“受新冠疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響”，自從進(jìn)入2021年，這幾乎是所有車企對(duì)銷量下滑能給出的理由。雖然對(duì)于一些早已出現(xiàn)式微趨勢(shì)的二線品牌來(lái)說(shuō)，此般理由并站不住腳，但話說(shuō)回來(lái)，從豐田、本田等幾個(gè)頭部品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，“芯荒”所造成的影響其實(shí)已遠(yuǎn)比想象中的來(lái)得更為劇烈。

月初，據(jù)本田中國(guó)所給出的銷量數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)本田品牌8月份在中國(guó)市場(chǎng)的終端為91,694輛，同比下降38.3%。雖然按累計(jì)銷量計(jì)算，前8個(gè)月累計(jì)銷量986,366輛，同比還增長(zhǎng)了9.6%，可按照此種趨勢(shì)去推測(cè)，本田接下來(lái)的處境，或?qū)⒂龅綐O大的挑戰(zhàn)。

而落到細(xì)分后的合資公司層面，按廣汽本田的統(tǒng)計(jì)口徑看，其1-8月的累計(jì)銷量也達(dá)到了476,688輛，同比增長(zhǎng)了3.4%。之所以官方?jīng)]有透露8月份單月的銷量成績(jī)，想必也和大多數(shù)的車企一樣，供應(yīng)鏈的斜街不暢，就是問(wèn)題的根源。

縱觀廣汽本田今年以來(lái)的規(guī)劃，全新產(chǎn)品的導(dǎo)入不多，的確讓其在同類競(jìng)品的新車效應(yīng)下，未能極具話題度。因此，在這個(gè)產(chǎn)品小年里，廣汽本田能做的就是以更為穩(wěn)健的態(tài)勢(shì)守住現(xiàn)有的行業(yè)地位和用戶口碑。尤其是在SUV市場(chǎng)中，隨著此類車型的需求再度上市，加強(qiáng)旗下SUV的產(chǎn)品力，也就成了廣汽本田守勢(shì)的核心。

今年1-8月，廣汽本田整個(gè)SUV矩陣?yán)塾?jì)銷量244,818輛，同比增長(zhǎng)14.2%。其中，從小型SUV繽智一路上至中大型SUV冠道，都表現(xiàn)出了極強(qiáng)的戰(zhàn)力。

特別是繽智和皓影，截止到8月底，兩者分別取得了累銷達(dá)110,355輛和105,124輛，同比增長(zhǎng)了23.3%和12.8%的成績(jī)。

要知道，在這個(gè)合資SUV市場(chǎng)備受自主品牌和豪華品牌兩面夾擊的年代里，廣汽本田旗下車型能一如既往地保住自己的排名，相信不僅是源于消費(fèi)者一直以來(lái)對(duì)本田品牌的認(rèn)可，亦有賴于其自身為中國(guó)市場(chǎng)做出的改變。

為了加強(qiáng)與年輕精享一族的情感對(duì)話，繽智曾于8月中下旬，在廣州舉辦了精享生活百貨線下體驗(yàn)空間，通過(guò)結(jié)合高價(jià)值的實(shí)用裝備與各種時(shí)尚單品，讓消費(fèi)者深度體驗(yàn)多元精享生活場(chǎng)景；而自8月起，冠道也以“新現(xiàn)代豪華”的世界觀，聯(lián)合著名空間設(shè)計(jì)大師青山周平，打造出國(guó)內(nèi)首個(gè)充裕心靈的體驗(yàn)空間——“縱享新適界”，為消費(fèi)者進(jìn)一步詮釋專屬的價(jià)值魅力······

都說(shuō)，面對(duì)處在淡季的車市時(shí)，提升銷量的方式總是押注在了企業(yè)和產(chǎn)品的營(yíng)銷之上。可在競(jìng)爭(zhēng)加劇的時(shí)代，對(duì)于經(jīng)歷過(guò)前兩年車市洗牌的廣汽本田來(lái)說(shuō)，充分發(fā)揮矩陣效應(yīng)，才能保持旗下產(chǎn)品在市場(chǎng)的高競(jìng)爭(zhēng)力，已然成了其積極響應(yīng)的發(fā)展方針。

而如果說(shuō)，構(gòu)建以繽智+皓影+冠道全陣容的SUV矩陣，是廣汽本田為順應(yīng)時(shí)代潮流和消費(fèi)趨勢(shì)所做出的適時(shí)判斷，那么，以雅閣為核心，向外拓展整個(gè)轎車隊(duì)形，就是廣汽本田恪守初衷的選擇。

是的，截至目前，僅第十代雅閣一款車型，就貢獻(xiàn)出了累計(jì)銷量達(dá)113,684輛的成績(jī)，為廣汽本田在中高級(jí)轎車市場(chǎng)保留了極強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)，但與此同時(shí)，隨著中期改款雅閣的到來(lái)和已經(jīng)曝光的全新A+級(jí)轎車Interga出現(xiàn)，我們看到的是，廣汽本田正在以更徹底的年輕化變革，引領(lǐng)車市風(fēng)潮的趨勢(shì)。

其次，在低線轎車市場(chǎng)，盡管受芯片供應(yīng)不足的影響，原本在銷量上一向表現(xiàn)穩(wěn)定的凌派，為了給高價(jià)值車型讓路犧牲了部分市場(chǎng)份額，僅在過(guò)去的8個(gè)月售出了25,104輛。但好在，剛剛正處在生命旺期的全新第四代飛度，倒是很好地填補(bǔ)上了凌派在銷量上的空白，今年1-8月，飛度的銷量為53,651輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)177.6%。

只不過(guò)，有一點(diǎn)是必須承認(rèn)的，廣汽本田在推廣純電車型的市場(chǎng)進(jìn)程中，還是有所欠缺的。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》上月18日消息，本田計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)化新能源汽車的生產(chǎn)和銷售。通過(guò)對(duì)合資公司投資約30億元，將廣汽本田的年產(chǎn)能提升12萬(wàn)輛。

然而，鑒于這些新增的產(chǎn)能將于2024年2月以后才會(huì)進(jìn)入正常量產(chǎn)階段的緣故，在迎擊那些加速電動(dòng)化進(jìn)程的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是面對(duì)在ID系列推廣上拿出全部底牌的南北大眾時(shí)，當(dāng)下的廣汽本田有必要拿出更多的籌碼?；靹?dòng)車型的占比提升，并不能完全作為“電動(dòng)化”達(dá)到一定規(guī)模的佐證。

2019年19月21日，廣汽本田曾上市了其在中國(guó)市場(chǎng)上投放的首款純電SUV車型VE-1，可時(shí)至今日，廣汽本田要想借整個(gè)VE-1產(chǎn)品序列，達(dá)到有效阻擊其他同價(jià)位產(chǎn)品的目的，實(shí)則仍會(huì)很艱難。

“未來(lái)屬于電動(dòng)化”早已成為行業(yè)公認(rèn)的大趨勢(shì)。在這個(gè)大環(huán)境下，廣汽本田深度參與，積極布局電動(dòng)化，不止于以銳·混動(dòng)聯(lián)盟深耕HEV市場(chǎng)，同時(shí)前瞻性布局PHEV、EV市場(chǎng)，構(gòu)筑全矩陣電動(dòng)化，確是在為企業(yè)電動(dòng)化事業(yè)按下加速鍵。但是，想要獲得持續(xù)的市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)力，盡快解決純電產(chǎn)品銷量輸出和戰(zhàn)略規(guī)劃之間的矛盾，亦將是廣汽本田下一階段的重中之重。

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