“廠子倒閉咯，沒(méi)得以前熱鬧咯”，重慶合川高新區(qū)天頂汽車(chē)城里，開(kāi)著一家小餐館的張阿姨看著店門(mén)前荒涼的銀翔大道，苦笑著打趣道。

張阿姨口中的廠子，指的是北汽銀翔的西南制造基地以及兩公里開(kāi)外的比速汽車(chē)制造基地。2016年，合川區(qū)的工業(yè)總產(chǎn)值突破千億，8年間翻了將近十倍，其中以北汽銀翔為代表的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈立下赫赫之功。

那時(shí)候，每天來(lái)張阿姨飯館里吃飯的工人絡(luò)繹不絕，可5年之后，便已然是另一番光景。即便到了飯點(diǎn)，也不過(guò)是旁邊小區(qū)零零散散的幾個(gè)老主顧來(lái)照顧一下生意，簡(jiǎn)單寒暄兩句之后，餐館的氣氛便迅速歸于冷清。

“現(xiàn)在廠子改了名字，好像要重新生產(chǎn)了”，張阿姨對(duì)已經(jīng)更名為瑞翔的銀翔汽車(chē)，心底還是不自覺(jué)有著一份期待，至于是否還能重現(xiàn)昨日喧囂，“那就不曉得咯”。

迷茫與惆悵交織，是當(dāng)?shù)厝藢?duì)瑞翔汽車(chē)最復(fù)雜也是最真實(shí)的感情，他們心里清楚背負(fù)巨額債務(wù)的瑞翔汽車(chē)，命懸一線，重啟之路談何容易，更別說(shuō)2公里之外，那個(gè)已經(jīng)荒廢三年的比速汽車(chē)。

不過(guò)，近期好消息傳來(lái)，比速汽車(chē)或?qū)⒈婚L(zhǎng)城汽車(chē)接盤(pán)，雙方正在接洽相關(guān)資產(chǎn)的處理事宜。

銀翔“失速”

“如果真的是這樣，那是一百個(gè)歡迎”，當(dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)人對(duì)長(zhǎng)城接手比速汽車(chē)工廠的消息并不知情，也不清楚長(zhǎng)城汽車(chē)的實(shí)力究竟如何。對(duì)他們而言，只要能讓比速工廠里的機(jī)器再次轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，那便意味著落寞多年的銀翔大道很可能會(huì)重新熱鬧起來(lái)。

生機(jī)，是這個(gè)失意的汽車(chē)城逐漸缺失，進(jìn)而無(wú)比向往的東西。

2016年，整個(gè)重慶的汽車(chē)產(chǎn)量來(lái)到316萬(wàn)輛，產(chǎn)值高達(dá)5400億，一躍成為全國(guó)最大的汽車(chē)生產(chǎn)基地，坐擁長(zhǎng)安、福特、現(xiàn)代等14家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，形成“1+8+1000”的產(chǎn)業(yè)格局，即以長(zhǎng)安為龍頭、8大汽車(chē)品牌與1000家汽車(chē)零部件配套廠商共同發(fā)展的局面。

彼時(shí)的銀翔汽車(chē)也好不風(fēng)光，憑借幻速S2、S3等產(chǎn)品，它抓住了國(guó)內(nèi)SUV“黃金時(shí)代”的尾巴，不斷攻陷低端消費(fèi)市場(chǎng)，勢(shì)如破竹地跨過(guò)20萬(wàn)輛銷(xiāo)量大關(guān)。那個(gè)癲狂時(shí)代里，銀翔汽車(chē)是重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的重要范本之一。

乘著市場(chǎng)的東風(fēng)，一切成功來(lái)得太快也太過(guò)容易，銀翔汽車(chē)內(nèi)部滋生出盲目擴(kuò)張，實(shí)行多品牌運(yùn)營(yíng)的念頭，比速汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，試圖復(fù)刻此前幻速的成功模式。

只是當(dāng)銀翔汽車(chē)登高遠(yuǎn)望，放肆地暢想著未來(lái)之際，隱患早已悄然種下。此前包容開(kāi)放的市場(chǎng)容得下幻速S3與幻速H3的“肆意妄為”，可隨著時(shí)代突然變奏，車(chē)市急轉(zhuǎn)直下，消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)洶涌來(lái)襲，比速M(fèi)3和T3早已沒(méi)有了賴(lài)以生存的土壤。

靠黃曉明的流量營(yíng)銷(xiāo)帶不來(lái)實(shí)質(zhì)性的企業(yè)發(fā)展，那些年里對(duì)自主研發(fā)體系的輕視、對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的忽視、對(duì)內(nèi)部架構(gòu)的漠視共同使得掩藏在比速以及銀翔汽車(chē)背后的問(wèn)題驟然集中爆發(fā)。

資金鏈斷裂、停產(chǎn)、經(jīng)銷(xiāo)商聲討……出現(xiàn)嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困難的銀翔汽車(chē)被一次次地推上風(fēng)口浪尖，銀翔“失速”。雖然期間也曾傳出復(fù)產(chǎn)的消息，但實(shí)際上，在2018年底，比速汽車(chē)基本上已經(jīng)人去樓空，只留下一座空蕩蕩的工廠。

如今，比速的工廠早已破敗不堪，死寂得可怕，只是偶爾間會(huì)從后山傳來(lái)幾聲犬吠。車(chē)間外堆滿了銹跡斑斑的代加工零部件，不知?dú)w途；車(chē)間內(nèi)拆解的零部件更是散落一地，被披上了一層厚厚的灰塵，到處彌漫著腐朽的氣息。

流水線的顯示屏上依舊亮著鮮紅的生產(chǎn)進(jìn)度提示，未完工的整車(chē)還懸停在生產(chǎn)線之上，恍惚間，仿佛一切都未曾停歇。只是，空無(wú)一人的廠區(qū)與那刺眼的“無(wú)車(chē)型”三個(gè)大字，詭異而又觸目驚心。

“工廠不能一直荒廢著，得動(dòng)起來(lái)咯”比速汽車(chē)最北邊的廠房被租給了一家玻璃廠生產(chǎn)玻璃，幾個(gè)工人正忙得熱火朝天。

廠區(qū)的大道上處處都是散落的枯葉，總部辦公大樓前那6棵大樹(shù)明年還將迎來(lái)新生，可比速汽車(chē)卻徹底淹沒(méi)在塵埃里……

從2016年正式發(fā)布到2018年歸于沉寂，兩年時(shí)間，比速汽車(chē)的幻滅在本質(zhì)上是一種投機(jī)主義的貪婪，僅僅只是一昧迎合大勢(shì)，妄圖以迅速布局快速占領(lǐng)市場(chǎng)并不能帶來(lái)持續(xù)的投資回報(bào)，只會(huì)營(yíng)造出一種蓬勃發(fā)展的假象。

有資料顯示，比速一期工廠初期投資了50億元 ，占地1500畝，包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝、發(fā)動(dòng)機(jī)等整車(chē)生產(chǎn)線和整車(chē)動(dòng)態(tài)性能檢測(cè)線，具備年產(chǎn)25萬(wàn)臺(tái)整車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模。

可以看到，即便資金鏈已經(jīng)出現(xiàn)危機(jī)，也擋不住銀翔在南充再投產(chǎn)能30萬(wàn)的比速工廠，這是那個(gè)瘋狂時(shí)代留下的“傷疤”。當(dāng)年漢騰、比速、寶沃、斯威哪個(gè)不是動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)的產(chǎn)能布局，故紙堆中存留下它們?yōu)閿?shù)不多的驕傲與輝煌時(shí)刻，更多的則是缺乏對(duì)市場(chǎng)應(yīng)有敬畏。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上下游，每一項(xiàng)令人熱血澎湃的外延都潛藏著巨大成長(zhǎng)性與革命性，赤裸裸地刺激著眾多的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行“豪賭式”的投資布局。

包括銀翔以及比速汽車(chē)在內(nèi)，它們的套路和路徑如出一轍：以企業(yè)自身的整車(chē)制造能力和資質(zhì)為先導(dǎo)，以汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)為誘餌，以國(guó)家產(chǎn)業(yè)扶持政策為賭注，以地方政府的擔(dān)保為融資保駕護(hù)航，紛紛登臺(tái)亮相。

等當(dāng)?shù)卣剡^(guò)神來(lái)，實(shí)際上已經(jīng)退無(wú)可退?！氨逼y翔不僅是天頂工業(yè)園區(qū)的龍頭企業(yè)，還影響著園區(qū)的多家配件廠，彼此之間有著唇齒相依的關(guān)系?！?/p>

以北汽銀翔為中心，天頂汽車(chē)城布局形成了比速汽車(chē)、銀翔摩托、萬(wàn)強(qiáng)摩托為主的汽車(chē)、摩托車(chē)整車(chē)制造業(yè)，集發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向器、消聲器、汽車(chē)底盤(pán)、汽車(chē)座椅等汽摩核心零部件生產(chǎn)為一體的汽摩全產(chǎn)業(yè)鏈。

換句話說(shuō)，一旦北汽銀翔的危機(jī)無(wú)法解決，人才外流、就業(yè)下行、財(cái)政收緊、債臺(tái)高筑的泡沫破裂，那對(duì)天頂工業(yè)區(qū)的影響必定難以估量。

因此，即便在這場(chǎng)“九死一生”的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)中，明知前路兇多吉少，當(dāng)?shù)卣荒苓x擇硬著頭皮促成破產(chǎn)重組，將銀翔更名為瑞翔不愿退出，希望以今日之挫折搏明日之坦途。

“接盤(pán)潮”是一條必然之路

距離比速工廠100公里之外的長(zhǎng)城汽車(chē)永川生產(chǎn)基地，是截然不同的兩個(gè)世界。整個(gè)工廠井然有序，一輛輛物流運(yùn)輸車(chē)不知疲倦地從工廠中駛出，滿載著長(zhǎng)城炮奔向全國(guó)各地。

圍繞著永川工廠，周邊是一座座拔地而起的建筑與一條條不斷拓寬的馬路。今年年初，受芯片短缺的影響，永川工廠遭遇產(chǎn)能瓶頸，甚至一度傳出被迫停產(chǎn)的消息，對(duì)于躊躇滿志的長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能擴(kuò)張的進(jìn)程遠(yuǎn)未結(jié)束。

此時(shí)花費(fèi)極小的代價(jià)將比速工廠收入囊中，不僅能收獲各種優(yōu)渥的扶持政策，也能對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行重構(gòu)與整合。一方面，重慶產(chǎn)能集中能有效降低配套供應(yīng)鏈的成本，兩個(gè)生產(chǎn)基地之間互為支撐，共享人才、技術(shù)等資源，進(jìn)行生產(chǎn)統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)。

另一方面，也能將合川區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群迅速拉回正常軌道，畢竟現(xiàn)在北汽瑞翔無(wú)論是規(guī)模還是發(fā)展前景上，都無(wú)法支撐合川區(qū)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。長(zhǎng)城汽車(chē)的到來(lái)會(huì)迅速激活區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而大幅提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力以及重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綜合實(shí)力。

是的，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在不斷地分化與聚合中迎來(lái)了躍遷的時(shí)刻，埋藏在這般盛世之下的“爛攤子”總歸要有個(gè)交代。一波摧枯拉朽的“破產(chǎn)潮”之后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不可避免地迎接一波史無(wú)前例的“接盤(pán)潮”。

此前，吉利便先后拿下山東的國(guó)金汽車(chē)生產(chǎn)工廠、長(zhǎng)沙的獵豹工廠，重組了力帆汽車(chē)，而長(zhǎng)城也迅速接管了獵豹的荊門(mén)生產(chǎn)基地，漢騰的二期工廠以及漢龍的大冶工廠，正在積極擴(kuò)充產(chǎn)能的比亞迪也與新入局的牛創(chuàng)瓜分了大乘汽車(chē)的兩座生產(chǎn)基地…….

無(wú)序發(fā)展帶來(lái)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張是市場(chǎng)機(jī)制下的通病，全球各地都會(huì)或多或少地出現(xiàn)產(chǎn)能閑置的問(wèn)題。有數(shù)據(jù)顯示，截止2020年12月31日，全國(guó)122家企業(yè)乘用車(chē)的建成總產(chǎn)能達(dá)到4153.2萬(wàn)輛，還有在建產(chǎn)能988萬(wàn)輛。

其中，銷(xiāo)量大于60萬(wàn)輛的企業(yè)有16家，合計(jì)銷(xiāo)量1628.05萬(wàn)輛、占總銷(xiāo)量的80%，合計(jì)產(chǎn)能2039萬(wàn)輛、占總產(chǎn)能的近50%。這16家企業(yè)的平均產(chǎn)能利用率為79.85%，處于合理區(qū)間。

有47家企業(yè)2020年的銷(xiāo)量少于5萬(wàn)輛，這些企業(yè)的產(chǎn)能占了總數(shù)的20%，而銷(xiāo)量只占總數(shù)的3%多一點(diǎn)，平均產(chǎn)能利用率只有7.53%。

毫無(wú)疑問(wèn)，面對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩應(yīng)該做的是建立退出機(jī)制，讓無(wú)效產(chǎn)能逐漸被清理，避免不必要的浪費(fèi)。同時(shí)，也要鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行并購(gòu)重組，提高集中度，促進(jìn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，從而引導(dǎo)資源向具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)聚集，這是“接盤(pán)潮”出現(xiàn)的客觀因素。

當(dāng)然，“接盤(pán)潮”總歸不是常態(tài)，這要求整個(gè)市場(chǎng)的理念、方式、主體、環(huán)節(jié)等建立出規(guī)范的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻和現(xiàn)代的產(chǎn)業(yè)治理體系，讓一些優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能繼續(xù)進(jìn)入，優(yōu)勝劣汰，才能充分高效的發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用。

強(qiáng)者兼并弱者，然后強(qiáng)強(qiáng)對(duì)抗，這是中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必然路徑。在當(dāng)前大國(guó)博弈的環(huán)境之中，制造業(yè)是博弈中最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，比速被收購(gòu)不會(huì)是個(gè)例，這里的故事也不會(huì)有終局……

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