截至9月7日晚間，凡爾賽C5X預(yù)售訂單已經(jīng)突破了7000輛，而就在一周多前的成都車展上，凡爾賽C5X的預(yù)售訂單還剛過5000輛，隨著新車上市的日子越來越近，凡爾賽C5X的熱度也越來越高，訂單量快速增長便是最好的證明。

“東風(fēng)雪鐵龍活過來了?！闭劶皷|風(fēng)雪鐵龍的近況，不少業(yè)內(nèi)人士均發(fā)出了這樣的感嘆。雖說就目前而言，凡爾賽C5X還未正式上市，但超出預(yù)期的市場(chǎng)反響和良好的輿論評(píng)價(jià)，讓人看到了希望。

自2016年市場(chǎng)表現(xiàn)下行開始，從未有一臺(tái)全新車型能夠讓東風(fēng)雪鐵龍如此振奮，無論是2017年的天逸還是2018年的云逸都未能讓東風(fēng)雪鐵龍止跌回升，而現(xiàn)如今凡爾賽C5X做到了。在向上突破的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，凡爾賽C5X的問世加快了東風(fēng)雪鐵龍復(fù)蘇的步伐。

但在缺芯潮的行業(yè)大勢(shì)之下，突飛猛進(jìn)的凡爾賽C5X也為東風(fēng)雪鐵龍帶來了一定的壓力，受制于芯片的影響，凡爾賽C5X的量產(chǎn)節(jié)奏發(fā)生了一變化，上市也進(jìn)行了延期，對(duì)當(dāng)下的東風(fēng)雪鐵龍而言，平衡好量產(chǎn)凡爾賽C5X與解決芯片難題，成為了接下來決定企業(yè)走向的關(guān)鍵。

好一個(gè)“凡爾賽”

就預(yù)售訂單的情況而言，凡爾賽C5X的表現(xiàn)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了業(yè)內(nèi)的期望，也給予了東風(fēng)雪鐵龍極大的信心。

首先而言，凡爾賽C5X改變了法系車“講情懷”、“吃老本”的現(xiàn)狀，以往法系車的絕大多數(shù)消費(fèi)者都是“增換購用戶”，標(biāo)致、雪鐵龍均在憑借以往龐大的用戶基數(shù)過活，“一日法系，終生法系。”的定律成為了維護(hù)法系品牌在中國市場(chǎng)上繼續(xù)前行的主要力量。

現(xiàn)如今凡爾賽C5X為東風(fēng)雪鐵龍帶來了全新的消費(fèi)者。

東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理毛創(chuàng)新在成都車展接受媒體采訪時(shí)表示：“凡爾賽C5X的客戶群體，跟我們前期的預(yù)計(jì)是非常一致的，主要是26歲-30歲之間的群體，占到60%以上，30歲-35歲左右的群體，占比大概20%。”

“通過這個(gè)數(shù)據(jù)也能看出來跟我們前期的定位是非常契合的， 凡爾賽C5 X就是一款為年輕人，為‘領(lǐng)潮人’打造的座駕?！泵珓?chuàng)新進(jìn)一步解釋道。值得注意的是，26～30歲的消費(fèi)者絕大多數(shù)都是首購人群，他們選擇凡爾賽C5X不僅說明了對(duì)新車的認(rèn)可，也為東風(fēng)雪鐵龍開辟出了全新的消費(fèi)人群，為企業(yè)的未來發(fā)展積蓄了力量。

除了年輕消費(fèi)者居多之外，凡爾賽C5X的區(qū)域表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)。按照以往東風(fēng)雪鐵龍的銷售狀態(tài)，武漢、成都等強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)應(yīng)該走在前列，但現(xiàn)實(shí)并非如此，在東風(fēng)雪鐵龍銷售能力最薄弱的廣東地區(qū)，凡爾賽C5X的反響超出了想象。

“此前，東莞一家店原來的能力是3-5臺(tái)，但截止27日，它的訂單已超60臺(tái)，廣州3家店，訂單都在30-50臺(tái)之間，廣東的訂單已經(jīng)排在東風(fēng)雪鐵龍所有區(qū)域的最前沿。原來薄弱的浙江一家店也超過30臺(tái)?！泵珓?chuàng)新這樣表示。這在很大程度上說明，玩車環(huán)境較好的廣東和精明能干的浙江人頗為認(rèn)可凡爾賽C5X，這樣的狀態(tài)也為東風(fēng)雪鐵龍重新打造渠道能力創(chuàng)造了條件。

無論是更年輕的消費(fèi)者，還是銷售區(qū)域的變化差異，凡爾賽C5X都展現(xiàn)出了令人欣喜的成績。一句話，凡爾賽C5X這一炮已經(jīng)打響，東風(fēng)雪鐵龍徹底翻身的日子越來越近了。

交車難不得不防

“我最擔(dān)心的是交車問題，現(xiàn)在市場(chǎng)反響非常好，但芯片緊張，到時(shí)候交不出車來就麻煩了。近日，《汽車公社》走訪4S店時(shí)，有經(jīng)銷商這樣表示。

的確，“芯片荒”的影響越來越大了，一貫強(qiáng)勢(shì)的本田都不得不敗在芯片的腳下，受芯片影響，近兩個(gè)月本田在華出現(xiàn)了罕見的同比大幅下滑的情況。而對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍而言，凡爾賽C5X本身智能化做的很好，對(duì)芯片的要求頗高，再加上新車市場(chǎng)反響出奇的好，芯片的需求量也會(huì)迅速增加。

不難想象，隨著凡爾賽C5X的上市，更多的消費(fèi)者會(huì)將目光投向這一車型，屆時(shí)該車的銷量表現(xiàn)有望進(jìn)一步提升，高開高走或?qū)⒊蔀榉矤栙怌5X的基本表現(xiàn)。不過值得注意的是，目前預(yù)訂的消費(fèi)者有等車的心理準(zhǔn)備，但隨著新車的上市，愿意等車的消費(fèi)者越來越少，這一點(diǎn)在比亞迪交付難的DM-i系列車型上展現(xiàn)的尤為明顯。

但在記者看來，東風(fēng)雪鐵龍出現(xiàn)因芯片導(dǎo)致交車?yán)щy的概率并不高，得出這樣的結(jié)論主要是因?yàn)槠鋼碛兄蟹▋煞侥腹镜拇罅χС帧?/p>

凡爾賽C5X是雪鐵龍品牌旗下首款中國造，銷全球的車型，9月6日，57輛展車從成都出發(fā)，運(yùn)抵法國、德國、意大利、西班牙、葡萄牙、奧地利、比利時(shí)、荷蘭等8個(gè)歐洲國家，為后期該車在歐洲上市作準(zhǔn)備。

換句話而言，凡爾賽C5X不單單是東風(fēng)雪鐵龍手中的利劍，也是雪鐵龍全球重要的全新車型，這就意味著雪鐵龍會(huì)舉全球之力支持凡爾賽C5X的生產(chǎn)，而將芯片問題均攤到雪鐵龍全球市場(chǎng)上也是情理之中的事情。

從東風(fēng)集團(tuán)的角度而言，大力支持神龍復(fù)蘇是東風(fēng)一以貫之的重要舉措，現(xiàn)如今凡爾賽C5X是東風(fēng)雪鐵龍乃至神龍汽車難得的契機(jī)，東風(fēng)自然會(huì)舉集團(tuán)之力支撐其發(fā)展。

先不說作為三大央企的東風(fēng)在汽車行業(yè)有著深遠(yuǎn)的影響力，能夠解決部分芯片問題，就東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞以及東風(fēng)大自主等諸多旗下企業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)，也可解凡爾賽C5X芯片之急。畢竟虛弱的神龍汽車再也經(jīng)不起折騰，倘若此次無法突圍，元?dú)獯髠纳颀垖⒑稳ズ螐?，將成為困擾東風(fēng)的最大難題。

不難看出，在股東雙方的大力支持下，凡爾賽C5X面臨的芯片難題將得到一定程度的緩解，但倘若芯片荒持續(xù)下去，凡爾賽C5X在中國及歐洲市場(chǎng)上均取得了超出預(yù)期的成績，那消費(fèi)者等車的情況依然會(huì)出現(xiàn)，不過是在新車取得一定銷量的基礎(chǔ)上出現(xiàn)了，到那時(shí)東風(fēng)雪鐵龍表現(xiàn)不強(qiáng)的市場(chǎng)格局早已發(fā)生了根本性改變，廣大消費(fèi)者熟悉的雪鐵龍回來了。

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