國慶在家休息，難得和老友組了一次酒局。想起六年前的一次聚會(huì)，第一次喝到作品一號(hào)（Opus One），美國酒王的魅力，對(duì)當(dāng)時(shí)葡萄酒一竅不通的自己簡(jiǎn)直驚為天人。

后來，作品一號(hào)成了我的啟蒙酒。它的誕生，來自一次勇敢的嘗試，美國人蒙大維與木桐老莊主羅斯柴爾德相識(shí)，共同打造了這款能將新舊世界風(fēng)格融為一體的跨文化作品，傳承了波爾多的優(yōu)雅，又凸顯了納帕的絕佳風(fēng)土。

有意思的是，假期這幾天正在寫通用汽車的選題，突然想到，作品一號(hào)骨子里的創(chuàng)新精神，和美系豪華品牌凱迪拉克可謂異曲同工。甚至可以說，凱迪拉克就是美國膜拜酒里的作品一號(hào)，而另一個(gè)美系豪華品牌林肯所釋放的氣質(zhì)，像極了同屬納帕陣營的嘯鷹。

凱迪拉克，被貼上“勇敢”的標(biāo)簽很久了。

只是現(xiàn)在，凱迪拉克和它身后的通用汽車，被時(shí)代的大潮推著前行，都在經(jīng)歷背水一戰(zhàn)的轉(zhuǎn)型冒險(xiǎn)。為了打贏這場(chǎng)關(guān)乎生死的翻身仗，通用這幾年在全球進(jìn)行了戰(zhàn)略性收縮，先后退出多個(gè)市場(chǎng)，還狠下心砍掉旗下的非核心業(yè)務(wù)，將戰(zhàn)場(chǎng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到中國與美國。

這是通用的背水一戰(zhàn)。

純電動(dòng)的ALL IN路線和近乎瘋狂的燒錢模式，又讓通用成了底特律最激進(jìn)的老牌玩家。將“做自己認(rèn)為對(duì)的事”作為電氣化時(shí)代的口號(hào)，通用一定程度上更是用今天換明天的打法，豪賭的終局很難斷言，只不過，代表整個(gè)汽車行業(yè)乃至全人類思考汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)未來的出路，終究需要有人來思量。

風(fēng)口浪尖

2020，是通用最具爭(zhēng)議的一年。

去年年初，通用宣布加速撤離盈利能力有限的多個(gè)市場(chǎng)，還計(jì)劃在2021年底之前淘汰澳大利亞和新西蘭的霍頓品牌，從泰國撤出雪佛蘭，并將當(dāng)?shù)氐牧_勇府制造工廠出售給中國的長(zhǎng)城汽車。而這一消息，距離通用將其印度的塔里剛等工廠轉(zhuǎn)手給長(zhǎng)城還不到一個(gè)月。

其本質(zhì)，是業(yè)務(wù)瘦身。

通用給出的理由，是節(jié)約成本，為了更好地專注于成長(zhǎng)型市場(chǎng)，并聚焦在電氣化轉(zhuǎn)型和自動(dòng)駕駛等面向未來的新業(yè)務(wù)。

可實(shí)際上，這幾年的通用一直在全球范圍內(nèi)施行收縮戰(zhàn)線，試圖告別昔日大而全的攤子，逐漸向小而美的路線轉(zhuǎn)移。為了專注北美和中國等高利潤(rùn)回報(bào)的核心市場(chǎng)，通用狠下心來陸續(xù)撤離了多個(gè)銷售疲軟和持續(xù)虧損的市場(chǎng)，明面上雖然是戰(zhàn)略收緊，卻讓業(yè)界有斷臂求生的無奈之嫌。

如此大規(guī)模的撤退，前所未有。

最壞的結(jié)果，通用或?qū)⒅槐Ａ糁忻纼纱笫袌?chǎng)。知情人士透露，多個(gè)市場(chǎng)體量較小的地區(qū)，通用在未來幾年也將采取相同的撤退行動(dòng)，即使是那些尚未在過去五年完全撤走的品牌和銷售渠道，并不排除在未來幾年被徹底“清退”或“放棄”的可能性。

砍掉的這些國家或區(qū)域，都是通用的非核心市場(chǎng)，這家公司都在當(dāng)?shù)卦庥鲣N量下滑、份額萎縮、工廠利用率低以及良性周轉(zhuǎn)難以為繼等現(xiàn)實(shí)困境。

戰(zhàn)略性收縮，在通用大本營美國市場(chǎng)也有上演。該公司曾經(jīng)在2018年年底對(duì)外宣布，作為轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分，該公司將于2019年年底前裁掉15%的受薪員工，裁員人數(shù)將高達(dá)14700人。

通用保住了自己的基本盤。

一方面，通用的自由現(xiàn)金流一直很穩(wěn)定，在2014到2019的五年時(shí)間里，這家底特律巨頭創(chuàng)造了高達(dá)164億美元的自由現(xiàn)金流，占據(jù)其市值的46%。

另一方面，核心業(yè)務(wù)依舊十分強(qiáng)勁，全尺寸卡車與SUV、以及豪華品牌凱迪拉克的市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)，且利潤(rùn)率均要高于旗下的其它品牌和產(chǎn)品。

“超越特斯拉！”

兩個(gè)領(lǐng)袖，兩種風(fēng)格。

在明面上，福特掌門人吉姆·法利用“尊敬”（respect）一詞夸贊特斯拉的行業(yè)貢獻(xiàn)，但作為馳騁底特律多年的鐵娘子，通用的一把手瑪麗·博拉在公開場(chǎng)合似乎毫不掩飾自己的野心，她多次使用了“超越”（overtake）一詞來宣揚(yáng)自家公司的電氣化目標(biāo)。

她甚至在最近的一次公開場(chǎng)合表態(tài)，當(dāng)下的通用致力于提升電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額，直到該公司在北美排名第一位。

毋庸諱言，基于融資和市值的考量，近年來叫囂著狙擊特斯拉的造車新秀不在少數(shù)，但直言想超越特斯拉坐上冠軍寶座的傳統(tǒng)制造商，除了遠(yuǎn)在德國沃爾夫斯堡的大眾汽車，通用算是第二家。

提及特斯拉，通用多少有些“意難平”。

在電動(dòng)車的布局方面，通用其實(shí)要早于特斯拉。時(shí)間回溯到1912年，通用就已經(jīng)成功研發(fā)出電動(dòng)卡車，而真正現(xiàn)代意義上的電氣化車型也在1996年橫空出世，那就是量產(chǎn)純電動(dòng)車EV1，也正是通用EV1的出現(xiàn)，為日后電動(dòng)車時(shí)代的潮水涌動(dòng)打開了第一個(gè)閘門。后來，通用又成功推出開創(chuàng)增程式電動(dòng)車先河的雪佛蘭Volt（沃藍(lán)達(dá)），以及雪佛蘭Bolt——

直到特斯拉橫空出世，屠龍少年長(zhǎng)出了堅(jiān)硬的鱗片。

通用過去幾年，節(jié)奏確實(shí)慢。

電動(dòng)化領(lǐng)域的主導(dǎo)地位被特斯拉橫刀奪去，就連遠(yuǎn)在德國的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也早早地以最激進(jìn)、最徹底的姿態(tài)公開了野心勃勃的戰(zhàn)略目標(biāo)。

反觀通用，其利潤(rùn)奶牛凱迪拉克的電動(dòng)化已是姍姍來遲，慢了奧迪奔馳等豪華品牌不止一兩拍，就連中國這么重要的市場(chǎng)，別克與雪佛蘭的電動(dòng)車型也遲遲沒有清晰的落子計(jì)劃。

到了今年，通用明顯開始提速。

- 關(guān)于2020-2025年間的投資預(yù)算，通用最初在2020年3月官宣為200億美元，到了2020年11月又加碼至270億美元，而最新一次的調(diào)整是在今年6月，相關(guān)數(shù)字被調(diào)高至350億美元。

- 平臺(tái)在電動(dòng)化時(shí)代的重要性已是毋庸贅言，但是為自家電氣化Ultium奧特能平臺(tái)認(rèn)真取一個(gè)中文名、還特意拉長(zhǎng)其技術(shù)和產(chǎn)品傳播周期的，通用還是第一家。

- 凱迪拉克的轉(zhuǎn)型，終于也到了穿越湍流期的關(guān)鍵階段。而凱迪拉克Lyriq量產(chǎn)并推向市場(chǎng)的意義，亦不僅僅在于銷量維度的突破，還被寄予了提升品牌溢價(jià)以及盈利先鋒的戰(zhàn)略厚望。

盈利思路的AB面

通用想贏，但更想盈利。

在轉(zhuǎn)型的過程中，大多數(shù)汽車制造商也悄然在內(nèi)部將產(chǎn)品開發(fā)劃分為兩種流派，一種預(yù)計(jì)只能在5年、10年、15年、甚至20年后才有回報(bào)，另一種則是投入后很快就能看到利益回報(bào)。

兩條路，如何抉擇？該公司內(nèi)部對(duì)電氣化思路進(jìn)行了長(zhǎng)期討論，最終確定了圍繞電動(dòng)汽車成本和盈利能力的新目標(biāo)。

通用的思路是清晰的，其中就包括未來其實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車?yán)麧?rùn)率接近或高于傳統(tǒng)燃油車型的計(jì)劃。伴隨著電動(dòng)車型的銷量增長(zhǎng)，該公司的目標(biāo)，是2030年將年收入增加一倍，達(dá)到2800億美元。

瑪麗·博拉計(jì)劃優(yōu)先將電動(dòng)汽車定位于中高端市場(chǎng)，因?yàn)檫@些高價(jià)位新車產(chǎn)生的利潤(rùn)能幫助該公司加快盈利的步伐，且能為轉(zhuǎn)型提供持續(xù)向前的良性現(xiàn)金流。

產(chǎn)品方面，中大型車優(yōu)先；

品牌方面，凱迪拉克優(yōu)先。

提及盈利，降本是關(guān)鍵。

從商業(yè)模式看，Ultium奧特能新電動(dòng)平臺(tái)自帶使命，即整個(gè)通用系的盈利目標(biāo)和降本任務(wù)，這也要求其有著更高的市場(chǎng)兼容度和成熟度。

電池，是降本的重點(diǎn)。

正如特斯拉掌門人馬斯克所說，新時(shí)代的轉(zhuǎn)型，最難的是自動(dòng)駕駛和電池，造車企業(yè)有將近一半以上的資金都要投資到這里。

Ultium奧特能平臺(tái)無疑奠定了電池成本的新優(yōu)勢(shì)，一年前就有內(nèi)部人士透露，通用的電池成本或?qū)⒔抵?00美元以下，而從近期通用圍繞電池研發(fā)的幾個(gè)大動(dòng)作看，相關(guān)成本有望減少約60%。

通用的思路，是硬幣的兩面。

站在中國市場(chǎng)的角度，權(quán)衡了盈利目標(biāo)與市場(chǎng)需求的凱迪拉克Lyriq，能否在推向市場(chǎng)之后一炮而紅？在北美，中大型車有著天然的熱銷優(yōu)勢(shì)，但是在中國市場(chǎng)，現(xiàn)階段最走量的電動(dòng)化車型，都集中在更接地氣的中低端價(jià)位。

通用，已是底特律最激進(jìn)的巨頭。美系的電動(dòng)化嘗試，特斯拉是一種嘗試，通用是另一種。

橫向?qū)Ρ韧嚑I的美系傳統(tǒng)車企，通用一直是權(quán)力分散和民主制，而福特是家族企業(yè)集權(quán)制，當(dāng)然，相關(guān)策略和掌門人瑪麗·博拉的思路、以及工程師背景也不無關(guān)系。

美系押寶遠(yuǎn)期未來，與日系狠抓當(dāng)下恰好形成完全相反的局面。故而，美國會(huì)出現(xiàn)硅谷，會(huì)出現(xiàn)特斯拉，激進(jìn)的電氣化轉(zhuǎn)型也注定是大部分車企戰(zhàn)略層面的優(yōu)先選擇。

這是一把雙刃劍。

通用最新承諾的，是放棄混合動(dòng)力線，直接跳到純電動(dòng)。這也意味著，如若不能在未來十年內(nèi)大幅提高其純電動(dòng)車型的銷量，到2035年停售燃油車型之時(shí)，其市場(chǎng)份額或?qū)⒈淮蠓魅?，無論在北美、中國還是全球。

從另一種角度看，通用更改了拓展的維度，之前擴(kuò)張的維度是地理，現(xiàn)在是技術(shù)領(lǐng)域維度擴(kuò)張，自動(dòng)駕駛和新能源成為重點(diǎn)。只是，在技術(shù)領(lǐng)域的維度擴(kuò)張之后，通用又將如何打好中國與美國這兩張王牌？

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