出行交通產(chǎn)業(yè)也有自己的鄙視鏈。

至少在部分消費(fèi)者眼里，超跑和頂級(jí)奢華品牌鄙視豪華汽車，豪華汽車鄙視普通汽車，普通汽車鄙視老頭樂——四輪低速電動(dòng)車，而老頭樂則可以鄙視三輪兩輪電動(dòng)車。

鄙視鏈的一大特征，便是上行下效。底層再怎么仇富，一旦條件成熟，都會(huì)迫不及待跟上高層掀起的浪潮，當(dāng)年富人才有大哥大，如今人手多部手機(jī)；昔日上流方擁私家車，現(xiàn)在結(jié)婚新三件必備。

于是，產(chǎn)業(yè)和技術(shù)層面，汽車自動(dòng)駕駛的“外溢效應(yīng)”，便擴(kuò)散向了它的兩輪小兄弟。

“2020年我們?nèi)准翌^部?jī)奢嗠妱?dòng)車公司調(diào)研，結(jié)果意外發(fā)現(xiàn)他們都在說‘自動(dòng)駕駛’的話題?！币晃恍袠I(yè)內(nèi)的朋友這樣告訴《汽車公社》記者。臺(tái)鈴、雅迪等兩輪電動(dòng)車巨頭都被指或明或暗在推進(jìn)自動(dòng)駕駛計(jì)劃。

其實(shí)，廣義的自動(dòng)駕駛?cè)ツ觊_始就不是四輪汽車的專利，2020年CES展上，小牛帶來了能自動(dòng)駕駛、應(yīng)用了5G技術(shù)的三輪電摩TQi。接下來雄心勃勃的李一男是否會(huì)將之移植到兩輪主力產(chǎn)品上，幾乎不用懷疑。顯然，只要有人牽頭“秀肌肉”，則很快會(huì)形成一股浪潮。

但變化總比計(jì)劃快，看似“自動(dòng)駕駛”能夠成為兩輪電動(dòng)車公司們不錯(cuò)的噱頭和品牌提振方向，但誰都沒有料到2021年“自動(dòng)駕駛”會(huì)突然變身敏感詞。

在前有多起特斯拉AutoPilot致死事故、后有林文欽案的背景下，“自動(dòng)駕駛”四個(gè)字在部分消費(fèi)者面前變異為洪水猛獸。而“駕駛輔助”和“狹義自動(dòng)駕駛”的定義大討論也開始洶涌起來。

那么，被內(nèi)卷巨浪裹挾著的兩輪電動(dòng)車們，又該怎么收拾自己出師未捷的自動(dòng)駕駛攤子？

兩輪車也做“自動(dòng)駕駛”

“調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，各個(gè)兩輪車的廠，也都在學(xué)汽車廠，有樣學(xué)樣的搞自動(dòng)駕駛?！敝槿耸窟@樣透露。

根據(jù)《汽車公社》收集的信息，兩輪電動(dòng)車的“自動(dòng)駕駛”，要追溯到智能化趨勢(shì)，后者早就是公開提法，而且也是行業(yè)認(rèn)知的共識(shí)。不過作為廣義智能化技術(shù)“皇冠上的明珠”，自動(dòng)駕駛（尤其是狹義的自動(dòng)駕駛，即L3以上級(jí)別）具備雙重特性，一是高端性，難度大、吸睛多，二是風(fēng)險(xiǎn)性，迄今技術(shù)、立法、倫理尚未完備，以至于業(yè)界屢屢有成果，也屢屢有事故。

那么什么是兩輪電動(dòng)車的智能化？在艾瑞咨詢發(fā)布的2020年調(diào)研里，在兩輪電動(dòng)車智能化功能的細(xì)項(xiàng)類型中，70%以上的用戶希望優(yōu)先擁有智能車鎖、車輛追蹤的智能防盜功能；6成以上用戶希望車輛APP優(yōu)先擁有的功能是車況檢測(cè)，包括鎖車狀態(tài)、余電查詢等；在充電智能化方面，60%的用戶希望優(yōu)先具備快速充電、自動(dòng)斷電功能；超過60%的用戶希望中控車機(jī)優(yōu)先具備地圖導(dǎo)航功能。

今年以來，兩輪電動(dòng)車智能化動(dòng)作明顯提速。僅3~4月份，新日電動(dòng)車就宣布與華為終端達(dá)成合作，新發(fā)布的XC3、F5等車型接入華為HiLink生態(tài)；臺(tái)鈴發(fā)布兩款超智版智能電動(dòng)車，有智能語音交互和NFC近場(chǎng)通訊功能；雅迪首款A(yù)I智能電動(dòng)車冠能2.0系列發(fā)布，音控系統(tǒng)支持APP遠(yuǎn)程控車、AI語音操控等；愛瑪發(fā)布了A500及愛瑪智行系統(tǒng)，具備智能鎖、智能防盜、智能交互等功能。

自動(dòng)駕駛顯然比上述功能更為復(fù)雜，成本更高，風(fēng)險(xiǎn)也更大，卻也逐漸似乎成為兩輪電動(dòng)車品牌們“脫穎而出”的好方向。

“那時(shí)候就實(shí)在想不明白兩輪車這種東西搞自動(dòng)駕駛的必要性，真的要自動(dòng)了， 你還得加個(gè)陀螺儀之類的東西，”前述人士表示不甚理解技術(shù)層面的理由，最后還是給出了自己的一條解釋，“也都是在秀肌肉的?！?/p>

據(jù)悉，比較公開或者明確提到自動(dòng)駕駛的兩輪電動(dòng)車企業(yè)，已經(jīng)有兩三家。

一是臺(tái)鈴，2020年在南京召開的電動(dòng)車展會(huì)上，該公司傳播重點(diǎn)即為類似汽車的“新四化”——電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，并且整合了北斗技術(shù)、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)。由于該展會(huì)相對(duì)而言，不甚為汽車領(lǐng)域的媒體所關(guān)注，故而少有人提及。

另一家則相對(duì)沒有那么高調(diào)，這就是雅迪電動(dòng)車。該公司的自動(dòng)駕駛計(jì)劃離不開一位來自汽車行業(yè)的技術(shù)大咖，曾經(jīng)擔(dān)任眾泰汽車研究院院長助理、眾泰T500項(xiàng)目總監(jiān)的沈長海，2021年初之后，其身份則變成雅迪科技集團(tuán)產(chǎn)品技術(shù)研究院、智能網(wǎng)聯(lián)資深總監(jiān)，主要負(fù)責(zé)駕駛輔助等新科技開發(fā)。以知情者與沈長海溝通情況看，其提到的是“駕駛輔助”功能，不過其他雅迪員工或許出于不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋磉_(dá)緣故，往往會(huì)描述為“自動(dòng)駕駛”。

其實(shí)，臺(tái)鈴和雅迪并不是第一家宣傳“自動(dòng)駕駛”四個(gè)字的兩輪電動(dòng)車制造商，雄心勃勃的李一男在考慮小牛收購北汽新能源基地的同時(shí)，也早有計(jì)劃進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。只不過小牛的“自動(dòng)駕駛”有兩個(gè)尷尬點(diǎn)。

首先，小牛的自動(dòng)駕駛亮相，并不是搭載于其主力產(chǎn)品兩輪電動(dòng)車，而是采用了一輛三輪電動(dòng)概念車。眾所周知，小牛官網(wǎng)也曾記錄，2020年拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES）上，其發(fā)布首款自動(dòng)駕駛?cè)嗠妱?dòng)摩托車TQi以及首款小牛電動(dòng)跨騎RQi。

其次，這樣的提法同樣避不開“自動(dòng)駕駛”和“駕駛輔助”的概念沖突。小牛CEO李彥曾表示不排除會(huì)做自動(dòng)駕駛，小牛官網(wǎng)大事記也明確記錄為“自動(dòng)駕駛”，然而同樣是小牛官網(wǎng)，通稿里卻是這樣描述：“小牛電動(dòng)發(fā)布全球首款L2級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)嗠妱?dòng)摩托車，通過攝像頭、傳感器、雷達(dá)等360度監(jiān)控以及自平衡，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛、泊車。與此同時(shí)，NIU IoT還可以通過智能傳感器，實(shí)時(shí)感應(yīng)車輛信息，并匯聚云端計(jì)算分析實(shí)現(xiàn)人、車、云時(shí)時(shí)互聯(lián)。”

由此可見，小牛所提到的“自動(dòng)駕駛”，其實(shí)就是L2級(jí)別的駕駛輔助，而“L2不應(yīng)該被稱為自動(dòng)駕駛”，今年以來幾乎成為主流口徑。

如果再往深處挖掘，兩輪電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛尷尬，并不只停留在“駕駛輔助”和“自動(dòng)駕駛”的定義沖突層面。

內(nèi)卷驅(qū)動(dòng)高調(diào)

連四輪汽車都還在梳理“自動(dòng)駕駛（狹義）”和“駕駛輔助”之間的關(guān)系，到現(xiàn)在仍然是剪不斷，理還亂。那么能量遠(yuǎn)低于汽車巨頭的兩輪電動(dòng)車公司，又談何容易搞定從技術(shù)到傳播方面的巨坑呢？

以技術(shù)維度而論，兩輪電動(dòng)車，乃至三輪和四輪低速電動(dòng)車，都會(huì)在自動(dòng)駕駛方面遇到艱巨的挑戰(zhàn)。

首先是技術(shù)難度?！皟奢嗠妱?dòng)車本身平臺(tái)就小，可安裝設(shè)備、攜帶能量都有限，如果傳感器和運(yùn)算系統(tǒng)耗電過多，那么會(huì)受到限制，可拓展空間不大?！毕嚓P(guān)技術(shù)人員如是解釋。

另外，在運(yùn)行場(chǎng)景方面，汽車自動(dòng)駕駛被建議劃分不同路段來適應(yīng)不同級(jí)別的功能，因此場(chǎng)景對(duì)技術(shù)應(yīng)用的影響異常關(guān)鍵。雖然兩輪電動(dòng)車因?yàn)檫\(yùn)行速度低，會(huì)在探測(cè)距離上面降低要求，但是運(yùn)作場(chǎng)景會(huì)更復(fù)雜更多變，更容易出現(xiàn)突發(fā)事件corner case，增大了探測(cè)和快速反應(yīng)的難度。

然后是成本問題。當(dāng)前智能電動(dòng)車門檻被認(rèn)為在12-15萬元（何小鵬認(rèn)為15萬，周鴻祎不服，但也不會(huì)提出低于10-12萬元）。越是高階自動(dòng)駕駛，所需要的傳感器和運(yùn)算系統(tǒng)成本越高，這就導(dǎo)致兩輪電動(dòng)車在可見的將來，難以憑借低價(jià)實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛。即便是L2級(jí)駕駛輔助，在更為逼仄的環(huán)境下、更為擁擠的人群中，所需要的算力未必小于L3級(jí)四輪汽車的需求。

另外，有一些特定場(chǎng)景使用的低速工具車，也會(huì)去擠壓。比如豐田給東京奧運(yùn)提供自動(dòng)駕駛高爾夫球車，那種都是要限定高度、限定場(chǎng)地、軟材料包覆的。那么以后各種福祉車、殘障車如果用這種“限定條件”的方式實(shí)現(xiàn)“特定區(qū)域內(nèi)自動(dòng)駕駛”，那么這些區(qū)域里也不會(huì)需要自動(dòng)駕駛的兩輪電動(dòng)車了。

小牛首款自動(dòng)駕駛?cè)嗠妱?dòng)摩托車TQi

“看近期還是遠(yuǎn)期。近期我認(rèn)為是技術(shù)和成本妨礙了。遠(yuǎn)期可以考慮，相當(dāng)于助力車智能化?！?/p>

“那應(yīng)該是很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)的未來了，特斯拉那樣的純視覺方案完全成熟，技術(shù)下放到兩輪上，路面環(huán)境會(huì)更復(fù)雜?！?/p>

……

我們調(diào)研的技術(shù)工程人員基本都是類似觀點(diǎn)。

那么為何兩輪電動(dòng)車還要如此“上趕著”去追逐自動(dòng)駕駛浪潮？

在《汽車公社》看來，一方面廣義智能化確實(shí)是兩輪電動(dòng)車在完善功能過程中必須面朝的方向，而自動(dòng)駕駛與智能化不分家，自然容易連帶到彼此的發(fā)展，另一方面則是兩輪電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)同樣也會(huì)面臨內(nèi)卷，那么朝著汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)，尋找自動(dòng)駕駛這樣的支撐點(diǎn)去強(qiáng)化品牌建設(shè)，則也是一種出路。

2020年，雅迪成為首家銷量超1000萬輛的兩輪電動(dòng)車企，排名第二的愛瑪超過800萬輛，第三位的臺(tái)鈴超過500萬輛；小牛電動(dòng)2020年財(cái)報(bào)顯示，全年兩輪電動(dòng)車銷量為60.09萬輛，同比增長42.6%。預(yù)計(jì)2021年，小牛電動(dòng)銷量將達(dá)90萬-110萬輛。兩輪電動(dòng)車發(fā)展速度的確很快，不過集中度甚至超過了汽車產(chǎn)業(yè)或者新勢(shì)力。

換句話說，就是“內(nèi)卷”的廝殺激烈程度，兩輪車也并不亞于汽車產(chǎn)業(yè)。如同本文開頭的“鄙視鏈”轉(zhuǎn)為“模仿鏈”，汽車產(chǎn)業(yè)的潮流便可以“拿來”到兩輪電動(dòng)車，甚至超四輪汽車去擴(kuò)張。

“兩輪三輪企業(yè)都有個(gè)趨勢(shì)，想往上走。那些展會(huì)上，可以很明顯的感覺到，他們做一些技術(shù)類的東西，都在向車廠學(xué)，”知情人士表示，“也有少數(shù)幾個(gè)，就擴(kuò)張到乘用車?yán)锶チ耍裥氯针妱?dòng)車和華晨成立了華晨新日?！?/p>

所有的品牌都需要“人設(shè)”。

“小牛對(duì)自己在兩輪電動(dòng)車行業(yè)里的定位，就像新能源汽車?yán)锏奶厮估！毙∨ｋ妱?dòng)CEO李彥這樣喊出來。

小米生態(tài)鏈企業(yè)九號(hào)機(jī)器人聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王野認(rèn)為自動(dòng)駕駛可以用來與其他品牌形成區(qū)隔：“比如在續(xù)航焦慮方面，機(jī)器人技術(shù)或者說遙控智能技術(shù)可以發(fā)揮很多作用；在安全性方面，主動(dòng)預(yù)警、碰撞預(yù)警，甚至是汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域很多技術(shù)都可以應(yīng)用?！?/p>

沒錯(cuò)，看到高企的市值和集中的流量，許多車企想做“又一個(gè)特斯拉”，兩輪電動(dòng)車們自然也想做“兩輪特斯拉”。

關(guān)鍵問題是，哪些兩輪車消費(fèi)者會(huì)對(duì)標(biāo)那些喪生的特斯拉車主？自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛，從底層邏輯上又有多適合兩輪電動(dòng)車？

技術(shù)進(jìn)化很重要，品牌建設(shè)也很關(guān)鍵，然而“以人為本”，兩輪電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛，請(qǐng)慎之又慎。

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