、清新的面容的不同車型；官宣畫(huà)面更顯年輕朝氣，意在迎合主流消費(fèi)者的審美。同時(shí)它們身上的時(shí)尚元素，滿足了眾多消費(fèi)者在信息爆炸時(shí)代通過(guò)社交媒體分享傳播、潮創(chuàng)改裝的需求，一系列個(gè)性化的措施帶動(dòng)了其銷量的提升。

近幾年國(guó)家重新支持新能源汽車的發(fā)展，同樣加速了微型電動(dòng)車的東山再起。雙碳目標(biāo)及一系列政策法規(guī)的制定，都在推動(dòng)著新能源汽車的良性發(fā)展。在這個(gè)過(guò)程中，微型電動(dòng)車也吃到了政策紅利，步入發(fā)展的快車道。

此外，油價(jià)上漲也在無(wú)形中影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策。今年上半年，油價(jià)重回“7元”時(shí)代，持續(xù)走高的油價(jià)讓不少消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)燃油車望而卻步，轉(zhuǎn)而投向微型電動(dòng)車的懷抱。

站到一個(gè)十?dāng)?shù)年的視角來(lái)看，最初國(guó)家對(duì)微型電動(dòng)車的全面扶持，讓許多企業(yè)察覺(jué)到“薅羊毛”的機(jī)會(huì)，一擁而上。但其圍繞政策最大程度得到補(bǔ)貼的主要?jiǎng)訖C(jī)，自然讓其產(chǎn)品力長(zhǎng)期停滯，以至于補(bǔ)貼退坡時(shí)，無(wú)力面對(duì)市場(chǎng)的考驗(yàn)，落得一個(gè)黯然退場(chǎng)的結(jié)局。

如今隨著電池成本下降、限牌城市需求等一系列原因，微型電動(dòng)車重新回到了大眾的視野。不過(guò)，這次的微型電動(dòng)車不再依靠補(bǔ)貼來(lái)實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比，而是用各方面更強(qiáng)的實(shí)力來(lái)贏得市場(chǎng)。相信在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，微型電動(dòng)車會(huì)繼續(xù)在市場(chǎng)上發(fā)揮熱量。

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