蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，戴姆勒卡車首席執(zhí)行官Martin Daum在11月12日表示，相比于新冠病毒疫情帶來的影響，全球芯片供應短缺更讓他感到擔憂。

（圖片來源：戴姆勒）

他在接受采訪的時候表示：“目前我更擔心半導體供應，而不是COVID疫情?？ㄜ囀潜３治覀兊南到y(tǒng)活力的必要條件，即使是處于危機深處的情況下。”Daum表示，在他看來，疫情并不是戴姆勒卡車面臨的主要風險。他說道：“目前的風險是供應情況，尤其是半導體供應。如今，我們必須給芯片供應商打電話，問問他們能給我們供應多少芯片，芯片的供應數(shù)量就是我們的計劃產(chǎn)量，基本上我們生產(chǎn)出的每一輛卡車都會銷售出去?！?/p>

此前有分析師表示，向電動汽車的過渡會讓芯片短缺變得更加嚴重，因為電動汽車需要的芯片數(shù)量可能高達傳統(tǒng)燃油車的10倍左右。但是Daum表示，戴姆勒卡車目前正在生產(chǎn)的電動車型，所使用的芯片數(shù)量并未“明顯多于”內(nèi)燃機車型。他說道：“電動車型使用的芯片數(shù)量可能比內(nèi)燃機車型多不到10%?！?/p>

Daum還談到了汽車行業(yè)在未來幾年中面臨的挑戰(zhàn)和機遇，由于競爭正在變得越來越激烈，開發(fā)零排放車輛的努力將面臨成本方面的障礙。他說道：“首先，在重型商用車領域，你需要巨大的能量，也就是體積非常大的電池，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機卡車相比，這樣的卡車成本會高很多?！?/p>

Daum表示，雖然成本較高，汽車制造商依然必須“直接向零排放交通過渡”。該公司此前已經(jīng)制定了一個計劃，即2030年使其零排放車型的銷量在其總銷量中的占比達到60%。

長途重型卡車的電動化面臨一系列獨特挑戰(zhàn)。國際能源署發(fā)布的《2021年全球電動車展望》將電動長途卡車描述為需要“高功率充電和/或大型電池的先進技術”。

戴姆勒卡車公司對零排放技術的關注將使其與特斯拉和吉利等公司形成競爭，這兩家公司也在開發(fā)電動卡車。然而，Daum 對未來很有信心，他表示戴姆勒卡車是“電動卡車的先驅”。該公司在幾周前剛剛在歐洲推出了純電動重型卡車eActros。他說道：“我們的技術與其他公司的技術相比如何？我們先要看到其他公司的卡車，然后才能評估他們的技術?！?/p>

除了純電動卡車之外，戴姆勒卡車還專注于氫動力燃料電池車輛。他們的目標是在2030年之前建立一個由150座加氫站和5,000輛“重型氫動力卡車”組成的網(wǎng)絡。

對于純電動汽車和氫燃料電池汽車之間的爭論，Daum表示：“我們兩者都要，因為它們都有自己的實際意義。一般來說，如果你是在城市內(nèi)部送貨，你需要的能量就較少，你可以夜間在停車場充電，那么這個情況更適合使用純電動汽車。但是當你進行長途運輸?shù)臅r候，比如從斯德哥爾摩（Stockholm）到巴塞羅那（Barcelona），我認為你將需要可以沿途補充燃料的氫動力汽車。如今爭論還沒有結果，對于我們這種規(guī)模的企業(yè)來說，只采用一種技術風險太大。”

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