來(lái)自新四化的風(fēng)，率先吹醒了長(zhǎng)春、武漢、上海等老牌汽車(chē)工業(yè)城市。論地位，這些城市幾乎奠定了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，論產(chǎn)業(yè)鏈完整度，這些城市都具備從零打造一輛汽車(chē)的實(shí)力。在極具顛覆式創(chuàng)新的電動(dòng)化浪潮下，如何利用好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，是這些老兵共同面臨的難題。

長(zhǎng)春在這場(chǎng)變革中率先感受到冷遇。即便坐擁“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽集團(tuán)，多年來(lái)“電動(dòng)車(chē)投資難過(guò)山海關(guān)”的魔咒始終揮之不去。由于氣候問(wèn)題，當(dāng)?shù)匕l(fā)展新能源汽車(chē)存在天然劣勢(shì)，疊加地理位置偏遠(yuǎn)等因素，長(zhǎng)春的新能源轉(zhuǎn)型之路步履維艱。

來(lái)源：長(zhǎng)春發(fā)布官方微博

好消息是，比亞迪和奧迪一汽已經(jīng)相繼在長(zhǎng)春落子，比亞迪宣布在長(zhǎng)春投建電池工廠，這是其首次將電池工廠建在東北地區(qū)。奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目將引入PPE平臺(tái)，該平臺(tái)為奧迪與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的高端純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。

相比長(zhǎng)春，武漢則盡享地理優(yōu)勢(shì)。作為中國(guó)內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐和長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心，每年有超過(guò)兩百萬(wàn)輛新車(chē)從武漢發(fā)往全國(guó)各地，除了東風(fēng)集團(tuán)大本營(yíng)，武漢還吸引了上汽通用、比亞迪、吉利等大半個(gè)汽車(chē)圈的車(chē)企駐扎。

為了吸引優(yōu)質(zhì)的新能源汽車(chē)項(xiàng)目，武漢使盡渾身解數(shù)。此前一度傳出小米汽車(chē)落戶(hù)武漢的緋聞；為了吸引小鵬汽車(chē)，武漢還為小鵬一路開(kāi)綠燈，最終小鵬汽車(chē)將年產(chǎn)10萬(wàn)輛的整車(chē)及動(dòng)力總成項(xiàng)目落戶(hù)武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)通航產(chǎn)業(yè)園。

不斷拉攏新勢(shì)力車(chē)企的背后，武漢難掩起大早趕晚集的尷尬。作為汽車(chē)重鎮(zhèn)，武漢的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達(dá)，甚至有些落后。其最大的汽車(chē)企業(yè)東風(fēng)集團(tuán)，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)乏善可陳。眼下，東風(fēng)全力打造的嵐圖汽車(chē)正成為武漢發(fā)展新能源汽車(chē)的新希望。

上海在造車(chē)?yán)吓诘年嚑I(yíng)里，可以說(shuō)是轉(zhuǎn)型最為成功、且勢(shì)能最大的城市。尤其在引進(jìn)特斯拉之后，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)疊加人才池優(yōu)勢(shì)，讓上海成為新造車(chē)企業(yè)的首選之地。

目前理想、威馬以及集度等車(chē)企，均將上海作為研發(fā)大本營(yíng)。與此同時(shí)，上海還云集了智能網(wǎng)聯(lián)、芯片以及無(wú)人駕駛等一批科技研發(fā)公司，有人甚至將這里看作是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的硅谷。上海這座超一線的國(guó)際都市，在“新能源之都”的角逐中已牢牢占據(jù)第一梯隊(duì)的位置。

 “打新”O(jiān)R“撿漏”？

合肥和南京作為緊緊相鄰的兩座省會(huì)城市，同樣篤定發(fā)展新能源的思路，然而雙方在押注不同的砝碼后，產(chǎn)生了截然不同的發(fā)展軌跡。
合肥接手蔚來(lái)汽車(chē)一直被稱(chēng)為“神來(lái)之筆”。2020年4月，蔚來(lái)汽車(chē)深陷泥潭之際，合肥攜國(guó)投創(chuàng)新、安徽高新產(chǎn)投等向蔚來(lái)中國(guó)實(shí)體投資70億元，如今蔚來(lái)的市值接近650億美元，合肥賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

自從擁抱蔚來(lái)之后，合肥的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也像開(kāi)了掛。2020年11月，特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)(合肥)有限公司落戶(hù)合肥肥東經(jīng)開(kāi)區(qū)；一個(gè)月后，大眾合肥制造基地正式開(kāi)工；2021年3月，吉利與安徽省簽訂協(xié)議，共同推進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)。

蔚來(lái)合肥工廠 來(lái)源：蔚來(lái)官方

“最牛風(fēng)投機(jī)構(gòu)”名號(hào)逐漸坐實(shí)，合肥這片曾經(jīng)被燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)侵染的土地，開(kāi)始煥發(fā)新的生機(jī)。

與合肥相比，南京則多少差了一些運(yùn)氣。此前重點(diǎn)引進(jìn)的拜騰汽車(chē)，在燒光84億元之后量產(chǎn)車(chē)卻遲遲不見(jiàn)蹤影，后期與富士康合作也沒(méi)能掀起多大浪花，同樣扎根于南京的博郡汽車(chē)也因經(jīng)營(yíng)困難被清算，南京的造車(chē)夢(mèng)被蒙上一層陰影。

事實(shí)上，不止南京，放眼整個(gè)江蘇，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也很難網(wǎng)住大魚(yú)。除了省會(huì)南京，江蘇的南通如皋引入賽麟、蘇州引入前途和奇點(diǎn)、敏安新能源落戶(hù)淮安等，在江蘇省內(nèi)注冊(cè)的造車(chē)新勢(shì)力超過(guò)了15家。然而這些企業(yè)的聲量并不大，甚至多數(shù)已經(jīng)夭折。

似乎從江淮給蔚來(lái)代工得到了啟發(fā)，江蘇的企業(yè)也開(kāi)始盤(pán)點(diǎn)手中的資源，實(shí)現(xiàn)利益最大化。位于鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠，租賃給新造車(chē)企業(yè)華人運(yùn)通，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)新能源汽車(chē)。

眼下，新造車(chē)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入2.0時(shí)代，城市都在積極“打新”，留給江蘇“尋找下一個(gè)特斯拉”的機(jī)會(huì)不多了。

大灣區(qū)的扛旗者

無(wú)論是產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)還是氣候溫度，南方地區(qū)有著發(fā)展新能源汽車(chē)的天然優(yōu)勢(shì)，深圳和廣州便盡享其利。兩地同為大灣區(qū)的強(qiáng)一線都市，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面都有著不錯(cuò)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
廣州工業(yè)土地資源豐富，根據(jù)相關(guān)文件要求，各區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)塊內(nèi)應(yīng)以工業(yè)用地為主，面積不少于產(chǎn)業(yè)區(qū)塊總面積的55%。為了吸引汽車(chē)相關(guān)人才，廣州甚至開(kāi)始打造大型社區(qū)，從住宅到產(chǎn)業(yè)配套一應(yīng)俱全，全方位支持汽車(chē)工業(yè)發(fā)展。

作為華南地區(qū)電子產(chǎn)業(yè)聚集地，廣州也擁有采購(gòu)汽車(chē)電子元器件的地理優(yōu)勢(shì)。目前電子方面的成本占新能源汽車(chē)總成本超過(guò)了50%，廣州坐擁地利之便，生產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)的成本更低?；蛞惨虼耍恢睒?biāo)榜“智能”標(biāo)簽的小鵬汽車(chē)，才會(huì)把總部落在廣州。

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除了廣汽蔚來(lái)、寶能汽車(chē)以及小鵬汽車(chē)等新勢(shì)力，廣州還吸引了文遠(yuǎn)知行、小馬智行等自動(dòng)駕駛科技公司。2021年3月，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)廣州氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷(xiāo)售基地正式動(dòng)工，這是中國(guó)首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專(zhuān)用工廠。

距離廣州一百公里外的深圳，也在大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)是最直接的證明，2021年9月，深圳市新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售占比達(dá)到46.26%。相比之下，上海為43.39%，北京和廣州分別為33.70%和32.97%。深圳成為北上廣深中，新能源車(chē)滲透率最高的城市。

為了推廣智能汽車(chē)，深圳還發(fā)布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例(征求意見(jiàn)稿)》，明確規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)經(jīng)登記取得登記證書(shū)、號(hào)牌和行駛證后，可上特區(qū)道路行駛。這也吸引了大批自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司，天眼查數(shù)據(jù)顯示，深圳目前有1140多家企業(yè)名稱(chēng)或經(jīng)營(yíng)范圍含"自動(dòng)駕駛、智能駕駛、無(wú)人駕駛"，占全國(guó)22%。

與此同時(shí)，科技氛圍濃厚的深圳，也催生出華為、中興、騰訊、大疆、Auto X等科技公司組成的完整的智能電動(dòng)車(chē)的全新“供應(yīng)鏈”，囊括了自動(dòng)駕駛、操作系統(tǒng)、智能座艙、人工智能、激光雷達(dá)、車(chē)規(guī)級(jí)芯片等各個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)。

一邊是廣州，一邊是深圳，兩座城市逐漸樹(shù)立起大灣區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的旗幟。

造車(chē)“軟實(shí)力”

在新一輪科技革命下，互聯(lián)網(wǎng)基因賦予汽車(chē)無(wú)限的想象空間。這成為杭州和成都等后來(lái)者，向上海、廣州等汽車(chē)?yán)铣前l(fā)起挑戰(zhàn)的底牌。

成都發(fā)展電子信息產(chǎn)業(yè)由來(lái)已久，早在1998年，時(shí)任英特爾公司總裁的貝瑞特對(duì)這座遙遠(yuǎn)的中國(guó)西南城市贊不絕口。五年后，英特爾選擇將中國(guó)西部首個(gè)也是唯一的一個(gè)封裝測(cè)試工廠落戶(hù)成都。隨后，戴爾、聯(lián)想等大型科技企業(yè)也陸續(xù)入駐，成都科技產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)逐漸成形。

和其它城市注重生產(chǎn)制造不同，成都憑借濃厚的互聯(lián)網(wǎng)科技氛圍，開(kāi)始在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域奮起直追。2019年，成都發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案，以三年為初步階段，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，培養(yǎng)1-2家“獨(dú)角獸”企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到千億量級(jí)。

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根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2020年成都市的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到32億元，該研究院預(yù)計(jì)2021-2026年，成都車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將從45億元增長(zhǎng)至156億元。

不少車(chē)企相繼將研發(fā)中心設(shè)在成都。2020年7月，威馬汽車(chē)宣布全球研發(fā)中心將正式落戶(hù)成都。2021年10月18日，高合汽車(chē)宣布將西部軟件研發(fā)基地落戶(hù)成都。兩天后，一汽-大眾數(shù)字化研發(fā)中心也來(lái)到成都，將主要從事汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)及營(yíng)銷(xiāo)數(shù)字化業(yè)務(wù)研發(fā)。

如果說(shuō)成都憑借互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)在新能源之都角逐中占得一席之地，那么杭州則是把互聯(lián)網(wǎng)文化發(fā)揮到極致。阿里巴巴無(wú)疑是杭州互聯(lián)網(wǎng)的燙金名片，從數(shù)字經(jīng)濟(jì)占比來(lái)看，2020年，杭州市數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)增加值4290億元，增長(zhǎng)13.3%，占GDP比重達(dá)26.6%。

也正是因?yàn)楸晨恳园⒗餅榇淼幕ヂ?lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，杭州積累了大批智能網(wǎng)聯(lián)人才，也為主打智能網(wǎng)聯(lián)的智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了人才儲(chǔ)備，不少本土車(chē)企甚至有上海、廣州等地的獵頭跨省到杭州挖人。

除此之外，杭州在生產(chǎn)制造方面也有不小的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。東部的錢(qián)塘新區(qū)坐擁吉利、長(zhǎng)安福特與廣汽三家整車(chē)企業(yè)及56家零部件企業(yè)，南部的蕭山區(qū)則聚集了萬(wàn)向、亞太電機(jī)等零部件制造企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)。北部則是整車(chē)企業(yè)比亞迪、長(zhǎng)江汽車(chē)的駐扎地，以智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、測(cè)試為重點(diǎn)的未來(lái)科技城也安營(yíng)于此。

成都和杭州在汽車(chē)圈的地位雖然不如長(zhǎng)春、武漢等汽車(chē)?yán)铣牵洫?dú)特的互聯(lián)網(wǎng)魅力，正吸引越來(lái)越多的智能汽車(chē)相關(guān)企業(yè)入駐。

微電滲透的范本

在一眾角逐新能源之都的超一線、一線以及二線城市中，柳州作為三線城市開(kāi)始異軍突起。2021年1-9月，柳州純電動(dòng)乘用車(chē)滲透率達(dá)到31.6%，成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)普及率最高的城市。目前柳州每100輛出行車(chē)輛中，就有23輛是新能源汽車(chē)。
 

柳州擁有上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽、一汽柳特等多家整車(chē)企業(yè)，還聚集了數(shù)十家零部件企業(yè)，不僅有上?？托履茉础Ⅸi輝能源落地柳州投產(chǎn)，合肥國(guó)軒高科在柳州新建了5GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，寧波雙林新建了12萬(wàn)套/年新能源電機(jī)產(chǎn)線，五菱柳機(jī)電機(jī)產(chǎn)線也已經(jīng)竣工投產(chǎn)。以2020年五菱寶駿新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量估算，僅上汽通用五菱新能源銷(xiāo)售額的估值便接近100億，如果再加上上下游企業(yè)，配套產(chǎn)值總額或超過(guò)200億元。

新能源車(chē)在柳州初獲成功，柳州的推廣舉措被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“柳州模式”。究其根本，在于政企聯(lián)動(dòng)的機(jī)制。當(dāng)?shù)卣c上汽通用五菱合作，打造了“十分鐘充電圈”的用車(chē)生態(tài)，目前柳州累計(jì)建成各類(lèi)充電設(shè)施2.8萬(wàn)個(gè)、充電站點(diǎn)1330個(gè)，充電設(shè)施數(shù)量和密度甚至超過(guò)了加油站。

來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

新能源車(chē)在柳州輕松實(shí)現(xiàn)了停車(chē)自由，也是推廣的關(guān)鍵。柳州的新能源汽車(chē)可在公交專(zhuān)用道行駛，同時(shí)還享受專(zhuān)用的小型停車(chē)位，大大節(jié)省了通勤時(shí)間和找車(chē)位的時(shí)間。柳州模式似乎已經(jīng)成為二三線城市推廣新能源汽車(chē)的范本，為了復(fù)制柳州的成功，不少地方政府人員不辭勞苦來(lái)此取經(jīng)。

柳州新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然火熱，但也不乏質(zhì)疑之聲。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)市場(chǎng)基本被微型電動(dòng)車(chē)壟斷，寶駿E100、寶駿E200、宏光MINIEV等熱銷(xiāo)車(chē)型，很難承擔(dān)沖擊高端的重任。柳州的城市規(guī)模、地位，也很難與北上廣深等一線城市競(jìng)爭(zhēng)，拼搶優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。

不過(guò)，對(duì)于柳州來(lái)說(shuō)，他們并不關(guān)心競(jìng)逐新能源之都的熱門(mén)城市是如何發(fā)展的。相比之下，柳州更愿意探索三四線城市的新能源發(fā)展模式。為人民造車(chē)，完成電動(dòng)化普及才是更重要的事。

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