8月末，秋意四濺，就連往昔的蜀道之難，也變得輕松愉快起來(lái)。關(guān)于四川，最先想到的當(dāng)然是圓滾滾的萌態(tài)，然后便是川渝地區(qū)數(shù)不勝數(shù)的美食。然而除此之外，四川還有一點(diǎn)不應(yīng)該被忽略——鋰礦資源。

新能源汽車離不開(kāi)動(dòng)力電池，動(dòng)力電池離不開(kāi)鋰（至少現(xiàn)在是這樣）。在國(guó)內(nèi)，鋰資源主要以鹽湖鋰、鋰輝石，以及鋰云母三種狀態(tài)存在，而四川便是其中鋰輝石礦產(chǎn)資源的主要分布地。根據(jù)自然資源部數(shù)據(jù) ，四川礦石鋰資源占到了世界礦石鋰的6.1%、全國(guó)的57%，居全國(guó)之首。

相對(duì)應(yīng)的，當(dāng)汽車行業(yè)逐漸趨于電動(dòng)化，四川的戰(zhàn)略地位也必將得到進(jìn)一步提升。而且相得益彰的是，除了寧德時(shí)代這樣的電池龍頭，隨著成都車展的影響力逐漸放大，各大車企也開(kāi)始愈發(fā)重視這片“資源重地”起來(lái)。

于是，在今年的成都車展上，我們可以遇見(jiàn)不少的新車。而且細(xì)心的你肯定能夠發(fā)現(xiàn)：各大車企都在講品牌向上，也都在講追求新潮、偏好年輕化。

奔馳C級(jí)：向S級(jí)靠近

即將在中國(guó)市場(chǎng)上市的第5代奔馳C級(jí)，或許是其由內(nèi)到外，最“小S”的一代。而作為奔馳首個(gè)實(shí)現(xiàn)全系電氣化驅(qū)動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)電氣化）的車型，第5代奔馳C級(jí)的上市，還代表著奔馳在電氣化方向上的探索。

雖說(shuō)C級(jí)在奔馳家族中主打運(yùn)動(dòng)，但年輕化、舒適化的市場(chǎng)要求也促使著奔馳做出改變。而且有意思的是，在中國(guó)市場(chǎng)，新一代奔馳C級(jí)提供大標(biāo)和立標(biāo)兩個(gè)版本，其中立標(biāo)版本是中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)有版本。

此外，即將上市的第5代奔馳C級(jí)，還擁有著獨(dú)厚的“新品”優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是2020年中期改款的奧迪A4L，還是2019年換代的寶馬3系，恐怕都難以抵抗今年奔馳C級(jí)的“新”之攻勢(shì)。

換句話說(shuō)，只要第5代奔馳C級(jí)的定價(jià)“不離譜”，那么在未來(lái)兩年內(nèi)的中國(guó)市場(chǎng)中，其獲得一個(gè)足夠好的銷售量亦是一件可以預(yù)見(jiàn)的事。

大眾ID.3：王者歸來(lái)or孤注一擲?

ID.3的到來(lái)，更像是大眾新能源對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一次自救。換言之，盡管大眾ID系列在歐洲地區(qū)大賣，但面對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜多元的電動(dòng)汽車市場(chǎng)環(huán)境，ID.3想要獲得一個(gè)很好的銷量，關(guān)鍵恐怕還是要落在“價(jià)格”上。

作為大眾首款基于MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)車，ID.3需要承擔(dān)的是大眾ID系列“打基礎(chǔ)”的任務(wù)。而大眾官方本身對(duì)于ID.3的定位是“電動(dòng)高爾夫”，所以不言而喻的是，ID系列的其他車型，或許就可以看作是對(duì)ID.3的拉長(zhǎng)、拉高、壓扁、縮短等操作。

事實(shí)上，縱觀國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，好像很難找出一款像ID.3這樣，既經(jīng)典、又實(shí)用的車型。但如果其依舊延續(xù)歐洲市場(chǎng)19萬(wàn)元以上的價(jià)格，那么這樣一款緊湊型兩廂電動(dòng)汽車，在現(xiàn)階段的中國(guó)市場(chǎng)上，很難翻起太大的浪。

那么問(wèn)題來(lái)了：當(dāng)國(guó)內(nèi)豐田銷量已經(jīng)連續(xù)2個(gè)月超越大眾，大眾新能源在中國(guó)市場(chǎng)又反響平平，未來(lái)的大眾又該怎樣把握中國(guó)市場(chǎng)呢？

豐田賽那：助推MPV新格局

在國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)，豐田埃爾法的地位可謂是難以撼動(dòng)。而裹挾埃爾法之勢(shì)的豐田賽那，亦將成為豐田落子國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的重要一步。

與進(jìn)口賽那相比，國(guó)產(chǎn)賽那的價(jià)格完全有可能做到5折起步，再加上豐田本身的“質(zhì)量”光環(huán)，其與別克GL8、本田奧德賽等銷售榜前列強(qiáng)勢(shì)MPV的對(duì)手戲，也肯定會(huì)是熱鬧非凡。

總體看來(lái)，盡管偏“宜家”的賽那比不過(guò)別克GL8的商業(yè)屬性，但可想而知的是，當(dāng)國(guó)內(nèi)車企推出價(jià)格優(yōu)勢(shì)、國(guó)產(chǎn)賽那“質(zhì)量+價(jià)格”雙重保險(xiǎn)的情況下，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)正迎來(lái)一個(gè)新的格局。

11代思域：“運(yùn)動(dòng)健將”變“小號(hào)雅閣”

回歸傳統(tǒng)三廂車造型的第十一代思域，好像距離“運(yùn)動(dòng)”越來(lái)越遠(yuǎn)了。但現(xiàn)實(shí)也正如本田所說(shuō)，這是思域?yàn)榱苏一亍凹矣密嚒北举|(zhì)的新選擇，也是為給更多消費(fèi)者帶去喜悅而做出的改變。

不過(guò)在動(dòng)力方面，高功率版新思域的動(dòng)力輸出達(dá)到了182匹，比十代思域的177匹還高出了5匹出來(lái)，思域的運(yùn)動(dòng)屬性也得以彰顯。

時(shí)代在變，而已經(jīng)成為思域最重要市場(chǎng)之一的中國(guó)市場(chǎng)也在變，而第十一代思域的變化似乎正在追趕這樣的變化。

皇冠陸放：對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)，自己打自己

皇冠陸放作為一汽豐田家族的首款中型SUV，其不僅是一汽豐田“品牌向上”的重要戰(zhàn)略之一，亦將作為一汽豐田品牌形象的新高度而存在。不過(guò)其酷似漢蘭達(dá)的外觀，也讓人們不免調(diào)笑到：自己打自己。

無(wú)論是TNGA架構(gòu)的加持，還是一汽豐田本身全面進(jìn)入3.0時(shí)代的背書(shū)，皇冠陸放的推出，除了“突襲”中大型SUV市場(chǎng)之外，更多的還是為了夯實(shí)細(xì)分市場(chǎng)，并繼續(xù)拓展30萬(wàn)以上的市場(chǎng)高地，進(jìn)一步滿足高端消費(fèi)者的購(gòu)車需求。

曾經(jīng)的皇冠，是國(guó)人心中高端轎車的代名詞，甚至在風(fēng)頭最盛的那幾年，皇冠車，就代表著尊貴與體面。而現(xiàn)在一汽豐田重新將皇冠品牌放在高端位置，也將會(huì)迎來(lái)一種雙向成全的未來(lái)。

坦克500：丟掉“100”，拾階而上

突如其來(lái)的下調(diào)后綴數(shù)字，究竟是底氣不足，還是想要更加腳踏實(shí)地一些？作為坦克系列的第二輛車，盡管從坦克600變成了500，其依舊承擔(dān)著坦克品牌向上的使命，但比較迷的是，竟然又出現(xiàn)了一款坦克400。

400不提，先說(shuō)500。坦克500最大的一個(gè)槽點(diǎn)恐怕就要數(shù)與哈弗H9的相似度吧。但如果想要吃掉普拉多或蘭德酷路澤的市場(chǎng)份額，長(zhǎng)城恐怕還是需要依靠坦克500對(duì)品牌溢價(jià)的拉升。

長(zhǎng)城善于把品類打造成品牌，而在深耕“專業(yè)越野”的小眾市場(chǎng)，相比于WEY來(lái)說(shuō)，或許坦克的受眾更加清晰，也更加多樣。至于為什么會(huì)出現(xiàn)600、500、400的魔幻變化，可能是想留出更多的余地吧。

領(lǐng)克09：換標(biāo)版XC90？

如果說(shuō)領(lǐng)克是自主高端品牌的一次成功的嘗試，那么09就是領(lǐng)克品牌朝著更高端方向的又一次試探，需要承擔(dān)吉利向上的重任。

五年前，帶著“生而全球、開(kāi)放互聯(lián)”的基因，吉利與沃爾沃合資打造的領(lǐng)克，正式出現(xiàn)在中國(guó)的汽車市場(chǎng)。5年時(shí)間內(nèi)，領(lǐng)克一直是潮流、前衛(wèi)的代表，但是來(lái)到領(lǐng)克09的身上，這種潮流稍微收斂了一點(diǎn)，因?yàn)槠涠ㄎ坏南M(fèi)人群不同，是屬于相對(duì)成熟的一類。

總而言之，現(xiàn)階段的領(lǐng)克09，它并不會(huì)是一款走量的產(chǎn)品，而是起到一個(gè)錨定品牌高度的作用。換句話說(shuō)，在整個(gè)大吉利的體系思考中，極氪要征戰(zhàn)的是智能豪華電動(dòng)車領(lǐng)域，而領(lǐng)克則將依托09，樹(shù)立起全新的品牌高度，并在傳統(tǒng)的合資品牌和豪華品牌中，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額和中國(guó)品牌的高地。

UNI-V：長(zhǎng)安可能在“賭”

作為“KTV”組合中的首款轎車，UNI-V所面臨的壓力以及需要負(fù)起的責(zé)任都不小。至于UNI-V能否成功“殺”出合資轎車的重圍，恐怕長(zhǎng)安自己心里也在打鼓。

國(guó)產(chǎn)汽車品牌走高端路線，基本上都是以SUV作為先鋒，就比如長(zhǎng)城汽車的WEY，吉利的星越L等。而與之相比，國(guó)產(chǎn)品牌的高端轎車車型卻是少之又少，換句話說(shuō)，長(zhǎng)安UNI-V很有可能走上了一條“前無(wú)古人”的路，而這既是風(fēng)險(xiǎn)，也是挑戰(zhàn)。

在中高端燃油轎車市場(chǎng)中，合資品牌長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)著主流，無(wú)論是本田思域，還是豐田卡羅拉等，都已經(jīng)在人們心中植入了很深的品牌形象。所以對(duì)于UNI-V來(lái)說(shuō)，能夠借助車展多方面展現(xiàn)自己的狀態(tài)，當(dāng)然是件好事；而對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，借著UNI系列的火熱，推出一款偏運(yùn)動(dòng)的轎車出來(lái)，又何嘗不是在賭某種“運(yùn)氣”。

哈弗神獸：“動(dòng)物園”有了領(lǐng)頭獸

XY化作神獸，于是哈弗“動(dòng)物園”有了頭領(lǐng)。而從“神獸”二字也不難看出，其實(shí)哈弗神獸的定位要高于大狗、赤兔等其他動(dòng)物車型；而且與哈弗H6相比，哈弗神獸的定位也是稍高，或許正是哈弗F7X的替代車型。

事實(shí)上，哈弗神獸正是此前在上海車展上首發(fā)概念車HAVAL XY的量產(chǎn)版。定位緊湊型SUV的它，未來(lái)或?qū)⑴c星越L等熱門SUV直接進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。而且話又說(shuō)回來(lái)，盡管“動(dòng)物園”的多品種屬實(shí)讓人感到有些神經(jīng)錯(cuò)亂，但這又何嘗不是一種順應(yīng)潮流的聰明做法。

從需求端考慮，潮玩確實(shí)能夠俘獲一大部分的年輕消費(fèi)者。而且哈弗神獸的出現(xiàn)，亦是讓消費(fèi)者們?cè)?0-15萬(wàn)元A+級(jí)SUV區(qū)間有了更多的選擇?？偠灾衅放朴绊懥Α⒂锌诒?、有需求、有性價(jià)比，如果還賣不好，那才是奇怪的事。

第四代嘉華：分上MPV市場(chǎng)的一杯羹

集起亞技術(shù)之大成，關(guān)于MPV市場(chǎng)，第四代嘉華也要分上一杯羹。東風(fēng)悅達(dá)起亞全球旗艦MPV——第四代嘉華也將在成都車展期間正式開(kāi)啟預(yù)售。

基于“Grand Volume & Ballroom”設(shè)計(jì)理念，第四代嘉華似乎多了SUV的運(yùn)動(dòng)韻味。而長(zhǎng)寬高分別達(dá)到5155mm、1995mm、1795mm，以及3090mm的軸距，又同樣意味著四代嘉華的空間和體量能夠足夠?qū)崿F(xiàn)厚重、寬適、實(shí)用等特點(diǎn)。

在動(dòng)力方面，第四代嘉華采用Smartstream動(dòng)力總成，兼具充足動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。而且搭載L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及與百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0的第四代嘉華，科技性十足。

所以話又說(shuō)回來(lái)，關(guān)于MPV的戰(zhàn)爭(zhēng)，如果嘉華的價(jià)格合適，亦是能夠占據(jù)到一席之地。

博越X：帶領(lǐng)吉利進(jìn)一步躍進(jìn)SUV

看似博越在吉利產(chǎn)品線中的地位已經(jīng)被星瑞、星越L等車型的光芒掩蓋了不少，但在SUV的市場(chǎng)上，博越系列依舊擁有著不小的話語(yǔ)權(quán)。此外，伴隨著博越X的加入，吉利博越系列的熱度也將會(huì)被進(jìn)一步地點(diǎn)燃。

與主打性價(jià)比的基礎(chǔ)版博越，以及主打高端生活的博越Pro相比，主打年輕運(yùn)動(dòng)的博越X算是補(bǔ)全了整個(gè)博越家族的“偏好”布局。而且去做吸引年輕人眼球的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，已經(jīng)是目前車圈不可逆的趨勢(shì)之一，所以這也間接體現(xiàn)了博越X的重要性。

曾經(jīng)的博越，可以說(shuō)是吉利在SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的功臣，但就目前的銷售量來(lái)看，無(wú)論是哈弗H6，還是長(zhǎng)安CS75等，博越的銷量都有些差點(diǎn)意思。但好消息是，隨著博越X的到來(lái)，會(huì)為其帶來(lái)更多的年輕消費(fèi)群體，所以面對(duì)現(xiàn)在的情況，不如就先讓“子彈飛一會(huì)兒”。

庫(kù)斯圖：MPV市場(chǎng)變革的重要參與者

沉寂已久的北京現(xiàn)代，以一款“家用MPV普及者”之名的庫(kù)斯途，參與到了中國(guó)MPV市場(chǎng)的變革中來(lái)。既然別克GL8成為了商務(wù)MPV代名詞，五菱系列把低端MPV掘地三尺，那么中端家用型的MPV又在何處？

三胎政策的落地傳導(dǎo)到了車端，MPV市場(chǎng)也就隨之暗流涌動(dòng)起來(lái)。而且從傳祺M8&M6打破GL8的壁壘，到國(guó)產(chǎn)豐田塞納的虎視眈眈，再加上現(xiàn)代庫(kù)斯途的到來(lái)等，無(wú)不意味著MPV市場(chǎng)一次深刻的變局正在到來(lái)。

事實(shí)上，根據(jù)坊間所披露的18萬(wàn)元左右起步，最高不過(guò)25萬(wàn)的售價(jià)，現(xiàn)代庫(kù)斯途已經(jīng)展現(xiàn)了十足的誠(chéng)意。而且隨著庫(kù)斯途和更多的MPV車型的介入，家用MPV市場(chǎng)也正將成為引爆整個(gè)MPV市場(chǎng)的燃點(diǎn)所在。

歐拉芭蕾貓：生命不止，“致敬”不息

當(dāng)A00級(jí)、A0級(jí)小車再次迎來(lái)一波好行情，歐拉芭蕾貓亦有可能憑借“致敬”之意，進(jìn)一步走在各大友商的前面。

歐拉芭蕾貓與曾經(jīng)亮相的朋克貓十分類似，其外觀、內(nèi)飾均采用了復(fù)古的設(shè)計(jì)，但與甲殼蟲(chóng)如此相似的表征，亦是引來(lái)了人們連綿不絕的吐槽聲。

細(xì)節(jié)方面，芭蕾貓基于長(zhǎng)城純電平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)將會(huì)搭載單電機(jī)的布局模式，動(dòng)力電池則有可能采用蜂巢能源的無(wú)鈷電池組，續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到400～500公里左右。

總而言之，盡管一系列“貓”種類帶來(lái)了不小的熱度，但還是忍不住會(huì)擔(dān)心持續(xù)性的問(wèn)題。畢竟致敬也好，抄襲也罷，路人緣沒(méi)有了，怎么擴(kuò)大銷售量呢？

傳祺二代GS8：還能重回萬(wàn)輛嗎？

廣汽傳祺GS8煥新生，而其突破自主中型SUV市場(chǎng)的決心也愈發(fā)堅(jiān)定。第二代傳祺GS8的出現(xiàn)，不僅可以保持產(chǎn)品的活力，更可以保證傳祺GS8在SUV市場(chǎng)的旗幟長(zhǎng)期不倒。

傳祺第二代GS8基于 GPMA 廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)打造，不僅是GPMA 架構(gòu)下的首款高端SUV、采用“星鉆菱影”設(shè)計(jì)的首款車型，還是第一款搭載豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)的中國(guó)品牌車型。

除此之外，全新第二代GS8還將搭載全新“鉅浪動(dòng)力”系統(tǒng)，第四代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了42.1%，可以獲得更高的能效、更出色的動(dòng)力性能，以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，與之匹配的變速箱也從6AT升級(jí)到8AT，整套動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)。

總而言之，對(duì)于廣汽傳祺來(lái)說(shuō)，GS8具備著里程碑式的意義，它與GA8、GM8一同組成C級(jí)高端產(chǎn)品矩陣，將進(jìn)一步推動(dòng)廣汽傳祺進(jìn)入到品牌向上的全新發(fā)展階段。

海豚：“海產(chǎn)品”系列新鮮出爐

為和長(zhǎng)城的“動(dòng)物園”打擂臺(tái)，比亞迪上新了“海產(chǎn)品”系列。小而精巧的A0級(jí)電動(dòng)小車海豚，預(yù)售價(jià)格為9.68-12.48萬(wàn)元。

由于擁有著比亞迪電動(dòng)化的諸多經(jīng)驗(yàn)，海豚的技術(shù)方面優(yōu)勢(shì)并不小。采用e平臺(tái) 3.0版本打造的海豚，三電系統(tǒng)全部采用了800V電壓，5分鐘就能夠補(bǔ)充150km的續(xù)航里程。此外，海豚也搭載了比亞迪最新的刀片電池，能量密度為150Wh/kg，NEDC續(xù)航里程最高可達(dá)405km。

而且可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著“小車”市場(chǎng)的持續(xù)火熱，比亞迪“海產(chǎn)品”系列或?qū)⒊蔀楸葋喌贤醭盗兄獾模忠恢匾獞?zhàn)略。

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