來源：中國電動(dòng)汽車百人會(huì)

“我國電動(dòng)汽車發(fā)展10多年的歷程告訴我們，汽車強(qiáng)國的底層（邏輯）是零部件強(qiáng)國?！苯眨袊妱?dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰在第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)表示，未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈還未固化，還在完善過程之中。

自2020年開始，缺芯問題逐漸在汽車行業(yè)發(fā)酵，不少車企因此不得不暫時(shí)關(guān)閉工廠。時(shí)至今日，不止是芯片短缺，電池以及整個(gè)零部件供應(yīng)鏈已經(jīng)演變成全球性危機(jī)。

相比于其他國家，中國汽車芯片設(shè)計(jì)起步晚，涉及汽車安全的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等關(guān)鍵芯片的國產(chǎn)化率只有3%，同時(shí)也不掌握車規(guī)級認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。在陳清泰看來，芯片問題既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)，“車載芯片企業(yè)打開了在競爭中崛起的機(jī)會(huì)窗口，這是他們闖入全球芯片供應(yīng)鏈的歷史機(jī)遇?！?/p>

事實(shí)的確如此，隨著芯片供應(yīng)短缺，國產(chǎn)替代的呼聲越來越高。廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民表示，今年以來每個(gè)主機(jī)廠都在為缺芯發(fā)愁，一些合資車企短時(shí)間內(nèi)并不能改變供應(yīng)方案，但部分中國品牌可以自主研發(fā)，并做一些國產(chǎn)替代。

“我們已經(jīng)找到了國產(chǎn)替代芯片，這樣可以快速建立起供應(yīng)的保障?！毕颐癖硎?，替代芯片主要集中在低端領(lǐng)域，“但不管怎么做，今年的車用芯片還是非常緊張?！?/p>

顯然，實(shí)現(xiàn)芯片國產(chǎn)替代還有很長的一段路要走。中汽創(chuàng)智科技有限公司CTO周劍光在會(huì)上表示，車規(guī)級的芯片上車需要技術(shù)和大量的資金，而且還需要時(shí)間?！拔覀冋J(rèn)為，中國自主芯片要上車的機(jī)遇期，只有未來2-3年的時(shí)間窗口。”

針對芯片國產(chǎn)替代，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)與中國質(zhì)量認(rèn)證中心在活動(dòng)現(xiàn)場，聯(lián)合發(fā)布了《新一代汽車供應(yīng)鏈痛點(diǎn)研究——車用半導(dǎo)體篇》白皮書報(bào)告。報(bào)告稱，車用半導(dǎo)體國產(chǎn)化路徑需要分“三步走”，首先行業(yè)需要與國內(nèi)龍頭企業(yè)聯(lián)合構(gòu)建完整權(quán)威的車規(guī)級半導(dǎo)體檢測評價(jià)能力，然后以檢測評價(jià)為基礎(chǔ)，幫助國內(nèi)自主半導(dǎo)體企業(yè)達(dá)到完整車規(guī)級要求。最后，推動(dòng)國內(nèi)自主半導(dǎo)體企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)外主流車企供應(yīng)鏈。

報(bào)告將車用半導(dǎo)體劃分為三類，分別是易國產(chǎn)化、難國產(chǎn)化、極難國產(chǎn)化。其中“難國產(chǎn)化”產(chǎn)品的主要問題是技術(shù)問題（占所有問題的68%），車規(guī)問題占11%，質(zhì)量控制問題占13%，成本問題和其他問題合計(jì)不超過10%。而“易國產(chǎn)化”產(chǎn)品同樣存在質(zhì)量與一致性控制燈問題，但易國產(chǎn)化問題也是現(xiàn)階段最急需解決且能夠最快完成國產(chǎn)化轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵點(diǎn)，需要行業(yè)抓住機(jī)遇，集中力量培養(yǎng)和扶持。

相比之下，“極難國產(chǎn)化”產(chǎn)品問題均為基礎(chǔ)科研領(lǐng)域問題。在技術(shù)原因方面，因技術(shù)缺失造成的主要問題占到73%，需要國家政策、人才和經(jīng)濟(jì)的大量支持，需要更大的聯(lián)合跨行業(yè)力量共同攻堅(jiān)。

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