2021年，注定是新能源汽車從邊緣走向核心地帶的關鍵一年。是否因疫情的反復讓海外車企分了神、國內消費趨勢和政策扶持使得中國車企產業(yè)轉型越走越順，這一年都足以被所有人銘記。而從特斯拉幾近跨越年銷百萬輛的關口，比亞迪一舉切換至EV時代等魔幻現(xiàn)實去看，中國確是成了笑看全球新能源產業(yè)發(fā)展的陣地。

時代大背景如此稱心，作為同行者的廣汽埃安，自然不會錯過。你看，借這短短一年時間，從品牌剛剛獨立時的稚嫩，到如今超預期達成今年的銷量目標，說埃安的快速成長，完成拭除了傳統(tǒng)車企發(fā)展電動化的弊病還不至于，其所取得的成績，還是令外界看到了除造車新勢力以外的新生力量。

繼11月份創(chuàng)下銷量新高，埃安12月又不負眾望，終端銷售16675輛、同比增長119%的成績，完美為本年度畫上句號。至此，相比年初預設下的年銷10萬輛的既定目標，埃安全年的累計銷量來到了123660輛的新高度，實現(xiàn)翻倍增長。

其實，從旗下新車AION Y自年中開始，越來越奪得私人市場的認可，埃安這一年的銷量走勢就足以預見。雖然官方尚未就車型給出具體銷量，僅從11月往前的數(shù)據(jù)推算，AION Y從4月上海車展上市之后，能將銷量維持在月銷5000輛左右，就意味著，原先靠AION S獨自支撐的產銷體系，還是出現(xiàn)松動的跡象。

換句話說，從出行領域轉至C端市場，埃安今年的發(fā)展目標其實很明確。AION Y能為之拼出一條不同以往的生路，是埃安全新戰(zhàn)略部署的體現(xiàn)，亦是其不愿重蹈北汽新能源等傳統(tǒng)勢力覆轍的決心所指。

太過依賴單一渠道，一直都是傳統(tǒng)車企電氣化進程難有作為的核心問題。早期，埃安也有同樣的困境。從GE3到AION S，皆受制于這個發(fā)展模式。只是說，在太多在局者逐一陷落的同時，在技術端有著一定積累的埃安，恰好在學著向多元化路徑拓維。

AION Y是埃安今年推出最具市場穿透力的產品。這的確在證明，埃安不是一家躺著功勞簿上徜徉的老牌車企。很明顯，能在新勢力攻勢愈加兇猛的現(xiàn)狀下，完成從傳統(tǒng)車企到現(xiàn)有姿態(tài)的蛻變，埃安還是有著很強的市場感知力。

而自AION Y上市之后，AION S、AION Y分別完成中期改款后所展現(xiàn)的模樣，也有很大程度上是得益于埃安獨立運作后的全方位改變。

舉個例子，當全行業(yè)高舉“年輕化”大旗推進營銷方案的改制，埃安也在第一時間發(fā)力于此。那時，對AION Y產品要點進行深度包裝還不夠，和年輕人消費觀深度綁定的方案又層出不窮，就在表明，埃安幾乎動用了所有你能想到的出圈玩法。

還記得，早在上海車展期間，從廣汽埃安的高層開始，“品牌年輕化”就是這個品牌重建自信的當務之急。到了AION S Plus和AION V Plus上市的時候，“她經濟”營銷筆觸的加入，其實也愈發(fā)使之深化。不管這一系列的動作能否為埃安帶去更多的增量，品牌形象的重建至少在此刻是可以達成的。

當然，鑒于對體量增長的可預見性，埃安依托于GEP純電平臺實現(xiàn)技術升維的熱情，在今年也是空前高漲。和蔚來、小鵬這樣聚焦于智能化的造車新勢力相比，埃安在這方面的起步不算早，可從ADiGO 駕駛輔助系統(tǒng)，到彈匣電池等相關三電系統(tǒng)的技術深挖，埃安還是做好了徹底與行業(yè)過往的發(fā)展做切割的覺悟。

不要再用老眼光看待埃安了。

縱觀身處新能源產業(yè)浪潮中的傳統(tǒng)車企，除去比亞迪以外，真的鮮有車企能做到這個程度。固然，埃安時至今日還保留著一絲對原有生存模式的不舍。

然則，力爭在全球新一輪產業(yè)變革中搶占制高點，加快推進智能汽車業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，強化智能汽車領域頂層設計，埃安在“革命”這件事上，著實是下足了血本。

哪怕像前文所述，隨著品牌獨立運作，終端市場對待廣汽埃安的態(tài)度還是和過往有了很大的不同。我更篤定的是，行至于此，產品不停推陳出新，在終端市場上實現(xiàn)的巨大銷量突破，逐步使之擺脫了固有形象，仍是一方面，在產銷過十萬輛的事實，埃安沒有理由在現(xiàn)有的規(guī)劃上不再做提升。

12月31日，據(jù)廣汽集團發(fā)布的公告顯示，公司董事會于2021年12月31日審議通過《關于廣汽埃安第二工廠產能建設項目的議案》。同意子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司第二工廠產能建設項目的實施，計劃產能20萬輛/年，于2022年12月建成投產;項目總投資18.1億元，資金來源由企業(yè)自籌。

看似，隨著訂單量的累加，當廣汽埃安新能源工廠原本規(guī)劃的10萬輛產能漸漸無法滿足需求時，產能的大幅提升，同樣在間接表示，廣汽埃安接下來的發(fā)展勢頭，即將到達了一個新的拐點。

但必須承認，回顧起埃安過往對未來的判斷，伴隨廣汽集團通過《關于廣汽埃安資產重組及增資的議案》逐步落定，無論埃安是否會在完成A輪融資之后，利用資本市場，尋求于適當時機上市，搭建獨立資本市場平臺和市場化激勵機制，其當下足夠樂觀的銷量走勢，足以促進埃安的可持續(xù)發(fā)展。

至于埃安品牌目前的發(fā)展桎梏，當現(xiàn)款AION LX和AION V Plus始終無法承托起品牌向上的愿景，問題所在就很明了了。

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