自從全球車市在后疫情時(shí)代慢慢回暖，豪車市場(chǎng)也隨之得到明顯復(fù)蘇開(kāi)始，沃爾沃在全球市場(chǎng)上的表現(xiàn)，就呈現(xiàn)出越戰(zhàn)越勇的態(tài)勢(shì)。尤其是進(jìn)入2021年后，銷量上的增勢(shì)就未曾出現(xiàn)過(guò)大幅波動(dòng)。用“穩(wěn)步提升”四個(gè)字來(lái)形容再合適不過(guò)了。

但是，根據(jù)沃爾沃官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，盡管今年前8個(gè)月，沃爾沃汽車在全球范圍內(nèi)累計(jì)售出483,426輛汽車，較去年同期仍上漲26.1%，可隨著“缺芯”問(wèn)題對(duì)全球車市造成的影響愈演愈烈，本應(yīng)表現(xiàn)得更為出色的沃爾沃，近兩個(gè)月來(lái)在銷量上還是出現(xiàn)滑坡。

僅是剛過(guò)的8月，沃爾沃在全球范圍內(nèi)共售出45,786輛汽車，就同比下降了10.6%。該一數(shù)據(jù)不僅意味著，沃爾沃的銷量已經(jīng)連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)下降，其導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)或?qū)?duì)沃爾沃整個(gè)下半年的走勢(shì)進(jìn)一步造成困擾。

整個(gè)2021年上半年，沃爾沃全球汽車銷量的確達(dá)到新的高位，為38.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。其次，在銷售額、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)等業(yè)績(jī)上，沃爾沃也處在了歷史同期的新高度。可是，倘若沃爾沃無(wú)法在短期內(nèi)恢復(fù)元?dú)猓饲敖荒陙?lái)所積攢的好運(yùn)和良好態(tài)勢(shì)，相信很快就將消耗殆盡。

而這對(duì)于在豪華車市中好不容易爬到這個(gè)高度的沃爾沃，無(wú)疑是一記沉重的打擊。要知道，當(dāng)謳歌、英菲尼迪、DS等同一陣營(yíng)中的對(duì)手，紛紛退回至北美、歐洲等區(qū)域性的市場(chǎng)，沃爾沃能有現(xiàn)在的這番作為，確實(shí)能算作是靠實(shí)力取勝的體現(xiàn)。

既然相比BBA之流，此前沃爾沃能取得良好增勢(shì)的難度，會(huì)比想象中來(lái)得更為困難。那么，針對(duì)如何盡全力守住這一優(yōu)勢(shì)的問(wèn)題，當(dāng)下的沃爾沃勢(shì)必得盡快拿出合理的應(yīng)對(duì)方案。

哪怕沃爾沃對(duì)外界表示，公司目前對(duì)2021年全年的盈利前景仍持有樂(lè)觀的態(tài)度。但事實(shí)上，要想在今年下半年達(dá)到2020年同期的銷量水平，對(duì)于有著中國(guó)市場(chǎng)做背書的沃爾沃來(lái)說(shuō)，都并非是一件易事。

就像前文所提及的那樣，由“芯荒”所帶來(lái)的行業(yè)恐慌，在這半年里已經(jīng)令所有人深感其威力。銷量一貫穩(wěn)定的車企，被迫對(duì)旗下車型進(jìn)行篩選而選擇性放棄。銷量本就不佳的車企在如此情形下，要么選擇就地躺平，等“死”得了，要么借著此前留下的庫(kù)存艱難度日。

停產(chǎn)、停工就是近一年里，發(fā)生在每個(gè)車企身上最多的事了。而自7月中旬以來(lái)，位處東南亞地區(qū)的芯片供應(yīng)商因新冠肺炎疫情復(fù)燃而關(guān)閉，同樣也使得沃爾沃本已緊張的供應(yīng)形勢(shì)進(jìn)一步惡化。

到了8月份，受同一因素的影響，沃爾沃位于瑞典哥德堡（Gothenburg）的工廠也曾宣布暫時(shí)停產(chǎn)。部分用以供應(yīng)歐洲等地市場(chǎng)的XC90、XC60、V90等車型，將在隨后的兩周內(nèi)出現(xiàn)延期交付的問(wèn)題。

雖然從事件本身出發(fā)，在全球性的芯片短缺對(duì)制造業(yè)形成的巨大沖擊下，沃爾沃就此調(diào)整自己的生產(chǎn)計(jì)劃，也并無(wú)不妥。畢竟因?yàn)橥瑯拥脑颍譅栁衷?月份就曾短暫暫停過(guò)其位于比利時(shí)的根特（Ghent）工廠。

但話又說(shuō)回來(lái)，鑒于沃爾沃最近一年不斷在銷量端取得一次又一次的突破，因缺芯而導(dǎo)致既定的銷量計(jì)劃被打破，肯定是其不想看到的。

關(guān)鍵原材料短缺反復(fù)導(dǎo)致沃爾沃汽車在瑞典、比利時(shí)、中國(guó)和美國(guó)的工廠接連宣布暫時(shí)停產(chǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)量下降的客觀事實(shí)，勢(shì)必會(huì)讓沃爾沃陷入當(dāng)下的苦惱之中。

因此，上個(gè)月就地區(qū)而言，沃爾沃除了在美國(guó)表現(xiàn)尚可，共售出10,686輛汽車，同比實(shí)現(xiàn)3%的增長(zhǎng)。其在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)的銷量，的確都出現(xiàn)了不同程度的下滑。前者，受以芯片為主的零部件短缺影響，其銷量已同比下降25.4%僅達(dá)13,052輛。而后者的表現(xiàn)也未有好轉(zhuǎn)，銷量同樣下滑了17.2%到13112輛。

本以為，一旦擺脫“缺芯”問(wèn)題對(duì)自身產(chǎn)生的影響，沃爾沃在今年就達(dá)成年銷80萬(wàn)輛的目標(biāo)，也不是沒(méi)有那個(gè)可能。況且，在沃爾沃的全球布局中，有著中國(guó)車市做背書，就意味著在保留現(xiàn)有銷量的層面后而進(jìn)一步尋求突破口，是不成問(wèn)題的。

畢竟縱觀沃爾沃的全球戰(zhàn)略布局，中國(guó)之所以能成為沃爾沃在全球境內(nèi)最大的單一市場(chǎng)，一方面是由于依托母公司吉利汽車集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的多方面資源打通產(chǎn)銷層面的桎梏，另一方面，自然就離不開(kāi)中國(guó)車市在抗疫成功后迅速?gòu)?fù)蘇的用車需求。

可惜，從沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)也開(kāi)始陷入交付困境來(lái)看，屬于沃爾沃的高光時(shí)刻還是被迫終結(jié)。尤其當(dāng)XC60和XC40銷量均不及去年同期，分別售出了14,972輛和11,716輛，此類熱門車型的銷量受大環(huán)境影響而下滑，想必對(duì)沃爾沃來(lái)說(shuō)，是極其殘酷的。

不過(guò)好的一點(diǎn)是，作為徹底將“電動(dòng)化”刻在發(fā)展計(jì)劃中的豪華品牌，沃爾沃連月來(lái)在新能源車的銷量占比上，還是拿出了該有的樣子。8月，沃爾沃所售出的Recharge系列（包括EV和PHEV車型）車型，占到了當(dāng)月合計(jì)銷量的24.2%，且在歐洲，還創(chuàng)下了銷量新高，直接占到沃爾沃在歐洲總銷量的47%。

增長(zhǎng)只需“蠻力”，維穩(wěn)談何容易。

或許，相比大部分的汽車品牌，沃爾沃今年在全球主要汽車市場(chǎng)上的銷量始終處于增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，的確反映出了沃爾沃在特殊時(shí)期下，極強(qiáng)的抗壓能力。而這也在一定程度上推動(dòng)沃爾沃想著在今年于納斯達(dá)克斯德哥爾摩證券交易所上市的規(guī)劃。只是說(shuō)，從最近這兩個(gè)月的情況可以很清晰地看出，在“缺芯”等不可抗因素頻發(fā)的當(dāng)下，也到了真正考驗(yàn)沃爾沃體系力的時(shí)候了。

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