今年8月份，南北馬自達(dá)正式官宣合并，9月份開始渠道整合，10月份算是兩個渠道合并后首個完整的銷量記錄月。

日前，馬自達(dá)中國發(fā)布了2021年10月馬自達(dá)品牌在中國市場的銷售業(yè)績（零售）。2021年10月的銷量為15,291輛，1-10月的累計銷量為154,609輛。

其中，馬自達(dá)在華銷量最好的三款車型分別是馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-5以及CX-30，三款車型的銷量數(shù)據(jù)分別為9090輛、2457輛以及1859輛。

實際上，在沒有合并之前，銷量前三的車型基本是馬自達(dá)3 昂克賽拉、CX-4、CX-5或阿特茲。可見，渠道合并之后，對于長安馬自達(dá)旗下的產(chǎn)品作用更大。

根據(jù)長安汽車發(fā)布的公告信息顯示，合資品牌長安馬自達(dá)批售量為1.76萬輛，同比增長13.4%，環(huán)比增長1.67%,銷量再創(chuàng)年度新高。1-10月累計銷量11.07萬輛，同比2019和2020年分別增長2.1%和0.8%。

可以看出，長安馬自達(dá)銷量強勢回升，主要系南北馬自達(dá)在華渠道自8月底一汽馬自達(dá)銷售公司被長安馬自達(dá)并購后，馬自達(dá)品牌內(nèi)耗消除，渠道統(tǒng)一、并表，帶動銷量提升。

關(guān)鍵的是，長安馬自達(dá)是馬自達(dá)在中國真正意義上的合資公司，并且擁有馬自達(dá)海外唯一的研發(fā)中心和海外最佳工廠。兩馬合并，將一改此前在營銷傳播中一馬、長馬各自為政的局面，消費者對馬自達(dá)品牌的定位感知將更加清晰。

毫無疑問，推動長馬和一馬企業(yè)合并，可以充分利用相關(guān)方迄今為止積累的品牌資產(chǎn)價值包括用戶基盤整合、營銷經(jīng)驗整合、銷售渠道整合，在快速增長且競爭激烈的中國市場推動馬自達(dá)品牌業(yè)務(wù)的長遠(yuǎn)、持續(xù)發(fā)展。

除了產(chǎn)品外，合并后，對于廣大的經(jīng)銷商來講，在更加合理、更具市場競爭力的網(wǎng)絡(luò)布局下，店鋪盈利能力、抗擊市場風(fēng)險能力、市場營銷能力將同步得到提高，所以說，渠道合并是雙贏甚至多贏的舉措。

據(jù)悉，截至目前，現(xiàn)有一馬經(jīng)銷商正已有近百家順利并入長馬經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，對于經(jīng)營狀況、用戶口碑良好的一馬經(jīng)銷商，長馬積極推動其并入長馬經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)渠道，并入長馬網(wǎng)絡(luò)渠道體系的一馬經(jīng)銷商，未來也將享有和長馬經(jīng)銷商相同的產(chǎn)品商務(wù)政策。

近幾年，雖然馬自達(dá)與豐田、本田一樣，屬于日系車企，但它在國內(nèi)的市場表現(xiàn)始終不及預(yù)期，消費者更多是充當(dāng)“叫好不叫座”的角色，真正需要掏錢下手時還是會選擇妥協(xié)，轉(zhuǎn)而選擇豐田、大眾等這類主流汽車廠商。

馬自達(dá)在中國市場銷量一直不溫不火，而除了本身追求的"全球市場百分之二的市場份額"之外，其實坦白來講，無論是一汽馬自達(dá)還是長安馬自達(dá)，在中國市場車型布局太少，市場跟進步伐慢才是根本原因。

雖然沒有新產(chǎn)品導(dǎo)入，長安馬自達(dá)依然開發(fā)出“特別版”車型，或者持續(xù)不斷地升級、改款現(xiàn)有產(chǎn)品，來提升其在細(xì)分市場的競爭力。重點是，合并之后，長安馬自達(dá)需要打造出一款能夠與昂克賽拉相抗衡的走量車型。

最近，原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商也在朋友圈瘋狂的推廣長安馬自達(dá)CX-5，可見渠道合并給現(xiàn)存的經(jīng)銷商們很大的希望。據(jù)了解，在國內(nèi)主流車企中，長安馬自達(dá)的體量不是最大的，但粉絲比例卻很可能是最高的，車主復(fù)購率和推薦率也可能是最高的。

雖然馬自達(dá)一直被認(rèn)為是“小眾”的品牌，然而，在不知不覺間，馬自達(dá)在中國的累計用戶已經(jīng)達(dá)到了320萬。而長安馬自達(dá)也意識到僅靠技術(shù)的原創(chuàng)性，已經(jīng)難以滿足消費市場多樣化的需求，所以更多的努力還是在于經(jīng)營用戶。

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