早在5年前，三星電子會(huì)長(zhǎng)李健熙在功成身退時(shí)曾表達(dá)了這樣一個(gè)觀點(diǎn)：未來在全球化分工里面，韓國(guó)和日本的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)會(huì)被后來居上的中國(guó)逐漸取代。

也是在那些年里，“彎道超車”的概念在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)角落里此起彼伏，無數(shù)人為之瘋狂，為之惆悵。

自主，新世界

可面對(duì)這浩瀚的新世界，如何迎接轉(zhuǎn)型卻將他們分成了不同的模樣。有人，義無反顧地投身于電氣化的變革浪潮之中，踐行唯有革新，方得始終的箴言；有人，敷衍地應(yīng)付著時(shí)代的轉(zhuǎn)型機(jī)遇，只顧涸澤而漁，焚林而狩。

在叫囂著“彎道超車”多年之后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)超越了嗎？從數(shù)據(jù)來看，今年前10個(gè)月的新能源車零售量已經(jīng)來到213.9萬輛，同比增長(zhǎng)了191.9%，新能源風(fēng)暴的席卷速度超出了每個(gè)人的想象，即便是迪斯也不由得擔(dān)憂道：“下一個(gè)高爾夫，絕不能來自中國(guó)?！?/p>

遺憾的是，這股看上去朝氣蓬勃的發(fā)展力量，其內(nèi)在的核心推動(dòng)力之一卻依然是微型電動(dòng)車。當(dāng)然，這里并非是批判微型車的興盛，這一細(xì)分市場(chǎng)的占比龐大恰恰反映了初期新能源市場(chǎng)對(duì)微型電動(dòng)車有著旺盛的實(shí)際需求。

可問題在于，常年游走在低端市場(chǎng)，依靠低價(jià)低質(zhì)策略實(shí)現(xiàn)數(shù)量上的突破，是多年來所有人都?jí)裘乱郧蟮摹皬澋莱健眴幔炕蛟S，“蔚小理”在高端市場(chǎng)跨步式發(fā)展給予了市場(chǎng)不一樣的衡量維度，但它們也都還是處于關(guān)鍵的成長(zhǎng)階段，量與質(zhì)之間未能完全取得良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

更何況，特斯拉猶如一把尖刀插在全球新能源企業(yè)的心臟之上，大眾、福特等巨擘也都紛紛開始大刀闊斧地“革自己的命”。那種轉(zhuǎn)型的壓迫感無時(shí)無刻不在警醒著更多的自主品牌，在領(lǐng)先的市場(chǎng)規(guī)模與蛻變的制造能力之下，必須整體奮力向上，才能在這場(chǎng)大洗牌里爭(zhēng)取到更多的話語權(quán)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“彎道超車”。

所有數(shù)量的積累都是為了“破繭成蝶”的那一天。廣州車展上，驚艷登場(chǎng)的沙龍汽車一夜崛起，在“隱忍”多年之后，迅速侵入原本的自主“禁區(qū)”—豪華純電領(lǐng)域，這絕不是一時(shí)興起，恰恰是在傳統(tǒng)自主掀起反攻狂潮時(shí)的理所當(dāng)然。

在高端新勢(shì)力之后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要沙龍這樣脫胎于傳統(tǒng)車企，有實(shí)力、有態(tài)度、有想法的全新品牌進(jìn)行新一輪的戰(zhàn)略引導(dǎo)。它們代表的是中國(guó)制造勢(shì)力的轉(zhuǎn)型力量，在全球巨擘們最引以為傲的價(jià)值區(qū)間內(nèi)進(jìn)行直接對(duì)抗。

當(dāng)然，沙龍敢于定位豪華，不是亭臺(tái)樓閣、鏡花水月，只靠著一腔熱血與孤勇，它的背后有著諸多現(xiàn)實(shí)性的體系支撐力。

沙龍的橫空出世，不僅給自主沖擊高端“打了個(gè)樣”，也突破了自主品牌的價(jià)值界限。相較于競(jìng)爭(zhēng)慘烈的中低端新能源市場(chǎng)，高端甚至是豪華車市場(chǎng)正迸發(fā)出令人血脈噴張的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)以及市場(chǎng)接受度。

今年前三季度，35萬以上純電豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)占比中，中國(guó)汽車品牌占比達(dá)到72%，傳統(tǒng)豪華品牌在純電市場(chǎng)中正一反常態(tài)地處于失語狀態(tài)之中，舉步維艱。

當(dāng)傳統(tǒng)巨頭品牌的渠道掌控力逐漸減弱，特別是在新能源時(shí)代不再成為市場(chǎng)唯一的選擇，那些洞察到多元消費(fèi)需求的新興品類、品牌便也迎來了一展身手的大好時(shí)機(jī)，沙龍汽車便是在行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的對(duì)立面挖掘出“品類創(chuàng)新”的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。

豪華市場(chǎng)中的大多數(shù)人都被禁錮在有限的產(chǎn)品定位與市場(chǎng)區(qū)隔，鉆起牛角尖，無法自拔，到頭來，只得在狹窄的差異空間內(nèi)泯然眾人。

“與其在90%的市場(chǎng)中拿到5%的份額，不如在5%的市場(chǎng)中拿90%的份額?！敝袊?guó)多元的社會(huì)結(jié)構(gòu)裂變催生出無數(shù)令人熱血噴張的可能性，諸多現(xiàn)實(shí)可能性的背后潛藏著令人為之瘋狂的消費(fèi)需求，每一個(gè)消費(fèi)需求也都在不斷孕育出新的消費(fèi)概念，這都不可阻擋地為沙龍的品類創(chuàng)新鋪平了道路。

魏建軍曾不止一次地強(qiáng)調(diào)，“用品類來思考，用品牌來表達(dá)”。在大多數(shù)消費(fèi)者心智中，往往一個(gè)品牌通常只能代表某一種品類，而沙龍要做的就是要將“機(jī)甲”與沙龍緊密掛鉤之后，為品牌的發(fā)展注入獨(dú)特的價(jià)值準(zhǔn)則。

現(xiàn)在，幾乎所有的新能源品牌都在面臨著拷問，“如何形成差異化競(jìng)爭(zhēng)？”在核心的三電技術(shù)無法形成實(shí)質(zhì)性的技術(shù)區(qū)隔之時(shí)，又只得一擁而上將“智能化”反復(fù)演繹、結(jié)果就是，個(gè)體的理性選擇不自覺地導(dǎo)致了群體的非理性事實(shí)，內(nèi)卷的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，一幕幕匪夷所思的劇情開始逐漸上演。

“在自己的路上改變世界”

“別的品牌是在別人的路上改變自己，而沙龍，是要在自己的路上改變世界?！痹诋?dāng)下缺少硬核文化的語境中，沙龍睿智地為“科技感”“智能化”賦予了“機(jī)甲”這一全新的溝通語言，使得沙龍?jiān)谝槐娡|(zhì)化的產(chǎn)品與品牌陣列中找尋到一個(gè)更為具象獨(dú)特的價(jià)值表達(dá)，也使得沙龍有了一個(gè)與用戶雙向奔赴的價(jià)值基點(diǎn)。

從《魔神Z》到EVA，從鋼鐵俠到《環(huán)太平洋》，伴隨著80、90后成長(zhǎng)起來的機(jī)甲文化是一代人心中不羈的信仰。押井守曾說，“巨大的機(jī)器人便成為了人類肉體的延伸，同時(shí)也成為‘人類自我意識(shí)的擴(kuò)張實(shí)體’”所謂機(jī)甲，就是要給做過“英雄夢(mèng)”的人，一個(gè)極致的“外掛”。

只是，2021年的新能源市場(chǎng)不缺故事。沙龍必須明白，在充沛的資金鏈以及完善的生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)鏈體系的支撐下，傳統(tǒng)豪華品牌也在展現(xiàn)出令大多數(shù)人難以望其項(xiàng)背的轉(zhuǎn)型加速力，自主品牌改變豪華市場(chǎng)格局的大門不會(huì)一直打開，機(jī)會(huì)與契機(jī)轉(zhuǎn)瞬即逝，抓住時(shí)間差，搶占豪華純電市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，至關(guān)重要。

尋求價(jià)值認(rèn)同只是第一步，傳統(tǒng)BBA的背后潛藏著百年的制造積淀，阿維塔的身后站著華為與寧德時(shí)代等科技巨頭保駕護(hù)航，人們不禁要問，如此獨(dú)特的沙龍又當(dāng)如何為自己背書？

實(shí)際上，作為孵化于長(zhǎng)城，但又獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的汽車科技公司，沙龍?jiān)谌聭?zhàn)略、全新組織機(jī)制、全新商業(yè)模式和全新團(tuán)隊(duì)中，采用市場(chǎng)化運(yùn)作，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，從而打破傳統(tǒng)思路，形成獨(dú)具競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式。

8個(gè)月的時(shí)間里，沙龍?jiān)谄放平ㄔO(shè)初期，對(duì)自身的運(yùn)營(yíng)模式與發(fā)展路徑愈發(fā)熟稔，內(nèi)部的新架構(gòu)、新思維也在磨合期后全力開動(dòng)，迅速搭建起一套成熟的制造—服務(wù)機(jī)制，并開始有條不紊地推進(jìn)產(chǎn)品陣營(yíng)的進(jìn)一步完善。

文飛無疑是這套內(nèi)部架構(gòu)中的“靈魂人物”。在此前的工作經(jīng)歷中，無論是對(duì)于沃爾沃品牌形象的再塑造還是主導(dǎo)英菲尼迪品牌的重新定位分析，都使得他對(duì)如何打造營(yíng)銷一家豪華品牌駕輕就熟。

在他的主持之下，從領(lǐng)先的智能化感知系統(tǒng)到全場(chǎng)景端到端智能駕駛輔助系統(tǒng)，從面向未來的智能座艙系統(tǒng)到全方位平臺(tái)架構(gòu)能力，沙龍?jiān)陂_放式的生態(tài)合作基礎(chǔ)上，完成了全棧自研的智能化價(jià)值鏈閉合。 

此外，在打造直營(yíng)店的基礎(chǔ)上，沙龍將通過多元式渠道形態(tài)進(jìn)行海量的渠道布局，并且利用自建充電樁+接入外部充電樁的模式，完成補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的全方位覆蓋，加上其會(huì)集中資源打造“一切皆服務(wù)”的生態(tài)服務(wù)體系，沙龍以最快的速度構(gòu)建出了獨(dú)立研產(chǎn)的全棧能力以及完善的服務(wù)體系。這是沙龍劍指40萬以上豪華純電第一品牌的底氣與核心推動(dòng)力。

如文飛所說：“我們站在機(jī)甲科技的翅膀上，構(gòu)建機(jī)甲科技的品牌文化壁壘；我們站在互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口上，整合傳統(tǒng)&新勢(shì)力獨(dú)立運(yùn)營(yíng)機(jī)制，更加靈活?！?nbsp;

如今，沙龍“伸手摘月”的成果都集中體現(xiàn)在機(jī)甲龍的產(chǎn)品力之上。首搭的4激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了全球唯一的激光雷達(dá)360°全視角覆蓋。不僅如此，機(jī)甲龍還在全球最多的38個(gè)智能化感知元件加持下，形成五重全視角覆蓋，配合全球首發(fā)的雙MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)方案，做到雙重安全冗余的同時(shí)實(shí)現(xiàn)感知系統(tǒng)的軟硬件分離。

此外， 在沙龍看來，純電轎車才是性能最佳載體，所以在性能方面，機(jī)甲龍通過前后高性能永磁同步電機(jī)，結(jié)合智能四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)400kW的最大功率、750N·m峰值扭矩，零百加速僅需3.7S。加上，應(yīng)用了最新的大禹電池技術(shù)，搭載115kwh大容量電池，機(jī)甲龍的CLTC續(xù)航可以達(dá)到 802km。 

可以說，酷炫硬核的造型、極致的性能表現(xiàn)、全球領(lǐng)先的智能感知系統(tǒng)、完善的補(bǔ)能體系……都讓機(jī)甲龍顛覆了以往所有對(duì)自主品牌以及豪華轎車的慣性認(rèn)知。

即便在它亮相之初便引起一定的爭(zhēng)議，但實(shí)際上無論是特斯拉的運(yùn)行模式，還是蔚來的服務(wù)、補(bǔ)能模式，又或是小鵬的自動(dòng)駕駛，都免不了常年的質(zhì)疑與爭(zhēng)辯。新事物不可避免地存在著弱點(diǎn)和不完善的地方，市場(chǎng)對(duì)新事物的認(rèn)識(shí)也有一個(gè)必要的過程。

退一步而言，機(jī)甲龍從一開始便不需要得到所有人的青睞，它的使命一直是在“小市場(chǎng)”中占據(jù)“大份額”，從而讓“機(jī)甲”成為沙龍的代名詞，讓沙龍成為自主豪華純電的標(biāo)志性符號(hào)。

機(jī)甲龍所要做的就是以極致的個(gè)性化給予豪華純電市場(chǎng)不一樣的選擇，這便是屬于沙龍的少數(shù)派報(bào)告 ，是自主品牌重新定義豪華車市場(chǎng)規(guī)則的有力宣言。

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