慕尼黑車展上，長城借助魏牌開啟了“歐洲攻略”。只是，當(dāng)長城拓疆的步伐越跨越大，國內(nèi)市場卻暗流涌動(dòng)。

8月，長城汽車連續(xù)的增長勢頭戛然而止，哈弗、魏牌、長城皮卡三大支柱品牌都遭受到猛烈沖擊，出現(xiàn)大幅同比下滑。最終，長城汽車8月銷售新車74,257輛，同比下滑了16.98%；如此一來，長城今年的累計(jì)銷量達(dá)到784,023輛。盡管其依然保持著39.3%的同比增長，但今年賽程已過大半，如果按照長城汽車股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃中149萬輛的銷量目標(biāo)來計(jì)算，長城目前僅完成目標(biāo)的52.62%，壓力可想而知。

面對(duì)急轉(zhuǎn)直下的銷量業(yè)績，長城方面給出地解釋是，受東南亞的新冠疫情影響，博世ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）等零部件供應(yīng)量銳減，大幅影響長城汽車8月的產(chǎn)銷。為此，長城正在主動(dòng)采取多種措施積極應(yīng)對(duì)，包括在全球范圍內(nèi)積極采購芯片、加速芯片產(chǎn)業(yè)布局、強(qiáng)化芯片領(lǐng)域體系力建設(shè)等方式，以最大程度上緩解芯片供應(yīng)緊張帶來的影響。

可必須明確的是，缺芯問題確實(shí)是長城汽車三大支柱品牌遭遇下滑的客觀因素，但卻不是全部問題。在芯片荒之下，長城汽車目前內(nèi)部價(jià)值鏈重塑所造成的種種矛盾也在逐漸顯露。

哈弗的窘境

具體到各個(gè)板塊來說，哈弗品牌8月銷售40,560輛，其中哈弗H6 8月銷量來到20,026輛，依然是國內(nèi)SUV市場當(dāng)之無愧的銷量冠軍。不過，“鐵王座”上的哈弗H6卻已感受到相當(dāng)?shù)膲毫?，特別是在缺芯潮中，同比27.2%的跌幅說明這種焦慮也正被不斷放大。

在CS75、博越以及比亞迪宋等車型的圍追堵截下，哈弗H6這條長城賴以生存的“護(hù)城河”已經(jīng)不再那么穩(wěn)固。這一方面是由于長安、吉利以及比亞迪等品牌的產(chǎn)品攻勢確實(shí)頗具沖擊力。另一方面也是長城自身的“新品類”戰(zhàn)略分散了哈弗H6的資源支撐，第三代哈弗H6在長城的新品狂歡中失去了應(yīng)有的體系支撐，因此一直未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品效益與市場口碑的裂變。

可惜的是，那些在長城眼花繚亂的產(chǎn)品攻勢中誕生的新車所帶來的新車效應(yīng)也相當(dāng)有限，在F系列逐漸讓位之后，初戀、赤兔市場反應(yīng)平平，大狗另辟蹊徑之后也難以再次精進(jìn)，從某種程度上而言，曾經(jīng)的哈弗M6銷量越好越是體現(xiàn)出哈弗新產(chǎn)品的市場窘境，看似猛烈的進(jìn)攻難掩與長安之間越拉越大的距離。

在車展上亮相的神獸是被哈弗給予厚望的，它將要在市場銷量以及品牌口碑兩個(gè)維度上實(shí)現(xiàn)哈弗品牌的突破。但在實(shí)際市場中，吉利的星越L已經(jīng)強(qiáng)勢占據(jù)了自主高端化的主動(dòng)地位，脫胎于沃爾沃的動(dòng)力系統(tǒng)、全新的CMA架構(gòu)平臺(tái)、頗具洞察力的智能化配置以及極具競爭力的價(jià)格體系都讓星越L的市場呼聲節(jié)節(jié)攀升。

盡管長安的UNI系列在前期的競爭中未能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)象級(jí)的市場表現(xiàn)，但是其毋庸置疑已經(jīng)在市場拓展初期建立起一個(gè)比較鮮明清晰的產(chǎn)品形象，隨著UNI-V等轎車產(chǎn)品的進(jìn)一步推出，長安高端化布局的后手棋子不管在關(guān)注度以及市場呼聲上都有著不錯(cuò)的潛力。

那么，與星越L以及UNI系列的細(xì)分市場高度重合的神獸在沒有先發(fā)優(yōu)勢的情況下，想要滿足當(dāng)前消費(fèi)者挑剔的消費(fèi)需求，在競品的夾擊中脫穎而出，后發(fā)能否先至是一大問題。

魏牌，困難重重

除此之外，在技術(shù)體系的底層支撐上，摩卡、瑪奇朵與神獸存在較強(qiáng)的產(chǎn)品相似性，“智能”與“混動(dòng)”是兩條注定滿是荊棘的道路，智能化的賽道已經(jīng)擠滿了人，特別是在新勢力的智能技術(shù)快速迭代之下，中規(guī)中矩的智能體驗(yàn)早已無法對(duì)市場形成足夠的吸引力。

而“混動(dòng)”技術(shù)更是要直接跨過豐田、本田的核心技術(shù)“護(hù)城河”，且不說從技術(shù)先進(jìn)性的角度，長城的DHT混動(dòng)是否能與之匹敵，首先在長期的市場口碑以及品牌效應(yīng)上，長城的DHT混動(dòng)肯定是處于弱勢的，當(dāng)“混動(dòng)，日系為王”已經(jīng)深深烙印在市場心中，長城想要打破這種成見勢必困難重重。

這種技術(shù)領(lǐng)域的爭斗與長城目前風(fēng)風(fēng)火火的新品類戰(zhàn)略有著本質(zhì)上不同，后者可以通過供應(yīng)鏈體系、規(guī)?；a(chǎn)、成本管控等優(yōu)勢不斷試錯(cuò)，可前者沒有捷徑，只能一門心思潛心研發(fā)，且試錯(cuò)成本巨大。

所以從一定程度上，瑪奇朵能否讓長城的混動(dòng)DHT技術(shù)像比亞迪的DM-I技術(shù)那樣一炮而紅顯得至關(guān)重要，如果其能突破日系封鎖，那必將是長城甚至是整個(gè)自主品牌里程碑式的一刻。

可一旦在魏牌與哈弗之間沒有形成有效的定位區(qū)隔，在魏牌尚未構(gòu)建出品牌優(yōu)勢之際，那長城的兩大支柱品牌不僅要同時(shí)面對(duì)外患，甚至還會(huì)“自相殘殺”。從銷量來看，8月魏牌銷售4,506輛，幾乎全部來自于摩卡新車，對(duì)于一款價(jià)格區(qū)間20萬左右的自主新車而言，這樣的表現(xiàn)不算難堪，但也絕不足以引爆市場，魏牌的全新品牌價(jià)值與品牌形象還未被真正接受。

皮卡，不慌

相比之下，長城皮卡明顯受芯片荒影響更大。8月，長城皮卡銷售新車為11,020輛，同比出現(xiàn)47.4%的下滑。盡管如此，必須承認(rèn)，鑒于長城炮帶來的強(qiáng)勢影響力，皮卡細(xì)分市場中仍未出現(xiàn)與之匹敵的競品。上汽牛、福田大將軍等車型野心勃勃，試圖在長城炮開辟新局面之際，沖擊皮卡細(xì)分市場的傳統(tǒng)格局，但卻難逃悻悻而歸的命運(yùn)。

得益于2018年品牌長城皮卡獨(dú)立以來所奉行的高端化、多元化、全球化發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)也與自身精準(zhǔn)的市場眼光、強(qiáng)悍的產(chǎn)品研發(fā)體系、立體的品牌營銷舉措等因素密不可分。依靠全品類產(chǎn)品陣容，長城皮卡在過去三年時(shí)間內(nèi)借助長城炮實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，將皮卡市場的馬太效應(yīng)演繹到了新的高度。

如今，長城皮卡依然在進(jìn)行著豐富產(chǎn)品譜系的市場進(jìn)攻，力圖將領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大化。拿長城炮來說，它已經(jīng)搭建起了商用、乘用、越野三大皮卡板塊產(chǎn)品陣營，協(xié)同效應(yīng)將進(jìn)一步發(fā)揮，并且在各自的細(xì)分市場當(dāng)中，長城炮還同步在進(jìn)行縱深布局，通過衍生車型延展價(jià)格與價(jià)值空間。

在長城目前熱鬧非凡的產(chǎn)品布局中，長城皮

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