近日里卡多中國團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)某虛擬標(biāo)定項(xiàng)目中取得重大進(jìn)展，成功在混動(dòng)車輛虛擬環(huán)境中實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和HCU聯(lián)合虛擬標(biāo)定的油耗、SOC偏差3%以內(nèi)。加上之前已經(jīng)在多個(gè)國內(nèi)項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)全脈譜95%的工作點(diǎn)達(dá)到95%以上精度，里卡多已率先在國內(nèi)全面打通虛擬標(biāo)定流程，典型工作包相對(duì)傳統(tǒng)標(biāo)定可縮短>50%的周期，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)標(biāo)定、整車及排放標(biāo)定、變速箱標(biāo)定、混動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)定等，為中國市場的車輛數(shù)字化開發(fā)推進(jìn)邁出了關(guān)鍵堅(jiān)實(shí)的一大步。

動(dòng)力總成標(biāo)定測試是車輛開發(fā)的重要一環(huán)，為應(yīng)對(duì)國六及混合動(dòng)力復(fù)雜性要求，需要耗費(fèi)大量的人力及設(shè)備資源進(jìn)行臺(tái)架及整車的開發(fā)和驗(yàn)證，增加了項(xiàng)目成本和周期，這與市場要求車型快速上市及企業(yè)降本增效的需求相矛盾的，仿真和虛擬標(biāo)定技術(shù)是解決該矛盾的關(guān)鍵技術(shù)。

虛擬標(biāo)定技術(shù)是把真實(shí)世界的物理部件/工作環(huán)境進(jìn)行數(shù)字虛擬化，開發(fā)一系列能夠表征真實(shí)工作部件物理特征的數(shù)字孿生模型，并在里卡多仿真平臺(tái)環(huán)境中進(jìn)行集成，使標(biāo)定工程師可以結(jié)合高效的標(biāo)定工具在該虛擬環(huán)境中進(jìn)行標(biāo)定開發(fā)工作。常見的虛擬環(huán)境有HiL(Hardware-In-Loop)和SiL(Software-In-Loop)，里卡多開發(fā)的數(shù)字模型均可支持，應(yīng)用在整車及動(dòng)力總成的標(biāo)定工作中。

虛擬標(biāo)定可應(yīng)用到不同的動(dòng)力總成部件及整車系統(tǒng)開發(fā)

虛擬標(biāo)定數(shù)字模型的精度及模型運(yùn)行能力是順利應(yīng)用的前提條件。在動(dòng)力總成建模中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)復(fù)雜的物理部件，其數(shù)字模型的物理表征能力、精度水平及在不同環(huán)境中的運(yùn)行能力通常是瓶頸，又是汽柴油動(dòng)力車輛、混動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)虛擬標(biāo)定的最為關(guān)鍵不可避免的環(huán)節(jié)。里卡多開發(fā)了專用工具WAVE/WAVE-RT，使用物理表征加QPM求解方式建立的WAVE-RT燃燒預(yù)測模型，成功克服了其它模型物理表征能力差、精度低、實(shí)時(shí)運(yùn)行能力差的問題，使發(fā)動(dòng)機(jī)模型達(dá)到扭矩/進(jìn)氣/油耗等都均達(dá)到5%精度范圍，覆蓋度達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況區(qū)間的95%。

WAVE-RT實(shí)時(shí)模型的進(jìn)排氣壓力波表征也達(dá)到極高的精度，而進(jìn)排氣壓力波仿真是進(jìn)氣系統(tǒng)診斷、EGR等標(biāo)定的前提條件。

為了適應(yīng)客戶未來先進(jìn)功能的應(yīng)用，WAVE-RT發(fā)動(dòng)機(jī)模型按照各缸獨(dú)立燃燒計(jì)算的方式開發(fā)，可適應(yīng)如CDA、爆震檢測、失火等相關(guān)功能。

國六B車輛排放測試和OBD一直是標(biāo)定開發(fā)中工作量最大的一部分，里卡多對(duì)此痛點(diǎn)重點(diǎn)開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)的原排和后處理虛擬模型，可以實(shí)現(xiàn)在瞬態(tài)工況極高的精度預(yù)測，尾排累計(jì)排放可以實(shí)現(xiàn)10%的累計(jì)偏差。

對(duì)于混動(dòng)車輛，能量管理對(duì)于油耗為混動(dòng)標(biāo)定重中之中，基于里卡多VSIM+WAVE-RT開發(fā)的整車動(dòng)力總成仿真模型可以實(shí)現(xiàn)油耗、SOC偏差同時(shí)在3%以內(nèi)。

在整個(gè)WLTC測試過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)和實(shí)測數(shù)據(jù)保持很高的精度跟隨，實(shí)現(xiàn)了EMS和HCU之間的聯(lián)合標(biāo)定。

使用虛擬標(biāo)定技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)典型工作包節(jié)約50%的時(shí)間周期，技術(shù)上粗略統(tǒng)計(jì)，虛擬標(biāo)定對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及整車整體開發(fā)周期可以實(shí)現(xiàn)>35%的時(shí)間壓縮，也為項(xiàng)目開發(fā)節(jié)約了大量的成本。以下為典型VVT標(biāo)定，排放標(biāo)定在發(fā)動(dòng)機(jī)虛擬標(biāo)定的應(yīng)用收益統(tǒng)計(jì)：

VVT標(biāo)定虛擬標(biāo)定應(yīng)用收益統(tǒng)計(jì)

排放開發(fā)虛擬標(biāo)定應(yīng)用收益統(tǒng)計(jì)

里卡多在國內(nèi)全面打通虛擬標(biāo)定流程為本土企業(yè)虛擬標(biāo)定能力提升帶來很大便利，為中國市場的車輛數(shù)字化開發(fā)帶來推動(dòng)力，里卡多愿以開放合作的方式協(xié)助整車和動(dòng)力總成企業(yè)盡快在數(shù)字化領(lǐng)域趕超國際水平。

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